El Méxicon ePrix Siitä tuli sähköautojen luokan historiallinen päivä. Kilpailussa, joka oli täynnä tilanteita, päällekkäisiä strategioita ja jatkuvia johtopaikan vaihtumisia, Citroën saavutti ensimmäisen voittonsa Formula E -maailmanmestaruussarjassa Nick Cassidyn johdolla, juuri siinä ranskalaisen valmistajan toinen virallinen osallistuminen sarjassa.
Uusiseelantilainen, joka lähti lähtöruudukosta 13, teki suorituksen, joka oli yhtä kylmä kuin oli arvioitu. Häntä tuki millimetrin tarkkuudella hyökkäystilan ja energian hallintaHän nousi pääjoukon läpi ja voitti niukasti Edoardo Mortaran ja hallitsevan mestarin Oliver Rowlandin jälkeen. Kilpailussa nähtiin myös espanjalaisen Pepe Martín erinomainen suoritus, joka nousi viimeiseltä sijalta pisteisiin.
Mestarin paluu: Citroënin ensimmäinen voitto sähköautojen luokassa
Meksikon rotu jäi historiaan, koska Nick Cassidy toi Citroënille sen ensimmäisen Formula E -voitonSe ei ollut helppo voitto millään muotoa: hänen piti nousta radalla 12 sijaa, yksi niistä. Autódromo Hermanos Rodríguezjoissa radan sijoittelu on usein ratkaisevan tärkeää eikä ohittaminen ole aina helppoa.
Cassidy vastasi jälleen kerran mainettaan hyökkäystilan käytön asiantuntijaGEN3-aikakauden kilpailussa Citroën-kuljettaja valitsi ehdottoman tarkasti hetket aktivoidakseen lisätehonsa, ensin päästäkseen palkintokorokesijoista taistelemaan ja sitten tehdäkseen lopullisen ohituksen johtopaikasta viimeisessä vaiheessa, kun ryhmä oli jo ajanut kaksi ylimääräistä kierrosta suunniteltuun matkaan verrattuna.
Viimeisillä kierroksilla, Cassidy puolusti itseään ilman, että hyökkäystilaa enää oli saatavilla Mortaran jatkuvan paineen alla, jolla oli vielä ylimääräistä tehoa käytettävissä, ja Rowlandin ollessa aivan heidän kannoillaan, erityisesti Foro Solin osuudella, uusiseelantilainen ei hellittänyt, hallitsi vauhtia äärimmäisen tarkasti ja ylitti maaliviivan varmistaakseen neljännen voittonsa viidestä kilpailusta ja Citroënin ensimmäisen voiton Formula E:ssä.
Kaoottinen lähtö: Buemin virhe ja johtajan sekoittuminen
Testi alkoi Sébastien Buemi paalupaikaltaPitkä aika-ajokuivuus katkaistiin, mutta hänen etuoikeutettu asemansa mureni sekunneissa. Taylor Barnard DS Penskellä sai paremman lähdön, saapui rinnakkain ensimmäiseen mutkaan ja pakotti sveitsiläiskuljettajan jarruttamaan liian myöhään. Buemi ajoi leveäksi, putosi ryhmän taakse ja menetti kaiken lauantaina saavuttamansa etumatkan.
ESE Alkuperäinen virhe avasi oven Barnardille, joka otti johtoaseman. Ja hän antoi itselleen luvan unelmoida mestaruushistorian nuorimman voittajaksi tulemisesta. Edoardo Mortara ilmestyi kuitenkin pian näyttämölle Mahindralla, hyökäten ensin Barnardin kimppuun ja sitten tiukkaan kaksintaisteluun Pascal Wehrleinin ja Nico Müllerin Porschejen kanssa, jotka olivat myös liittyneet taisteluun kärjessä.
Karsinnan alussa pudonnut Wehrlein oli ensimmäinen ennakkosuosikeista, joka otti riskin. Hyökkäystila taka-asemistaSaksalainen aktivoi lisätehon hyvin aikaisin, nousi täydellä vauhdilla viiden parhaan joukkoon ja siirtyi pian johtoon, saavuttaen jopa alustavan tuplavoiton Porschelle Müllerin rinnalla.
