Espanjan käytettyjen autojen markkinat päättivät elokuun positiivisissa luvuissa ja yhdellä erityisen silmiinpistävällä tilastolla: joka toinen kuukauden aikana myydyistä käytetyistä autoista oli edelleen dieselkäyttöinen. Alan järjestöjen Ganvamin ja Faconauton julkaisemien tietojen mukaan myytiin 155 532 käytettyä henkilöautoa ja katumaasturia, mikä on 6,1 % enemmän kuin viime vuoden vastaavana ajanjaksona. Ja tästä kokonaismäärästä diesel hallitsi edelleen 48 %:n markkinaosuudella, mikä vastaa noin 74 655 kauppaa.
Jokaista elokuussa rekisteröityä uutta autoa kohden myytiin 1,5 käytettyä ajoneuvoa. Vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana myytyjen yksiköiden kokonaismäärä lähestyy 1,45 miljoonaa, mikä on 2,8 % enemmän kuin vuoden 2025 vastaavana aikana. Vaikka ala panostaa sähköistämiseen ja jälleenmyyjät täyttävät näyttelytilojaan hybridi- ja sähköajoneuvoilla, suuri osa Espanjan ajoneuvokannasta kulkee edelleen dieselillä , mistä käytettyjen autojen markkinat muistuttavat jatkuvasti kuukausittain.
Diesel pitää pintansa käytettyjen autojen joukossa sähköistämisestä huolimatta.
Dieselin lasku käytettyjen autojen markkinoilla on todellisuutta, mutta hyvin hidasta. Elokuussa käytettyjen dieselautojen myynti pysyi käytännössä vakaana, vaikka vuoden alusta lukien se osoittaa 3 prosentin kumulatiivista laskua. Sitä vastoin bensiinimoottoriautojen myynti elpyi 3,5 prosenttia kuukaudessa ja saavutti 55 683 yksikköä, ja ne ovat kasvaneet vain 0,2 prosenttia vuodentakaiseen verrattuna, ja niillä on tehty tähän mennessä 515 559 kauppaa vuonna 2016.
Ancoven tiedot heijastelevat hyvin samanlaista trendiä. Bensiini- ja dieselmoottorit muodostivat yhteensä 83 % käytettyjen ajoneuvojen markkinoista elokuussa, mikä on selvä osoitus siitä, että energiamurros ei saavuta käytettyjen ajoneuvojen korjaamoja samaan tahtiin kuin jälleenmyyjiä . Kaava toistuu käytettyjen pakettiautojen markkinoilla, joissa diesel hallitsee kevyiden hyötyajoneuvojen siirtoja.
Samaan aikaan käytettyjen sähköautojen markkinat jatkavat tasaista kasvuaan, mutta niin pieneltä pohjalta, ettei se ole vielä merkittävästi vaikuttanut kokonaismyyntiin. Käytettyjä täyssähköisiä henkilöautoja myytiin elokuussa 2 565 yksikköä, mikä on 32,6 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Kokonaismyynti nousi 24 374 yksikköön vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana, mikä on 40,6 % enemmän Ganvamin ja Faconauton mukaan. Myös käytettyjen ladattavien hybridien myynti kasvoi voimakkaasti, sillä elokuussa myytiin 4 976 yksikköä, mikä on 52,5 % enemmän ja 48 % enemmän kuin vuoden alusta. Silti kaikki ladattavat mallit muodostavat edelleen vain noin 5 % käytettyjen ajoneuvojen kokonaismyynnistä.
Keski-ikä on vähintään 11 vuotta, eikä vanhoille autoille löydy korvaajia.
Yksi alan suurimmista ongelmista on ajoneuvokannan ikä. Espanjassa myytyjen käytettyjen autojen keski-ikä on edelleen 11 vuotta, mutta yksityishenkilöiden välisissä kaupoissa luku nousee 15 vuoteen. Yli 15 vuotta vanhat ajoneuvot edustavat yli 40 % kaupoista, tarkalleen 64 382 yksikköä elokuussa, mikä on 5,1 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Tämä ei ole pelkästään esteettinen ongelma: sukupolvenvaihdoksen puute Espanjan ajoneuvokannassa on vakava turvallisuus- ja päästöongelma.
