Uuden Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 Se ryntää C-SUV-segmenttiin ehdotuksella, joka yhdistää 48 voltin kevythybridijärjestelmä, nestekaasukäyttö, neliveto ja jopa 1 500 kilometrin toimintasädeSe on markkinoilla epätavallinen yhdistelmä, joka yrittää ratkaista monimutkaisen ympyrän: ylläpitää maasto-ominaisuudet ja samalla noudattaa yhä tiukempia päästömääräyksiä Euroopassa.
Tämä ei ole mikään erillinen kokeilu, Dacia Duster Se on suunniteltu käytännölliseksi vaihtoehdoksi kuljettajille, jotka ajavat paljon kilometrejä ja haluavat alenna käyttökustannuksia tinkimättä todellisesta nelivetoisesta. Dacia Se sijoittaa sen valikoiman kärkeen, mutta säilyttää tuotemerkille ominaisen edullisen hintafilosofian, mikä on avainasemassa niin kilpailluilla markkinoilla kuin eurooppalainen.
Ainutlaatuinen arkkitehtuuri: bensiinikäyttöinen kevythybridi (LPG) ja sähköinen neliveto…
tämä kompakti SUV Sillä on ainutlaatuinen tekninen arkkitehtuuri Euroopassa. Se yhdistää kevythybridi 48 V, bensiini-nestekaasu-kaksoispolttoainejärjestelmä y sähköinen nelivetoTämä yhdistelmä parantaa energiatehokkuutta, alhaiset päästöt ja jokapäiväistä monipuolisuutta. Suunnittelussa pyritään tasapainoon alhaisen polttoaineenkulutuksen ja suorituskyvyn välillä. Yksikään kilpaileva malli samassa segmentissä ei tällä hetkellä tarjoa vastaavaa mekaanista ratkaisua, joka on suunnattu kestävään liikkuvuuteen tinkimättä todellisesta maastokelpoisuudesta. Se sisältää myös edistynyttä teknologiaa, joka on suunniteltu kuljettajille, jotka priorisoivat polttoainetehokkuutta, tehokasta kaupunkiajoa ja usein pitkiä matkoja täysin luottavaisin mielin.
Päämoottori on 1.2 turbo kolmisylinterinen 140 CVSe liittyy kevyt hybridisaatio 48 voltin järjestelmä, jossa on integroitu käynnistysgeneraattori. Tämä järjestelmä avustaa kiihdytyksessä ja ottaa talteen energiaa jarrutuksen aikana. Sähkö varastoidaan litiumioniakku 0,8 kWh. Kaikki toimii ilman pistokkeita, mikä optimoi kulutusMekaaninen tasaisuus ja välitön vaste. Koko paketti paranee kaupunkien tehokkuusSe vähentää hyväksyttyjä päästöjä ja ylläpitää hiljaista käyntiääntä pienellä kuormituksella päivittäisten työmatkojen aikana.
Taka-akseliin on integroitu sähkömoottori de 31 CV Itsenäinen. Tarjoaa 4×4 veto Se toimii tarvittaessa ja ottaa talteen energiaa ajon aikana. Siinä on oma kaksivaihteinen vaihteisto. Yhdistetty teho saavuttaa 154 CV y 230 Nm. automaattinen vaihto Kaksoiskytkinvaihteisto tarjoaa sujuvat vaihdot, hyvän suorituskyvyn ja tasapainon hyötyjäMukavuus ja yleinen tehokkuus. Tämä järjestelmä parantaa vakautta, maasto-ominaisuuksia ja aktiivista turvallisuutta pitäen samalla polttoaineenkulutuksen alhaisena sekakäytössä kaikissa tyypillisissä ajo-olosuhteissa.
Kaksoispolttoainesäiliö ja jopa 1 500 km:n toimintasäde…
Yksi tämän Dusterin silmiinpistävimmistä ominaisuuksista on matkustusmahdollisuus Jopa 1 500 kilometriä täydellä tankillaWLTP-homologisointisyklin mukaisesti. Tämän saavuttamiseksi Dacia on varustanut mallin kahdella 50 litran polttoainesäiliöllä: yksi bensiinille ja yksi nestekaasulle.