Saksalaismerkin ylivoima ei kuitenkaan ollut kiistatonta. Keskellä ohitusten täyttämässä osassa, jossa šikaanin poistaminen lisäsi hyökkäysmahdollisuuksia, Mortara otti komennon takaisin useita kertoja Ja kärkiryhmästä tuli juna, joka vaihtoi paikkoja lähes joka kierroksella, Barnardin, Dennisin, Evansin tai Ticktumin liikkuessa jatkuvasti kärkisijoilla.
Turva-auto, hyökkäystila ja strateginen kaaos
Kilpailu sai käänteen, kun Nyck de Vries pysähtyi ensimmäiseen mutkaan.Ensin julistettiin koko radan keltainen varoitus, ja sitten kilpailun johto päätti käyttää turva-autoa Mahindran turvalliseksi poistamiseksi radalta. Tämä järjesti lähtölinjan täysin uudelleen ja avasi uuden strategisen ikkunan kaikille.
Neutralisoinnin aikana, Buemi käytti tilaisuutta hyväkseen ja meni varikolle ja vaihtamaan puhjenneen renkaan, kun taas toiset kuljettajat järjestivät energiasuunnitelmansa ja hyökkäystilansa uudelleen. Jotkut, kuten sveitsiläinen kuljettaja itse, saivat myöhemmin rangaistuksia radan ulkopuolisen edun saamisesta, mikä vaikutti lopulliseen tulokseen.
Uudelleenkäynnistyksen myötä välikohtaukset moninkertaistuivat. Osallisina olivat Antonio Félix da Costa, Dan Ticktum ja Maximilian Günther. kosketus keskialueella mikä vaurioitti heidän autojaan ja muutti kymmenen parhaan kokoonpanoa. Myöhemmin Da Costan toinen aggressiivinen liike johti uusiin kolareihin, ja Cassidyn tai Güntherin kaltaiset autot joutuivat tekemään rajoilla jarrutettaessa viidennessä mutkassa.
Tuossa myrskyisässä tilanteessa, Mitch Evans käytti hyökkäystilaansa täysimääräisesti hyväkseen siirtymään johtoon, kun Müller jarrutti liian myöhään neularangaistusalueella. Jaguar nousi hetkeksi johtoon, mutta uusiseelantilainen ei pystynyt vahvistamaan etumatkaansa: Mortara ohitti hänet uudelleen, Müller yritti saada paikan takaisin, ja takaapäin Cassidy lähestyi hiljaa laskien tehopiikkejään.
Hyökkäystilan ajoituksen hallinnasta tuli ratkaiseva elementti voiton taistelussaVaikka jotkut, kuten Jake Dennis tai itse Barnard, viivyttelivät toista käyttökertaansa ja jopa käyttivät sitä sopimattomilla hetkillä, Cassidy päätti keskittää suuren osan tehominuuteistaan avainkohtaan, hieman yli kymmenen kierroksen päähän ruutulipulta.
Cassidyn avainliike ja jännittävä loppuhuipennus
Ratkaiseva vaihe alkoi, kun johtajat alkoivat aktivoida hyökkäystilaa massiivisesti. Cassidy otti kuusi minuuttia lisätehoa lähes yhdellä kertaa, aggressiivinen lähestymistapa, jonka avulla hän ohitti suorat kilpailijansa peräkkäin ja siirtyi johtoon ensimmäistä kertaa ohittaen Mortaran keskellä kärkisijataistelua.
Rinnakkain, Barnardilla oli vielä toiveita palkintokorokkeelleHyökkäystilan aktivointialueen läpiajossa tapahtunut virhe kuitenkin sotki hänen strategiansa, maksoi hänelle aikakierroksen ja heikensi riskinottohalunsa tehokkuutta. Myös Jake Dennis odotti liian kauan käyttääkseen ylimääräistä voimaansa ja törmäsi Mahindran strategiseen seinään yrittäessään ohittaa Mortaran.
Kolme kierrosta alkuperäisen matkan lopusta, Dennis hyökkäsi Mortaran kimppuun hyökkäystilassaMutta sveitsiläinen kuljettaja paiskasi oven kiinni kolmannessa mutkassa. Kolari vaurioitti Andrettin etulokasta ja vaaransi hänen mahdollisuutensa juuri kun Race Direction päätti pidentää kilpailun 38 kierrokseen korvatakseen turva-auton ajan.
