Kaksikymmentäviisi vuotta Geneven ensi-illan jälkeen, Aston Martin Vanquish Se on edelleen erittäin erityisellä paikalla eurooppalaisten grand tourer -autojen maailmassa. Brittiläisen yrityksen edistyneimpänä etumoottorisena projektina syntynyt malli on kehittynyt alkuaikojensa kunnianhimoisesta ja hieman ongelmallisesta kokeilusta merkin tekniseksi lippulaivamalliksi, jonka kaksoisturboahdettu V12-moottori vastustaa nykyään sähköistämistä alan murroksen keskellä.
Tämän neljännesvuosisadan aikana vain noin 7 000 yksikköä kolmen sukupolven aikana Ne ovat kantaneet Vanquish-nimeä, mikä on tehnyt niistä yhden Euroopan tunnetuimmista GT-malleista. Newport Pagnellista nykyiseen vaihteistoarkkitehtuuriin asti malli on hionut suorituskykyä, viimeistelyä ja käytettävyyttä, mutta se on säilyttänyt perusajatuksen: pitkä, tehokas ja itsevarma coupé, joka on suunniteltu sekä maan läpi ajamiseen suurella nopeudella että superauto-hahmojen luomiseen radalla.
Newport Pagnellin kokeesta ensimmäiseen suureen teknologiseen harppaukseen…
Ensimmäinen sukupolvi, joka lanseerattiin vuonna 2001, oli ns. uusin malli, joka on valmistettu historiallisessa Newport Pagnellin tehtaassa Ennen kuin Aston Martin siirsi tuotannon teollisempiin tiloihin, tuo V12 Vanquish esitteli 6,0-litraisen moottorin, jonka teho oli 460 hv (520 hv myöhemmässä Vanquish S:ssä), elektronisen kaasun ja robottivaihteiston, jossa oli Formula 1:stä inspiraationsa saaneet vaihteenvalitsimet – teknologiat, jotka edustivat ennennäkemätöntä harppausta merkille.
Moottorin lisäksi todellinen muutos oli rakenteessa: alumiinimonokokki, jonka puristetut osat on yhdistetty liimoilla ja niiteilläTämä yhdistettynä kokonaan hiilikuidusta valmistettuun keskustunneliin ja komposiittimateriaaleista valmistettuihin koripaneeleihin edellytti tietokoneohjattujen valmistusprosessien kehittämistä, jota tukivat Cupertinossa (Piilaakso) ja Nottinghamin yliopistossa sijaitsevat tutkimus- ja kehityskeskukset – merkittävä askel eteenpäin lähes käsityöläismenetelmiin tottuneelle yritykselle.
Tuo kunnianhimon ja monimutkaisuuden yhdistelmä vaati hintansa. Sisäisesti tunnustettiin, että Ensimmäinen Vanquish saapui markkinoille kesken kaikenSilloinen toimitusjohtaja Ulrich Bez kertoi, että satoja komponentteja piti tehdä uudelleen ennen toimitusta asiakkaille, ja jotkut toimittajat polttivat kytkimet loppuun muutamassa minuutissa testauksen jälkeen. Silti vuosien 2001 ja 2007 välillä koottiin noin 2 600 yksikköä, mikä loi pohjan mallille, joka kaikkine puutteineen uskalsi kilpailla mantereen vakavimpien GT-mallien kanssa.
Toinen sukupolvi: ilmailualan hiilikuitu ja sivistyneempi luonne
Konepellin alla 6,0-litrainen V12-moottori löi edelleen, mutta merkittäviä parannuksia syöttöön ja jakeluunOminaisuuksiin kuuluivat suuremmat kaasuläppäkotelot, yrityksen ensimmäinen kaksoismuuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä, uudet polttoainepumput ja optimoidut imusarjat. Edistyksellisimmät versiot saavuttivat jopa 600 hevosvoiman tehon, virallisten lukemien mukaan kiihtyvyys 0–100 km/h oli noin 4,1 sekuntia ja nopeus yli 295 km/h, ja ne oli nyt varustettu hiili-keraamisilla jarruilla ajoneuvon hallitsemiseksi.
Lähestymistavan osalta tämä toinen sukupolvi Se hillitsi alkuperäisen Vanquishin raakuutta päästäkseen lähemmäksi klassista Grand Touringia.Sitä tarjottiin 2+0- tai 2+2-kokoonpanoina, ja sen tavaratilan tilavuus oli jopa 368 litraa, mikä teki siitä käytännöllisemmän sekä pitkillä Euroopan-matkoilla että jokapäiväisellä viikonloppukäytöllä. Volante-versiot ja tehokkaammat S-variantit vahvistivat entisestään sen asemaa Aston Martinin tuotantoautojen urheiluautojen valikoiman kärjessä.
