Kaksois-chevron-merkkinen valmistaja on virallisesti tehnyt viimeisen loikkansa sähköautojen huippuluokkaan. Citroën astuuetuovesta, Formula E:ssä Omalla rakenteellaan ja Stellantis-projektillaan ranskalaisen valmistajan tavoitteena on tarjota harrastajille huipputason urheilusuorituskykyä. Eikä se ole ainoa tavoite, sillä he haluavat siirtää tämän oppimisen maantieajomalleihinsa uusien teknologioiden ja huipputeknisten ratkaisujen muodossa.
Virallinen lanseeraus tapahtui Pariisin Champs-Élysées'llä, jossa esiteltiin yksipaikkainen GEN3 Evo ja vahvistettiin auton avainnimet: Jean-Éric Vergne ja Nick Cassidy lentäjinä ja Cyril Blais tiiminvetäjänä lohkossa, joka perii perustan, henkilöstön ja tiedon edellisestä Maseratin ohjelmasta.
Citroënin projekti, jonka vankka perusta on Stellantis Motorsportissa…
Auto ja urheilullinen toiminta on kehitetty Satoryssa hänen johdollaan Jean-Marc Finothyödyntäen konsernin yli vuosikymmenen kokemusta kategoriassa; keskitytään hallitsemaan teho, tehokkuus ja luotettavuus yhtenä järjestelmänä. Voimansiirtoketju sähkömoottoreista ja inverttereistä energian- ja lämmönhallintaohjelmistoon on suunniteltu integroidusti häviöiden vähentämiseksi ja kilpailun tasaisuuden parantamiseksi, mikä vahvistaa oppimisen siirto akkuihin, BMS-järjestelmiin ja sähköliesiensä talteenottostrategioihin.
Yksipaikkainen GEN3 Evo: dataa ja teknologiaa…
Uusimman sukupolven Spark-alustaan perustuva yksipaikkainen auto omaksuu hiilikuitu monokokki ja vähimmäispaino 859 kg pilotin kanssa ketteryyden ja energiatehokkuuden maksimoimiseksi. Moottori tuottaa jopa 470 CV, kiihtyy 0–100 km/h 1,86 sekunnissa ja saavuttaa 320 km/h huippunopeuden, jotka sijoittavat GEN3 Evon nopeimpien FIA:n homologoimien sähkökäyttöisten yksipaikkaisten autojen joukkoon. kaksoismoottori Se mahdollistaa jopa 600 kW:n tehon talteenoton jarrutuksen aikana; normaaliolosuhteissa se käyttää taka-akselia ja hyökkäystilassa se voi käyttää myös etuakselia, kun taas energia varastoidaan akkuun noin 47 kWh.
Värit ja visuaalinen ilme…
Citroën on valinnut kolmivärisen värityksen: punainen nenässä, haalistuen valkoiseksi ja siniseksi takana kaksi chevron-kuvioita muistuttavaa raitaa; estetiikka, joka korostaa auton ylpeyttä luontevuus Ranskalainen saapuessaan Formula E -sarjaan.
Urheilurakenne ja lentäjät…
Joukkuetta johtaa Cyril Blais, insinööri, jolla on kokemusta alalta ja joka on toiminut kilpailuinsinöörinä, teknisenä johtajana ja varajohtajana ennen projektin ohjaksiin ottamista.
- Jean-Eric VergneHän on alan johtava hahmo, ensimmäinen kaksinkertainen Formula E -mestari, ja hänellä on kokemusta kestävyysajoista Peugeotilla F1-aikansa lisäksi Toro Rossolla. Hän tuo mukanaan energianhallintaa ja strategista näkemystä.
- Nick Cassidy Hän saapuu radalle taisteltuaan viime kausina mestaruudesta. Sarjassa on 11 voittoa ja 25 palkintokorokesijaa. Aiempaan ennätykseen kuuluu Japanin kolmoiskruunu (F3, Super GT ja Super Formula). Nämä ominaisuudet tukevat hänen tasaisuuttaan ja nopeuttaan.
Hanke on integroitu verkkoon ja se vie tilaa Maserati Stellantisin sisällä, joka tarjoaa toiminnan jatkuvuutta ja resursseja, esityksessä käytettiin pukuja ja autoa ilman näkyviä sponsoreita, luku, joka voitaisiin määritellä kauden alkuun mennessä.
Välitön aikataulu: testi ja debyytti…
Citroën-tallin ensimmäinen virallinen testi on Valencian yhteistesteissä, jotka on määrä ajaa klo 27 30 lokakuuhun Ricardo Tormo -radalla, jossa perjantaina on varattu oma päivä naiskuljettajille. Citroënin ensimmäinen pisteajotapahtuma on Joulukuu 6 kaupunkien e-Prix-kilpailussa São Paulo, ja kausi, joka vierailee 18 tapahtumassa 12 maassa ja toimii brändin globaalina esittelynä.
Miksi Formula E: Innovaatio, kestävä kehitys ja yleisö…
Ranskalaiselle yritykselle Formula E sopii sen strategiaan sähköistys ja vastuullisen liikkuvuuden visiona on ISO 20121 -sertifioitu mestaruuskilpailu, jossa käytetään uudelleenkäytettäviä tai kierrätettyjä akkuja ja renkaita, joissa on jopa 35 % kierrätysmateriaalia. Kurinala toimii seuraavasti: täysimittainen laboratorioJokainen energiatehokkuuden, ohjausohjelmistojen tai lämmönhallinnan edistysaskel vaikuttaa tulevaisuuden malleihin ja tuo autoilun lähemmäksi nuorempaa, verkottuneempaa ja monimuotoisempaa yleisöä kaupunkien sydämissä.
Kilpailullinen perintö palaa näyttämölle…
Citroën palaa yksipaikkaisiin autoihin historiansa jälkeen mielenosoitukset ratsia ZX Rallye Raidilla (36 voittoa ja neljä Pariisi-Dakar-rallikilpailua vuosina 1990–1997) ja hallitsevat WRC-sarjaa Loebin kanssa (yhdeksän kuljettajan ja kahdeksan valmistajan mestaruutta) sekä WTCC-sarjaa C-Elysée-autolla. Jo 60-luvulla merkki mainosti MEP-yksipaikkainen Formula Bluelle, Ami 6:n ja GS:n komponentteja hyödyntävälle käyttöoikeusohjelmalle, joka toimi nuorten kykyjen koulutusalustana Ranskassa.
Formula E:n uusi seikkailu pyrkii kanavoimaan sitä kilpailukulttuuri Kohti täysin sähköistä ympäristöä, jonka kysyntätaso vastaa aiempia tuloksia ja jonka ensimmäisellä kaudella asetetut tavoitteet ovat kunnianhimoisia. Rakenteen, kuljettajien ja auton jo paljastettua suunnitelman, suunnitelma on selvä: hyödyntää osaamista Stellantis kilpailemaan alusta alkaen ja käyttämään FE:tä testialustana ja sähköteknologiansa globaalina edustajana.
Lähde - Citroën
Kuvat | Citroen