Juuri sillä hetkellä Oliver Rowland astui kuvaan. Britit, erittäin tehokkaita energiankulutuksessaHän käytti viimeiset voimansa ohittaakseen ensin Müllerin ja sitten Dennisin ja varmisti palkintokorokesijan ratkaisevalla liikkeellä stadionilla. Samaan aikaan kärjessä Cassidy puolusti johtoaan, koska hänellä oli vähemmän hyökkäysmoodia käytettävissään kuin Mortaralla, ja Rowland lähestyi kärkeä.
Las Kaksi viimeistä kierrosta olivat hillinnän harjoitusta. Citroën-kuljettajalla oli hieman enemmän voimaa, mutta kokonaisenergiaa selkeän hyökkäyksen aloittamiseen puuttui. Rowland puolestaan joutui hallitsemaan riskejään pelätessään menettävänsä palkintokorokesijansa. Lopulta Cassidy pysyi rauhallisena, kuroi umpeen eroa kaikissa hankalissa paikoissa ja ylitti maaliviivan ensimmäisenä, viiden parhaan ollessa alle sekunnin päässä toisistaan.
Luokittelu: Barnard, Dennis ja Porschen romahdus
Johtavan kolmikon takana on Neljännen sijan sai Taylor Barnard.joka onnistui ohittamaan Jake Dennisin aivan maaliviivalla hyödyntäen britin energiaongelmia viimeisissä mutkissa. Dennisin oli tyytyminen viidenteen sijaan oltuaan lähellä palkintokorokesijoitusta.
Porsche-autot, jotka hallitsivat kilpailun kärkeä suurimman osan tapahtumasta, Ne hiipuivat loppusuorallaPascal Wehrlein, joka johti kilpailua ja asetti vauhdin kärkeen ensimmäisellä isolla Attack Mode -pyrähdyksellä, putosi lopulta kuudenneksi. Myös Müller menetti sijaa ja päätyi kymmenen parhaan joukkoon, mikä oli kaukana ePrixin alkuperäisestä kehityksestä.
He livahtivat heidän väliinsä kaksi tärkeän paluun päähenkilöäToisaalta Pepe Martí, joka lähti ryhmän takaa ja sijoittui seitsemänneksi, ja toisaalta Jean-Éric Vergne, joka myös tuli takaa ja saavutti kahdeksannen sijan, lisäten arvokkaita pisteitä Citroënille.
Norman Nato Nissanin kanssa suoritti pistevyöhykkeen, sijoittuen juuri muiden välivaiheen otteluissa läsnä olleiden kuljettajien, kuten Mitch Evansin tai Maximilian Güntherin, edelle, joihin tilanteet ja hyökkäystilanteen päätökset, jotka eivät aivan toimineet heille, vaikuttivat suuresti.
Pepe Martín paluu, uusi huomion keskipiste espanjalaisfaneille
Päivä tarjosi myös hyvin erityisen tarinan espanjalaisesta näkökulmasta: Pepe Martín upea paluuCupra KIRO -kuljettaja lähti lähtöruudukon takaosasta São Paulon onnettomuudesta saamansa rangaistuksen vuoksi ja joutui lisäksi suorittamaan ankaran tuomion. pysähdy ja mene yksipaikkaisen auton komponenttimuutosten vuoksi.
Tuo rangaistuspotkujen yhdistelmä jätti hänet hetkeksi sarjan hännille, mutta espanjalainen tiesi hyödynnä koko radan keltainen jakso ja sitä seuraava turva-auto liittyäkseen takaisin pääjoukkoon. Siitä lähtien hän kärsivällisesti pyrki takaisin kärkeen ottaen riskejä tarvittaessa ja käyttäen hyökkäystilan aktivointiaan harkiten.