Kolmas sukupolvi: merkin historian tehokkain kaksoisturboahdettu V12…
Vuonna 2024 julkistetun kolmannen sukupolven Aston Martin Vanquishin myötä Se siirtyi uuteen tekniseen ja suorituskykyiseen vaiheeseenPerusmallina on edelleen etumoottorinen GT, mutta nyt V12 on perusteellisesti uudistettu 5,2-litrainen kaksoisturboahdettu malli: vahvistettu lohko, vankemmat kiertokanget, uudelleen suunnitellut sylinterinkannet, muunnetut nokka-akselit, uudet imu- ja pakoputket, siirretyt sytytystulpat ja suurempi virtaus.
Kaikki tuo työ näkyy 835 hv ja 1 000 Nm vääntöä ilman sähköistä avustustaEpätavallisen 160 hevosvoiman litrateholla tuotantoauton etuosaan asennetulle V12-moottorille Vanquish kiihtyy 0–100 km/h 3,4 sekunnissa ja huippunopeuden noin 345 km/h, mikä tekee siitä lanseeraushetkellään nopeimman Aston Martinin koskaan. Kiihtyvyys 200 km/h kestää noin 9,4 sekuntia, mikä on huomattavasti nopeampi kuin edellisellä vapaasti hengittävällä Vanquishilla (4,1 ja 13,3 sekuntia).
Myös arkkitehtuuri on kehittynyt: alumiinikomposiittirakenne, moottori edessä ja kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto vaihteistoakselikokoonpanossaSiinä on kaksoiskolmiotukivarsijousitus edessä, monivarsitukivarsijousitus takana ja Bilstein DTX -adaptiiviset iskunvaimentimet. Tavoitteena ei ole ainoastaan ​​hyvien kierrosaikojen saavuttaminen, vaan myös tasapaino vakauden ja ketteryyden välillä mutkaisilla teillä, mikä on erityisen arvostettua nopeilla eurooppalaisilla moottoriteillä.
Hiilikuitu-keraamiset jarrut ja terävä käsiteltävyys…
Yksi merkittävimmistä parannuksista aiempiin Vanquish-malleihin verrattuna on jarrujärjestelmä. Nykyisessä mallissa on vakiona jarrut. hiilikeraamiset vanteet, joiden halkaisija on 410 mm edessä ja 360 mm takanaJärjestelmällä, joka kestää jopa 800 °C:n lämpötiloja ja vähentää merkittävästi jousittamatonta massaa, on mittareilla mitattu kylmänä noin 30,7 metriä jarrutusmatkoja 100 km/h nopeudesta, jotka lyhenevät vain 29,9 metriin järjestelmän saavutettua käyttölämpötilan – luvut verrattavissa ratapainotteisiin urheiluautoihin, kuten Porsche GT3:een.
200 km/h nopeudesta alkaen edistys on yhtä selvä: Nykyinen Vanquish pysähtyy noin 123,7 metriinparannus vapaasti hengittävään edeltäjäänsä verrattuna on yli kymmenen metriä. Suuri osa kiitoksesta kuuluu uusille komposiittijarrulevyille, tehokkaammalle jäähdytykselle ja erityisesti kehitetyille Pirelli P Zero -renkaille, jotka on yhdistetty taka-akselin pidon maksimoivaan lähtöhallintajärjestelmään.
Liikkeessä tämä koko joukko synnyttää GT, joka tuntuu paljon urheilullisemmalta kuin edelliset sukupolvet menettämättä kuitenkaan malttiaanLisääntynyt rakenteellinen jäykkyys, aktiivinen elektroninen tasauspyörästö ja ohjauksen kalibrointi mahdollistavat nopean ajon ja erittäin hyvän hallinnan tunteen. Se ei ole nykivä auto, joka vaatii salamannopeita reaktioita; sen sijaan se palkitsee tasaisen ajotavan, erityisesti pitkillä kaarteilla ja kovavauhdisilla moottoriteillä, kuten joillakin Saksan teillä.
V12-moottori ilman sähköistystä keskellä hybridihyökkäystä…
Eurooppalaisessa kontekstissa, jossa Päästörajoitukset vauhdittavat hybridi- ja sähköautojen suosiota.Aston Martinin päätös säilyttää Vanquishissa täyspolttomoottorinen kaksoisturboahdettu V12-moottori nähdään riskialttiina uhkapelinä, mutta myös keinona säilyttää auton identiteetti. Merkki perustelee tätä lähestymistapaa moottorin mekaanisen luonteen ja äänen kestävällä arvolla keräilijöille ja harrastajille, erityisesti Euroopan kaltaisilla markkinoilla, jotka ovat hyvin tietoisia brittiläisten GT-autojen perinteistä.