Homologisoiduissa olosuhteissa keskimääräinen polttoaineenkulutus on välillä 5,5 ja 5,6 l/100kmNämä ovat kilpailukykyisiä lukuja kompaktille nelivetoiselle katumaasturille. Nestekaasulla ajettaessa polttoaineenkulutus nousee noin 7,1–7,2 l/100 km, mikä on odotettavissa bensiinin alhaisemman energiatiheyden vuoksi. Silti monissa Euroopan maissa nestekaasu on huomattavasti halvempaa kuin bensiini, joten kilometrikustannukset voivat pienentyä jopa 30 % verrattuna pelkän bensiinin käyttöön.
Käytännössä joissakin riippumattomissa mittauksissa on saavutettu noin 4,8 l/100 km bensiinillä Sekareiteillä se hyödyntää hyvin kevythybridijärjestelmää. Polttoaineen vaihto voidaan tehdä manuaalisesti kojelaudan painikkeella, tai järjestelmä voi vaihtaa automaattisesti, kun jokin säiliöistä tyhjenee, ilman nykimistä tai keskeytyksiä ajon aikana.
Päästöjen osalta malli toteaa, että välillä 116 ja 126 g/km CO2-päästöjäSe täyttää Euroopan unionissa voimassa olevan Euro 6e-bis -standardin. Vaikka se ei ylläkään täyssähköauton tasolle, se on mielenkiintoinen vaihtoehto niille, jotka eivät voi tai halua luottaa ulkoiseen lataukseen ja tarvitsevat pitkän toimintasäteen tuomaa turvallisuutta.
Älykäs neliveto ja takana oleva sähkömoottori…
Duster Hybrid-G 150 4x4:n nelivetojärjestelmässä ei ole perinteistä vetoakselia, joka yhdistää molemmat akselit. Sen sijaan siinä käytetään järjestelmää elektroninen järjestelmä, joka jakaa vääntömomentin etu- (lämpö-) ja taka- (sähkö-) akselien välillä riippuen pito-olosuhteista ja valitusta ajotilasta.
Normaaleissa tieolosuhteissa malli toimii etuvetoisena ajoneuvona. maksimoida tehokkuusTaka-akseli pysyy irrotettuna tai minimaalisesti kytkettynä, mikä vähentää mekaanisia häviöitä ja siten polttoaineenkulutusta. Järjestelmä valvoo kuitenkin jatkuvasti pyörien nopeutta, kaasun asentoa ja muita parametreja ennakoidakseen mahdollista pidon menetystä.
Kun anturit havaitsevat liukkautta tai erittäin liukkaan pinnan, Takasähkömoottori käynnistyy millisekunneissaKytkeytyminen on asteittaista ja kuljettajalle lähes huomaamatonta, muuttaen katumaasturin aidoksi nelivetoiseksi. Tämä nopea reagointikyky on erityisen hyödyllinen rankkasateessa, lumessa, mudassa tai rampeilla ajettaessa, kun pito on heikko.
Kaupunkiympäristössä ja alhaisilla nopeuksilla järjestelmä voi saada katumaasturin liikkumaan 100 % sähköisessä tilassa jopa noin 60 % ajastakäyttäen vain taka-akselia. Näissä tilanteissa mekaaninen melu vähenee merkittävästi ja myös paikalliset päästöt vähenevät, mikä voi olla tärkeää kaupungeissa, joissa on liikennerajoituksia.
Duster Hybrid-G 150 4×4:n ajotilat ja maasto-ominaisuudet
El Duster Hybrid-G 150 4×4 sisältää useita ajotilat jotka mukauttavat käyttövoimajärjestelmän kuhunkin tilanteeseen. Tila auto hallitsee älykkäästi vääntömomentin jakautumista ja hybridisaatiotasapainon etsiminen hyötyjä y tehokas kulutus. Tila Eco Se pehmentää kaasupolkimen vastetta ja priorisoi sähkömoottorin käyttöä, mikä on ihanteellista pitkille matkoille ja rahansäästöön keskittyvälle päivittäiselle ajoon.
