SUV-mallisto Dacia Se ottaa erittäin tärkeän askeleen kohti täyttä sähköistämistä, kun uusi Hybrid-G 150 4×4 -kaksoispolttoainejärjestelmä, joka on sisällytetty Siivoustakki y Isompi ECO-merkinnällä ja selkeällä tehokkuuteen ja jokapäiväiseen käyttöön keskittymisellä tämä uusi moottori säilyttää mallille ominaiset maasto-ominaisuudet, mutta lisää siihen edistyneemmän energianhallintajärjestelmän ja alhaisemmat käyttökustannukset.
Tämä voimansiirto, joka Se on nyt ennakkotilattavissa ja saapuu jälleenmyyjille keväällä 2026.Se esitellään merkin tehokkaimpana nelivetovaihtoehtona. Se korvaa aiemman 1.2 Mild Hybrid 130 -mallin mekaanisella nelivedolla ja nyt myös hybridiratkaisu, jossa on sähköinen takaveto ja kaksoispolttoaineinen bensiini-nestekaasukäyttö suunniteltu vähentämään kulutusta ja päästöjä, erityisesti Euroopassa ja aivan erityisesti kaupunkiympäristöissä.
Hybrid-G 150 4×4 ECO -bi-fuel-moottori: bi-fuel-hybridijärjestelmä sähköisellä nelivedolla…
Järjestelmä yhdistää 1.2-litraisen 140 hv:n bensiinimoottorin 48 V:n kevythybriditeknologiaan. etuakselille ja 31 hevosvoiman sähkömoottori taka-akselille. Tämä kokoonpano mahdollistaa ajamisen ilman polttomoottoria useimmilla kaupunkimatkoilla ja tarjoaa lisäpitoa tarvittaessa.
Yhdistetty teho on 154 hv ja 317 Nm.Kuusivaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto tarjoaa hyvän vasteen alhaisilla nopeuksilla ja riittävästi tehoa maantieajossa. Sitä täydentää kaksivaihteinen taka-akselin yksikkö, joka optimoi vääntömomentin välityksen ja vähentää polttoaineenkulutusta vähäisen kysynnän tilanteissa.
48 V:n akkukäyttö ja sähkökäyttö kaupungissa…
Sähköjärjestelmän hallintaan Dacia käyttää 48 V:n litiumioniakku, jonka kapasiteetti on 0,84 kWhTämä akku varastoi jarrutuksen aikana talteenotetun energian. Sitä ei ladata pistokkeen kautta, vaan se saa virtansa ajamisesta, kuten muissa perinteisissä hybridijärjestelmissä. Tämän akun ja Dusterin ja Bigster Hybrid-G 150 4x4:n taka-akselille integroidun sähkömoottorin ansiosta... Ne voivat toimia sähkötilassa jopa noin 60 % ajasta kaupunkiajossa..
Käytännössä tämä tarkoittaa pienempää polttoaineenkulutusta kaupungissa, vähäisempää mekaanista melua alhaisilla nopeuksilla ja huomattavaa saastepäästöjen vähenemistä. Järjestelmän suunnittelussa on etusijalla helppokäyttöisyys. Tällä tavoin kuljettajan ei tarvitse tehdä mitään käyttääkseen sähkökomponenttia, koska se on Ohjauselektroniikka päättää, milloin takamoottori aktivoidaan tai deaktivoidaan.riippuen tehontarpeesta, käytettävissä olevasta otteesta ja akun varaustasosta.
Kaksoispolttoainesäiliöt ja yli 1 500 kilometrin toimintasäde…
Hybrid-G 150 4x4 -moottorin suurin vahvuus on sen kaksoispolttoainekokoonpano. Ajoneuvo integroi kaksi 50 litran säiliötä, yksi bensiinille ja yksi nestekaasulleTämä mahdollistaa molempien polttoaineiden yhdistetyn kapasiteetin maksimoimisen toimintasäteen ilman tankkausta. Dusterin tapauksessa merkki sertifioi toimintamatka, joka voi ylittää 1 500 kilometriä WLTP-syklin mukaan, mikä on epätavallinen luku nykyisillä markkinoilla.
Tämä ominaisuus on erityisen houkutteleva niille, jotka tekevät pitkiä automatkoja tai haluavat mieluummin vähyttää huoltoasemakäynnit. Nestekaasun käytöllä on suora vaikutus lompakkoosi: Dacia arvioi polttoainekustannusten laskevan noin 30 prosenttia pelkällä bensiinillä ajamiseen verrattuna.Lisäksi nesteytetyllä kaasulla ajo vähentää CO₂-päästöjä noin 20 g/km verrattuna merkin aiempaan mekaaniseen nelivetoiseen malliin, mikä vahvistaa mallin ECO-positiointia.
Polttoaineenkulutus ja päästöt: luvut on mukautettu nelivetoiselle katumaasturille…
Tehokkuuden suhteen uusi kaksoispolttoainehybridi ylpeilee kilpailukykyisillä luvuilla kompaktien ja keskikokoisten katumaastureiden segmentissä. Nestekaasulla toimiva Duster Hybrid-G 150 4x4 ilmoittaa polttoaineenkulutus alkaen 7,2 l/100 km, kun taas bensiinitilassa se liikkuu 5,9 l / 100 km, aina WLTP-tyyppihyväksynnän mukaisesti. Päästöjen osalta se alkaa 117 g/km CO₂-päästöjä nestekaasulla, sijoittaen sen kohtuullisten arvojen rajoihin nelivetoiselle maastoautolle.