Moottorin käyttäytyminen heijastaa tätä filosofiaa: Rentouttavassa tahdissa V12 käy matalilla kierroksilla, vetää helposti ja antaa sinun ahmia kilometrejä huomattavan mukavasti.Vaihteisto vaihtaa sujuvasti, jousitus suodattaa töyssyjä paremmin kuin aiemmissa sukupolvissa, ja kokonaisvaikutelma on kuin autosta, joka voisi ajaa Euroopan väsyttämättä kuljettajaa. Kun kaasua painaa pohjaan, luonne muuttuu täysin: vaste on käytännössä välitön turboista huolimatta, työntövoima on jatkuvaa aina kierroslukumittarin yläreunaan asti, ja ääni muuttuu syvästä, täyteläisestä äänestä korkeampaan kirkaisuun, varsinkin lisävarusteena saatavan titaanipakoputkiston kanssa.
Tuo kontrasti tyyneyden ja räjähtävän suorituskyvyn välillä on yksi niistä seikoista, jotka Ne pitävät Vanquishin vetovoiman yllä hybridi- tai sähköistettyihin kilpailijoihin verrattuna.Merkki on tietoinen siitä, että näillä ominaisuuksilla varustetun V12-moottorin päivät ovat luetut nykyisen eurooppalaisen lainsäädännön vuoksi, ja nykyisessä mallissa on tietynlainen "viimeisen tilaisuuden" tunnelma nauttia 12-sylinterisestä, takavetoisesta ja sähköavusteisesta Grand Tourerista.
Ylellinen sisustus, harkittu ergonomia ja erittäin hillitty "vau"-efekti…
Uusimman sukupolven Vanquishin sisustus keskittyy Laadukkaat materiaalit, hyvin sijoitetut fyysiset painikkeet ja erittäin matala ajoasentoKeskikonsolin ja vaihteistotunnelin väliin sijoitettu kojelauta sisältää kaksi digitaalista näyttöä mittareita ja tietoviihdettä varten, ja se on yhteensopiva [määrittelemätön järjestelmä/alusta] -mallin kanssa. Apple CarPlay Ultrajoutumatta muiden valmistajien tapaan liian moniin kosketuspintoihin.
Jotkut ostajat saattavat kuitenkin unohtaa uraauurtavampi sisustussuunnittelu, joka heijastaa sen roolia lippulaivamallinaDigitaalinen mittariston grafiikka tekee tehtävänsä, mutta ne ovat suhteellisen tavanomaisia ​​tämän hintaluokan autossa, ja yleinen tunnelma on ylellinen, mutta hieman vähemmän teatraalinen kuin tietyissä italialaisissa tai saksalaisissa kilpailijoissa. Vastineeksi se parantaa ergonomiaa ja helppokäyttöisyyttä, mikä sopii mallin matkailuautopainotukseen esimerkiksi Espanjan markkinoilla, joilla GT-autoja käytetään usein sekä viikonloppumatkoilla että päivittäisillä työmatkoilla.
Lisää käytettävyyttä ja mukautettavuutta: päivitys 2026–2027…
Lyhyellä aikavälillä Aston Martin on alkanut hahmotella Vanquish-päivitys, joka on jo tunnistettu vuosien 2026–2027 malliksiHyvin selkeällä painopisteellä: tehdä siitä käytettävyyden parantaminen tinkimättä sen luonteesta. Yksi silmiinpistävimmistä uusista ominaisuuksista on lisävarusteena saatava 2+2-istuinkokoonpano nykyisessä sukupolvessa. Yhtiö tarjosi tätä ratkaisua jo toisessa versiossa, mutta nyt se on jälleen järkevä, koska se laajentaa auton käyttöaluetta.
Kyse ei ole Vanquishin muuttamisesta perheautoksi, vaan pikemminkin siitä, että sallivat hieman vähemmän rajoittavan käytönEsimerkiksi viikonloppumatkoille, joissa on satunnaisesti kaksi takaistuinta, tai niille, jotka tarvitsevat hieman enemmän monipuolisuutta luopumatta V12-moottorista. Tämä kehitys sopii yhteen joidenkin eurooppalaisten asiakkaiden trendin kanssa, jotka etsivät hieman käytännöllisempiä superautoja, vaikka suorituskyky onkin edelleen etusijalla.
Tämän lähestymistavan rinnalla brändi on vahvistanut mukautusvaihtoehdot, mukaan lukien muunnettavat versiot Voita VolanteQ by Aston Martin -ohjelma mahdollistaa kokeilun uusilla ulko- ja sisäväriyhdistelmillä, vihreän, sinisen tai okran sävyisillä hiilikuitupinnoilla, erilaisilla vannesuunnitteluilla, jarrusatuloiden väreillä sekä verhoilulla, jossa on erityisiä kirjontoja tai eksklusiivisia kuvioita. Tämä strategia vastaa selkeään kysyntään Euroopassa: lähes ainutlaatuisia ajoneuvoja, jotka on räätälöity jokaisen omistajan makuun.
Lähde - Aston Martin
Kuvat | Aston Martin