Martí nousi kärkisijoilla muiden tehdessä virheitä tai kärsiessä vaurioita, päätyen lopulta kymmenen parhaan joukkoon ja vakiinnuttaen asemansa viimeisillä kierroksilla. ansiokkaasti seitsemäs sijaTuo tulos antoi hänelle mahdollisuuden lisätä Formula E:n ensimmäiset pisteet vasta toisessa kilpailussaan luokassa, mikä on olennainen tosiasia ja antaa argumentteja Espanjan moottoriurheilun puolesta sähkösarjan mestaruussarjassa.
Vaikutus kuljettajien, tiimien ja valmistajien mestaruuksiin
Menestyksellä Mexico Cityssä oli suoria seurauksia sarjataulukolle. Tämän voiton myötä Nick Cassidy siirtyy johtoon kuljettajien mestaruussarjassa. 40 pisteellä, mitä tuki myös kauden avauskilpailussa São Paulossa saavutettu palkintokorokesijoitus.
Takana, Jake Dennis on edelleen tärkein takaa-ajaja 36 pisteellä, vaikka menetti sijaa Meksikon ePrix'n viimeisillä metreillä, kun taas Oliver Rowland poistuu atsteekkien pääkaupungista 34 pisteellä saavutettuaan jälleen palkintokorokesijoituksen, joka vahvistaa hänen mestaruutensa puolustusta.
Joukkueen pistetaulukossa Citroën johtaa 44 pisteellä., ohittaen Andrettin, jolla on edelleen 36 pistettä Dennisin viidennen sijan ja muiden kuljettajien vaatimattomamman tuloksen jälkeen. Myös Mahindra ja Nissan palaavat pistetilanteen kärkeen Mortaran toisen ja kolmannen sijan ansiosta mestaruussarjassa.
Kun tarkastellaan valmistajien maailmanmestaruutta, Stellantis-konserni, johon Citroën kuuluu, Se on edelleen pienen etulyöntiaseman omistaja Porscheen nähden., joka nousi seitsemään pisteeseen sen jälkeen, kun Stuttgartin brändi kompuroi Meksikon kilpailun ratkaisevalla osuudella, jossa se ei pystynyt muuttamaan alkuperäistä ylivoimaansa odotusten mukaiseksi tulokseksi.
Tunnelma upeasta tapahtumasta ja ennuste mestaruuskilpailuista
Hankook Mexico City ePrix osoitti jälleen kerran, miksi Autódromo Hermanos Rodríguez on yksi erikoisimmista paikoista Formula E -kalenterista. Täysien katsomojen ja erittäin osallistavan ilmapiirin ansiosta kilpailu koettiin todellisena sähkömoottorien juhlana, jossa ohituksia tehtiin jopa kolmen auton ryhmissä rinnakkain ja paikkoja vaihdettiin jatkuvasti takasuoralla ja stadionilla.
Tapahtumaan kuului myös tuttujen kasvojen ja rinnakkaisten toimintojen läsnäolo Sarjassa oli tarjolla monenlaisia tapahtumia kansainvälisistä vieraista musiikkiesityksiin, puhumattakaan Formula E:n kilpailu toisensa jälkeen toteuttamista sosiaalisen vaikuttavuuden ja kestävän kehityksen ohjelmista. Kaikki tämä vahvisti luokan imagoa teknologisena ja viihdealustana.
Meksikon osakilpailun jälkeen mestaruussarja suuntaa nyt Yhdysvaltoihin, missä Seuraava kierros pelataan Miamissa.Hard Rock Stadiumin ympäristössä lähtöruudukko kilpailee jälleen katuradalla, joka on suunniteltu kannustamaan ohittamiseen ja ylläpitämään Meksikon pääkaupungissa nähtyä jännitystä.
Nick Cassidyn voitto Mexico Cityssä tarkoittaa... käännekohta Citroënille Formula E:ssä: vahvistaa, että projektisi kilpailupotentiaaliTämä nostaa hänet pistetilanteen kärkeen ja vahvistaa asemaansa yhtenä lähtöruudukon parhaista kuljettajista. Kaikki tämä kilpailussa, jossa strateginen johtaminen, muiden kuljettajien virheet ja Pepe Martín kaltaiset paluut tekivät selväksi, että sähköautoilussa on edelleen viikonloppuja, joissa mitä tahansa voi tapahtua viimeiseen mutkaan asti.
