Euroopan unionin sisäinen poliittinen kamppailu sen tulevaisuudesta polttomoottoriauto vuodelta 2035 Tilanne on edennyt ratkaisevaan vaiheeseen, ja Espanja on päättänyt asettua keskustelun keskiöön. Autoteollisuuden ilmastosäännösten tarkastelun keskellä Pedro Sánchezin hallitus on pyrkinyt vahvistamaan polttomoottoreiden kieltoa, kun taas Bryssel harkitsee rajoitusten lieventämistä alan paineen helpottamiseksi.
Euroopan komission puheenjohtajalle lähettämässään kirjeessä Ursula von der LeyenPääministeri on tehnyt selväksi, ettei Espanja halua avata ovea jatkoajalle. Sánchez vaatii, että kielto pysyy ennallaan. rekisteröidä uusia bensiini-, diesel- ja jopa hybridiautoja vuodesta 2035 eteenpäin aikana, jolloin useat maat, suuret valmistajat ja Euroopan kansanpuolue pyrkivät lykkäämään määräaikoja ja pehmentämään tavoitteita.
Sánchezin kirje: punaiset viivat rajoitusten lieventämistä vastaan…
Kirjeessään pääministeri varoittaa, että Espanja "hylkää polttomoottorilla tai muulla teknologialla varustettujen ajoneuvojen myynnin jatkumisen, jos niiden kannattavuus vuoden 2035 jälkeen on todistettu".Hän ei vastusta ainoastaan klassisten polttomoottoreiden käyttöiän pidentämistä, vaan myös sitä, että annetaan vapaat kädet väliratkaisuille, jotka eivät ole osoittautuneet aidosti hiilineutraaleiksi.
Espanjan hallitus korostaa, että Komissio on jo sisällyttänyt joustoehdotuksen Viime vuonna CO2-säännöksiä muutettiin vuosille 2025–2027, minkä jälkeen valmistajat voivat laskea päästöjensä keskiarvon kolmen vuoden ajalta. Sánchezin mukaan, kaikki lisärentoutuminen Tämä aiheuttaisi vakavan riskin "merkittävästä viivästyksestä" modernisointi-investoinneissa ja Euroopan autoteollisuuden hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä.
Hallituksen viesti perustuu perustavanlaatuiseen taloudelliseen argumenttiin: Pelin sääntöjen muuttaminen nyt voisi hillitä sähköautojen kysyntääTämä voisi vähentää olemassa olevien investointien houkuttelevuutta ja ”lisätä tehtaiden sulkemisen ja työpaikkojen menetysten todennäköisyyttä kaikkialla EU:ssa”. Espanjassa, Euroopan toiseksi suurimmassa autonvalmistajassa, jonka sektori muodostaa noin 10 % BKT:stä ja lähes 9 % työllisyydestä, hallitus korostaa, että riski ei ole pelkästään ilmastoon liittyvä, vaan myös teollisuuteen liittyvä.
Bryssel harkitsee päivämäärän siirtämistä ja poikkeusten avaamista…
Samaan aikaan Euroopan komissio työskentelee aikaa vastaan asian parissa. polttomoottoriajoneuvojen myyntiä kieltävien asetusten tarkistus vuonna 2035Brysselissä kiertävät luonnokset viittaavat merkittävään muutokseen: harkitaan jopa [tietyn prosenttiosuuden väestöstä] sallimista [suorittaa tiettyä tehtävää] vuoteen 2035 mennessä. 10 % uusien autojen myynnistä on edelleen CO2-päästöjä tuottavia malleja., mikä siirtää kokonaisveto-oikeuden vuoteen 2040.
Lisäksi Euroopan komissio harkitsee laajentaa "nollapäästöjen" käytännön määritelmää tietyissä segmenteissä, erityisesti yritysten ajoneuvokalustoissa. Käytännössä tämä avaisi oven sille, että ladattavat hybridit (PHEV) ja pidennettyä kantamaa tarjoavat sähköautot – sähköajoneuvot, joissa on pieni polttomoottori generaattorina – voidaan rekisteröidä edelleen vuoden 2035 jälkeen ilman, että niitä lasketaan tietyissä laskelmissa epäpuhtauksiksi.