Vaativampaa käyttöä varten katumaasturissa on ohjelmia maastossa tietty. Tila lumi Säätää luistonestoa parantaakseen pitoa liukkailla pinnoilla. Tila Muta/Hiekka Se optimoi vääntömomentin välityksen irtonaisessa maastossa. Lisäksi toiminto Lukko 4×4 estää väliaikaisesti akselipainon jakautumisen maksimoiden motoriset taidot kohtalaisilla nopeuksilla monimutkaisissa tilanteissa.
Näitä avustusohjelmia täydentävät mm. Hill Descent Controljoka ylläpitää vakaan nopeuden jyrkissä alamäissä ilman jatkuvaa jarrutusta. Sähköistämisestä ja järjestelmästä huolimatta GLP, säilyttää anteliaan maavara ja hyvät kuvakulmat. takana oleva sähkömoottori Se tarjoaa välittömän vääntömomentin, parantaa maastosuorituskyky ja se voidaan irrottaa tuotantomääristä vähentämiseksi kulutus moottoritiellä.
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4:n sisätilat, teknologia ja turvallisuus…
El Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4:n sisätilat ylläpitää keskittymistä kestävä ja käytännöllinenuskollinen brändille. tarvikkeet He priorisoivat kestävyyttä, vaikkakin parantaen istuvuutta ja viimeistelyä sekä modernimpaa muotoilua. Kojelautaan on integroitu kosketusnäyttö Selkeä ja toimiva keskusalue. Se tarjoaa Apple CarPlay y Android Auto Yksinkertainen. Kaikki on suunnattu päivittäinen käytettävyys ja kestävyys intensiiviselle käytölle.
El digitaalinen mittaristo tarjoaa erityisiä järjestelmätietoja hybridiSe näyttää virrankulutuksen, akun varauksen ja vetotila aktiivinen. Nämä tiedot auttavat optimoimaan kulutus ja sen käyttöä bensiini-nestekaasu-kaksoispolttoainejärjestelmäSisätilaa on edelleen runsaasti edessä ja riittävästi takana. runko Se säilyttää hyvän kapasiteetin säiliöstä huolimatta GLP lattian alle integroituna.
Laitteiden osalta se voi sisältää turvallisuustekniikka tyypillistä korkeammille segmenteille. Ne korostavat 360 asteen kamerapysäköintitutkat ja kaistanpitoavustimetJärjestelmät, kuten Vakauden valvontaABS ja siihen liittyvät kuljettajan avustusjärjestelmät maastotilat. Tavoitteena on tarjota aktiivinen turvallisuus täydellinen ilman kustannusten nousua. Tämä vahvistaa sen asemaa Edullinen katumaasturimonipuolinen ja hyvin varusteltu.
Hinta ja asemointi Euroopan markkinoilla…
El Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 Se on sijoitettu valikoiman kärkeen, ja siinä on precio joka alkaa noin 28.500 euroa useilla Euroopan markkinoilla. Se vastaa viimeistelyä Ilmaisujoka sisältää jo vakiovarusteet kattava. Tämä hinta vahvistaa sen imagoa Kilpailukykyinen katumaasturi, tarjoamalla nelivetovalon sähköistäminen ja Nestekaasun bikarburointi ilman että se nostaa asiakkaan lopullisia kustannuksia.
Näiden yläpuolella ovat viimeistelyt Äärimmäinen y Matka, hintojen ollessa lähellä 30.000 euroa verojen mukaan. Nämä versiot lisäävät 360 asteen katselukameralisää ajo-avustajat ja erottuvia esteettisiä elementtejä. Silti malli on edelleen houkutteleva vaihtoehto muille kompaktit nelivetoiset katumaasturit perinteisellä mekaniikalla säilyttäen vankan tasapainon precio, teknologiaa ja maasto-ominaisuuksia.
Dacian strategia kohdistuu kuljettajiin, jotka asettavat etusijalle alhaiset käyttökustannukset, suuri autonomia ja ajoneuvo käytännöllinenVältä ylimääräisiä kustannuksia, jotka aiheutuvat ladattava hybridi ja riippuvuus sähkölataus. Käyttö GLP, järjestelmän mukana lievä-hybridi, sallii jopa 1.500 km autonomiasta. Se on rationaalinen ehdotus, joka yhdistää tehokkuus, monipuolisuus ja aito neliveto.
Lähde - Dacia
Kuvat | Dacia