Suurempi Bigster hallinnoi Hyvin samankaltaisia lukuja: 7,1 l/100 km nestekaasulla ja 5,8 l/100 km bensiinilläCO₂-päästöt alkavat 115 g/km nestekaasulla käytettäessä ja ne ovat noin 132 g/km bensiinitilassa, mikä asettaa sen hyvään asemaan verrattuna muihin saman luokan nelivetoisiin katumaastureihin Euroopassa.
Sen ominaisuudet mahdollistavat sekä Dusteriin että Bigsteriin Hybrid-G 150 4×4 -moottorin käytön. Ne säilyttävät mielenkiintoisen tasapainon maastokelpoisuuden ja arkipäivän tehokkuuden välillä.Tämä on erityisen tärkeää markkinoilla, joilla päästötullit, vähäpäästöiset vyöhykkeet ja ympäristöverot ovat vuosi vuodelta tärkeämpiä.
Kuusi ajotilaa tie- ja maastoajoon…
Tilanvalitsimessa on kuusi ohjelmaa, jotka säätävät pitoa, vääntömomentin välitystä ja elektronisia apujärjestelmiä.Auto-tila hallitsee siirtymistä 4x2- ja 4x4-vedon välillä, kun taas Eco-tila priorisoi energiatehokkuutta ja nestekaasun ja sähkömoottorin käytön maksimointia. Heikon pidon olosuhteisiin on saatavilla lumi- ja muta/hiekka-tilat, jotka on suunniteltu lumelle, jäälle, mudalle tai hiekalle. Lukitustila lukitsee nelivedon pidon maksimaalisen pidon saavuttamiseksi, ja alamäkihidastin tarjoaa lisähallintaa jyrkissä maastolaskuissa.
Mekaaninen valikoima ja Duster-tarjonnan uudelleenjärjestely…
Hybrid-G 150 4×4:n saapuessa markkinoille Duster-mallisto on uudistettu neljän päämoottorin ympärille.kattaa erilaiset käyttötarpeet ja budjettitasot. Tällä tavoin malli yhdistää monipuolisen tarjonnan, mutta keskittyy selkeästi kevyen sähköistämisen ja kaasuvaihtoehtojen käyttöön.
Uuden Hybridi-G 150 4×4 Se lisätään tavanomaiseen hybridiin. Hybrid 155mikä parantaa tehokkuutta edelliseen Hybrid 140 -malliin verrattuna, Kevythybridi 140 Miller-teknologialla ja 48 V:n järjestelmälläja Eco-G 120joka edustaa nestekaasukäyttöisen perusmallin vaihtoehtoa, jossa on 20 hv enemmän tehoa kuin edellisessä Eco-G 100:ssa. Näillä vaihtoehdoilla Dacia säilyttää vahvan asemansa vaihtoehtoisten polttoaineiden alalla Euroopan markkinoilla.
Hybrid-G 150 4×4 on sijoitettu seuraavasti: Sopivin versio niille, jotka etsivät nelivetoa ja ympäristömerkintää ilman vaihtoa ladattavaan ajoneuvoon. Tämä on erityisen mielenkiintoista maissa kuten Espanjassa, jossa ympäristösertifiointi rajoittaa yhä enemmän pääsyä tietyille kaupunkialueille ja jossa nestekaasulla on kohtuullisen laaja jakeluverkosto.
Expression- ja Extreme-varustelutasot: varusteet ja hinnat Espanjassa…
Dacia on päättänyt tarjota uusia mekaniikkoja liittyy vain Expression- ja Extreme-varustelutasoihin molemmissa malleissa. Tällä tavoin he keskittävät Hybrid-G 150 4x4 -mallin versioihin, joissa on täydellisempi varustelutaso. Tämä yksinkertaistaa kokoonpanoa asiakkaalle vähentämällä mahdollisten yhdistelmien määrää. Dusterissa varustelutaso Ilmaisu Se asemoituu porttina tälle teknologialle, lähtöhinnalla 27.790 euroakun taas Äärimmäinen nostaa korkoa 29.290 euroa.
Bigster puolestaan alkaa vuonna 30 890 euroa Expression-varustelutasolla, ja nousee ylös 32 890 euroa Extreme-varustelutasollaasemoi itsensä tällä moottorilla malliston tilavimmaksi ja perheystävällisimmäksi vaihtoehdoksi. Myös viimeistelyä on päivitetty tietyillä yksityiskohdilla. Journey-mallissa on kuljettajan istuimessa ainutlaatuinen verhoilu ja ristiselän tuki.keskittyen parantamaan mukavuutta pitkillä matkoilla, samalla kun Extreme lisää mustat vanteet Ja hybridimallien yhteydessä mahdollisuus asentaa mukautuva vakionopeudensäädin, joka on yhä kysytympi ominaisuus moottoritiematkoilla.
Lähde - Dacia
Kuvat | Dacia