Yli kymmenen vuotta vanhojen autojen jälkeen tulevat 10–15 vuotta vanhat autot, joita myytiin 25 146 yksikköä, mikä on 5,2 prosentin kasvu. Alle viisi vuotta vanhojen mallien myynti, joka on suosituinta uuden auton hintaa maksamattomia ostajia etsivien keskuudessa, kasvoi elokuussa kuitenkin merkittävästi, 13,5 prosenttia. Tämä segmentti muodostaa nyt 26,3 prosenttia siirroista, ja yksiköitä on noin 40 905. Alan järjestöt selittävät tätä suuntausta tuonnin lisääntyneellä dynamiikalla ja vuokra-autojen myynnillä, jotka ovat kaksi kanavaa, jotka tuovat markkinoille tavallista uudempia ajoneuvoja.
Tämä ristiriita nykyaikaisten autojen kysynnän ja vanhempien ajoneuvojen hallitsemien markkinoiden välillä on saanut Ganvamin ja Faconauton vaatimaan kansallista ajoneuvokannan uudistamissuunnitelmaa. Jälleenmyyjät huomauttavat, että tämä yhdistettynä Auto+-suunnitelman romutuskannustimen poistamiseen estää ajoneuvokannan laadullisen parantamisen .
Hinnat eivät armahda: yli kahdeksan vuotta vanhat käytetyt autot nousevat keskimääräistä kalliimmiksi.
Jos käytettyjen autojen markkinoilla on yksi uutinen, joka on määritellyt elokuun, se on hintojen nousu, erityisesti vanhempien, paljon ajettujen ajoneuvojen kohdalla. Käytetyn auton keskihinta Espanjassa oli 13 466 euroa, mikä on 3,4 % enemmän kuin elokuussa 2015 Ancoven tietojen mukaan. Vaikka tämä saattaa vaikuttaa maltilliselta nousulta, yksityiskohdat piilevät pienellä präntättynä: yli kahdeksan vuotta vanhojen ajoneuvojen hinnat nousivat 6,7 % edellisvuodesta ja niiden keskihinta oli 11 146 euroa.
Kanariansaarilla nousu oli vieläkin huomattavampi. Siellä käytettyjen autojen keskihinta nousi 12 319 euroon, mikä on 5,8 % enemmän kuin vuosi sitten ja 1,9 % enemmän kuin heinäkuussa. Autovuokrausalan lähes 34 %:n lasku autokannan ostoissa on vähentänyt dramaattisesti lähes uusien autojen saapumista saaristoon. Tämä on johtanut uudempien ajoneuvojen pulaan, mikä on nostanut hintoja, ja yli kahdeksan vuotta vanhat autot muodostavat nyt yli 62 % saarten myynnistä.
Jos hinnat jatkavat nousuaan, käytettyjen autojen markkinat saattavat menettää yhden tärkeimmistä houkuttimistaan. Yleinen trendi on, että käytetyn auton ostaminen alkaa olla yhä enemmän uuden auton ostamisen kaltainen alkuinvestointien suhteen , vaikka käytettyjen autojen markkinat ovat edelleen ensisijainen vaihtoehto useimmille budjettitietoisille kotitalouksille. On myös syytä huomata, että kuluttajahintaindeksi (CPI) sulkeutui elokuussa 4,3 prosenttiin, joten käytettyjen autojen hintojen nousu, vaikka se onkin merkittävää, on silti hieman alle yleisen inflaatioasteen.
Alueittain Madrid johti jälleen kerran 50,8 prosentin kasvulla elokuussa ja 15,3 prosentin kasvulla vuoden alusta. Myös Castilla-La Mancha erottui joukosta 21,4 prosentin kasvulla kuukaudessa, kun taas negatiivisella puolella Ceutassa myynti laski 33 prosenttia. Vaikka kansallinen saldo on positiivinen, on tärkeää muistaa, että markkinat ovat hyvin heterogeeniset ja että käytettyjen autojen hinnat Espanjassa eivät kehity tasaisesti eri alueilla.
Tilanne on mikä on: käytetyt dieselautot ovat edelleen Espanjan markkinoiden kuningas , eivätkä ne näytä luopuvan valta-asemastaan lähiaikoina. Käytettyjen autojen kysyntä pysyy vakaana hintapaineiden ja viime vuosina huomattavasti kalliimman uuden tarjonnan ansiosta, mutta tunne siitä, että ajoneuvokanta ei uusiudu toivotulla tahdilla, on edelleen erittäin vahva. Lisäksi yli kahdeksan vuotta vanhat käytetyt ajoneuvot ovat kalleimpia ja myydyimpiä, ja käytettyjen autojen markkinat Espanjassa ovat kaksijakoiset, ja dieselautoja on edelleen runsaasti liikenteessä.