Tämä mahdollinen höllennys tapahtuu alan kannalta vaikeana aikana. Euroopan autoteollisuus on vaikeuksissa Tämä johtuu kilpailusta halvempien kiinalaisten sähköajoneuvojen kanssa, kauppajännitteistä Yhdysvaltojen kanssa ja akkukäyttöisten ajoneuvojen myynnin jäämisestä alle edes optimistisimpien ennusteiden. Brysselin haasteena on löytää tasapaino ilmastotoimien ylläpitämisen ja teollisuuskapasiteetin kiihtyvän menetyksen estämisen välillä.
Espanja kohtaa blokin, joka haluaa lisää pelivaraa…
Tuolla taululla, Espanja on yhtynyt maihin, jotka kannattavat vuoden 2035 määräajan säilyttämistä. polttomoottoreiden osalta ei ole paluuta. Ranska on useimmiten jakanut tämän kannan, vaikka viime viikkoina Pariisi on alkanut osoittaa avoimuutta tietyille joustomahdollisuuksille, jos ne takaavat, että myytävien autojen lisäarvo pysyy EU:n sisällä.
Vastakkaisella puolella on valtioiden ryhmä, joka vaatii avoimesti kurssin muutosta. Saksa, Italia, Puola, Unkari, Bulgaria, Tšekki ja Slovakia Ne ovat johtaneet hyökkäystä kiellon "lieventämiseksi" ja perinteisten polttomoottorien teollisuudelle lisäajan antamiseksi. Jotkut näistä maista ovat lähettäneet komissiolle yhteisiä kirjeitä, joissa ne pyytävät EU:ta "hylkäämään ideologisen dogmatismin" ja omaksumaan "käytännöllisemmän ja teknologisesti neutraalimman" lähestymistavan.
El Euroopan kansanpuolue (EPP)Myös Euroopan parlamentin suurin ryhmä ja von der Leyenin poliittinen perhe on lisännyt painetta. Sen puheenjohtaja Manfred Weberon jopa mennyt niin pitkälle, että on huomauttanut, että "Polttomoottoreiden kielto on nyt historiaa" Komission ehdotuksen tavoitteena on 90 prosentin päästövähennys vuodesta 2035 alkaen alun perin suunnitellun 100 prosentin sijaan. Tämä marginaali mahdollistaisi käytännössä polttomoottoreiden tuotannon ja myynnin jatkumisen edellyttäen, että ne täyttävät uudet vaatimukset.
Hybridit ponnahduslautana teknologiana, mutta rajoituksineen…
Yksi alueista, joilla Espanja on pyrkinyt vakiinnuttamaan asemansa, on hybridi- ja ladattavat hybridiajoneuvot (PHEV)Hallitus myöntää, että perinteiset hybridit voivat täyttää "siirtymäkauden tehtävän" vuoteen 2035 asti, mutta uskoo, että niiden roolia tulisi vähitellen vähentää, jotta täyssähköajoneuvojen laajentuminen ei hidastuisi.
Kunnioittaen ladattavat hybridit (PHEV)Kanta on vieläkin tiukempi. Sánchez väittää, että sen sijaan, että hän suojelisi jatkuvuuttaan vuoden 2035 jälkeen, Niiden olisi oltava tuotantorajoitusten alaisia. jo ennen kyseistä päivämäärää. Logiikka on se, että jos näille teknologioille annetaan liian pitkä aikaväli, merkittävä osa kysynnästä voi jäädä tähän välivaiheeseen, mikä estää täyssähköautojen massamarkkinoiden vakiintumisen.
Käytännössä tämä asettaa Espanjan ristiriitaan osan Euroopan autoteollisuuden ja useiden hallitusten vaatimusten kanssa. He näkevät ladattavat hybridit keinona sopeutua siirtymään kuluttajien ja valmistajien kannalta hallittavammalla tahdilla.
Sähköisen liikkuvuuden sektorin ja teollisuuskonsernin tuki…
Moncloan hyökkäystä ei toteuteta yksin. Sähköiseen liikkuvuuteen liittyvät espanjalaiset yhdistykset, kuten Aedive ja AORUHe ovat avoimesti tukeneet Sánchezin kirjettä ja pyytävät komissiota pitämään vuoden 2035 hiilidioksiditavoitteet ennallaan. Näiden tahojen mukaan Toimiala ja sijoittajat tarvitsevat ”selkeitä, vakaita ja johdonmukaisia signaaleja” jos tavoitteena on nopeuttaa latausinfrastruktuurin käyttöönottoa ja vakiinnuttaa kilpailukykyinen eurooppalainen arvoketju sähköajoneuvoissa.
Samaan aikaan autoteollisuus itse varoittaa, että sääntöjen liiallinen höllentäminen Tämä voisi kostautua. Järjestöt, kuten Liikenne- ja ympäristöjärjestö, väittävät, että päästövähennystavoitteen alentaminen 90 prosenttiin antaisi valmistajille mahdollisuuden noudattaa lakia luottamalla vahvasti ladattaviin hybrideihin ilman, että niiden tarvitsisi sitoutua täysin sähköajoneuvoihin. He varoittavat, että tämä Tämä aiheuttaisi Euroopan häviämisen jälleen yhdessä tärkeässä teknologiakilpailussa, kuten on jo tapahtunut muillakin teollisuudenaloilla.
Espanjassa keskustelua seurataan erityisellä mielenkiinnolla autoteollisuuden merkityksen vuoksi kansantaloudessa. Maa on 17 tuotantolaitosta ja noin 2,4 miljoonaa ajoneuvoa vuodessaMerkittävä osa näistä ajoneuvoista on tarkoitettu vientiin. Vaikka sähköajoneuvojen tuotanto on lisääntynyt, se edustaa edelleen vain murto-osaa kokonaismäärästä, mikä herättää huolta siitä, miten siirtymä hallitaan jättämättä ketään jälkeen.
Tiukemmat vaatimukset yritysten autokalustoille ja keskittyminen "edulliseen pieneen autoon"...
Toinen Espanjan hallituksen ajama keskeinen aloite on yritysten ajoneuvokalustojen sähköistäminen, sillä ne muodostavat noin 60 % uusien autojen rekisteröinneistä Euroopassa. Sánchez väittää, että näiden ajoneuvokantojen päästöttömien ajoneuvojen vähimmäiskiintiöt Se voi olla erittäin tehokas työkalu markkinoiden elvyttämiseen sekä uusien että käytettyjen tavaroiden osalta.
Logiikka on yksinkertainen: jos yritykset uusivat sähköautokantaansa nopeammin, Muutaman vuoden kuluttua käytettyjä ajoneuvoja on saatavilla enemmän edulliseen hintaan.Tämän toimenpiteen tarkoituksena on helpottaa pienituloisten kotitalouksien pääsyä sähköiseen liikkuvuuteen. Se on kuitenkin herättänyt huolta Berliinin ja Rooman johtamassa blokissa, jossa pelätään yrityksille aiheutuvan lisätaakkaa herkässä taloustilanteessa.
Espanja on myös esittänyt ns. uusi luokka "pieni ja edullinen auto" eurooppalaisten homologisointimääräysten puitteissa. Ajatuksena on luoda erityinen alaluokka edullisille kaupunkiajoneuvoille – osittain japanilaisten "kei-autojen" inspiroimana, mutta eurooppalaiseen ympäristöön mukautettuna – joka helpottaa pienten ja edullisten sähkölaitteiden kehittämistä ja markkinointiaBryssel harkitsee jopa lisäetujen myöntämistä näille malleille, kuten pysäköintipaikkojen etuoikeus tai etuoikeutettu pääsy latauspisteisiin, mikä on herättänyt Stellantisin ja Renaultin kaltaisten valmistajien kiinnostuksen.
Herkkä tasapaino ilmaston, työllisyyden ja kilpailukyvyn välillä…
Tämän vastakkainasettelun ytimessä on monimutkainen kysymys: Missä määrin EU voi ylläpitää ilmastotavoitteitaan vaarantamatta teollista rakennettaan?Espanja väittää, ettei ristiriitaa ole, jos toimiin ryhdytään ennakoivasti ja sääntelyn johdonmukaisesti, ja varoittaa, että aikataulun lykkäämiseen tähtäävälle paineelle periksi antaminen nyt voi tulla keskipitkällä aikavälillä kalliimmaksi.
Komission on puolestaan käsiteltävä hallitusten, Euroopan parlamentin jäsenten, valmistajien ja ympäristöjärjestöjen ristipaineetJokaisella maalla on omat prioriteettinsa. Päätös polttomoottoriautojen kieltämisestä vuonna 2035 määrää pitkälti Euroopan teollisuus- ja ilmastopolitiikan suunnan tulevina vuosikymmeninä ja vaikuttaa miljoonien autoteollisuuteen liittyvien työpaikkojen tulevaisuuteen, myös Espanjassa. Tässä yhteydessä Espanjan hallituksen luja kanta on muodostunut yhdeksi tärkeimmistä vastapainoista houkutukselle laskea Euroopan vihreän kehityksen ohjelman tavoitteita.