Liikennevirasto on pitkään pitänyt yllä avoin ristiretki ylinopeutta vastaan Espanjan teillä ylinopeuksien lisääntymistä ovat vauhdittaneet DGT:n (Espanjan liikennevirasto) asentamat uudet nopeuskamerat, mutta uusimmat tiedot ovat herättäneet lisää huolta viraston sisällä. Viimeisimmän valvontakampanjan tulokset osoittavat, että vuosien tiedotuskampanjoista ja rangaistuksista huolimatta merkittävä osa kuljettajista ylittää edelleen nopeusrajoituksen.
Tämän skenaarion tultua pöydälle liikenneviranomainen ja hallitus ovat alkaneet toimia. Sekä DGT (Espanjan liikennevirasto) että kongressin sosialistiryhmä ovat mukana asiassa. He päättävät koventaa nopeimpien kuljettajien rangaistuksiaei ainoastaan lisäämällä valvontaa, vaan myös muuttamalla rikoslakia niin, että vakavimmat ylilyönnit lakkaavat olemasta pelkkä hallinnollinen sakko, vaan niistä tulee rikos kaikkine seurauksineen.
Yhden viikon kampanjoinnin aikana yli 78 000 kuljettajaa ilmoitti…
Huhtikuun 13. ja 19. huhtikuuta välisenä aikana suojeluskuntien liikenneryhmän agentit lähettivät 3 537 nopeusvalvontapistettä eri puolilla EspanjaaLIDAR-tutkien läsnäololla. Vain seitsemässä päivässä tarkistettiin 1 256 540 ajoneuvon nopeus, mikä on erittäin korkea luku ja antaa käsityksen operaation laajuudesta.
Useimmat kuljettajat pysyivät nopeusrajoitusten mukaisesti, mutta rikkojien osuus pysyy sitkeästi vakaana: 78 045 kuljettajaa ilmoitettiin ylinopeudestaTämä edustaa 6,2 % kaikista tarkastetuista ajoneuvoista. Espanjan liikenneviraston (DGT) mukaan tämä luku pysyy samana vuodesta toiseen, mikä osoittaa, että nykyiset rangaistukset eivät estä osaa ajoneuvokannasta.
Moottoritiet ja moottoritiet aiheuttavat yli puolet rikkomuksista…
Tietyypin mukainen jakauma vahvistaa liikenteen jo aiemmin havaitseman trendin: suurin osa rikkomuksista on siirtynyt moottoriteille. Yli puolet valituksista, 53,5 %, tehtiin moottoriteillä ja moottoriteillä., jossa 41 772 kuljettajaa jäi kiinni sallitun ajomäärän ylittämisestä.
Perinteisillä teillä, joilla on perinteisesti ollut korkeampi onnettomuusaste, tapahtuu edelleen erittäin merkittävä määrä ylinopeusrikkomuksia: Näillä teillä ilmoitettiin 34 215 kuljettajaa43,8 % kokonaismäärästä. Ylitykset puolestaan muodostivat 2,6 % tapauksista, joita havaittiin 2 058.
DGT:lle tämä jakelu ”vahvistaa, että useimpien rikkomusten määrä on siirtynyt moottoriteilleTämä ilmiö oli havaittu jo aiemmissa kampanjoissa. Vaikka nämä infrastruktuurit tarjoavat paremmat turvallisuusolosuhteet, ylinopeutta niillä pidetään edelleen selkeänä riskitekijänä, jos jokin menee pieleen.
Liikenneongelmia aiheuttavien rikkomusten määrä on kaksinkertaistunut, mikä on huolestuttanut liikennelaitosta…
Pakotteiden kokonaismäärän lisäksi hälytyskellot ovat todella sytyttyneet ns. "vakavat rikoksentekijät"Kuljettajia, jotka ylittävät merkittävästi nopeusrajoituksen, pidetään rikollisina. Tämän viimeisimmän kampanjan aikana 15 kuljettajaa saatettiin oikeuteen yli 80 km/h nopeusrajoituksen ylittämisestä.
Nämä rikoslain 379.1 artiklan mukaiset tapaukset ovat kaksinkertaistuneet kaksi vuotta sitten kirjattuihin tapauksiin verrattuna. Espanjan liikenneviraston DGT:n mukaan tämä kasvu ”Se korostaa erityisen vakavien ajokäyttäytymisten jatkuvuutta"ja korostaa tarvetta säätää enemmän niistä, jotka muuttavat tien yksityiseksi kilparadakseen."
Kansalaiskaartin suorittamia tarkastuksia täydentävät myös alueellisten ja paikallisten poliisivoimien omilla alueilla suorittamat valvontakampanjat. Tämä institutionaalinen yhteistyö vahvistaa nollatoleranssin viestiä ylinopeudella, riippumatta tietyypistä tai tieosuudesta.
Mitä rikoslaki sanoo nykyään ylinopeudesta...
Tällä hetkellä Espanjan rikoslaki säätää, että ylinopeudesta voi tulla rikos, kun tietyt hyvin määritellyt kynnysarvot ylittyvät. Artikla 379.1 Siinä todetaan, että on rikos ajaa "nopeudella, joka ylittää laissa säädetyn nopeuden 60 km/h kaupunkialueilla tai 80 km/h kaukoliikenteen alueilla".
Käytännössä tämä tarkoittaa, että kaupungissa rikosoikeudellinen kynnys on yleensä asetettu 110 km/h alueilla, joilla nopeusrajoitus on 50 km/hKaukoliikenteen teillä yli 80 km/h sallitun nopeuden ylittäminen kuuluu myös tämän rikosoikeudellisen luokituksen piiriin.
Säädetyt seuraamukset ovat merkityksellisiä: vankeutta kolmesta kuuteen kuukautta, sakkoa kuudesta kahteentoista kuukautta tai yhdyskuntapalvelua 31–90 päivääAjokortin menettämisen yhdestä neljään vuoteen lisäksi siirtyminen hallinnollisista menettelyistä rikosoikeudellisiin menettelyihin merkitsee täydellistä muutosta kuljettajan kannalta.
Espanjan liikennevirasto (DGT) ja hallitus ajavat tiukempia rangaistuksia…
Viimeisimmän kampanjan tiedot ovat vahvistaneet DGT:n asemaa, joka on pitkään puolustanut pakotekehyksen tarkistaminen siten, että sillä on todella pelotevaikutusArvioinneissaan organisaatio painottaa, että liikenneturvallisuuden yleisestä parantumisesta huolimatta ylinopeus on edelleen yleistä käyttäytymistä, jolla on suora vaikutus onnettomuuksien vakavuuteen.
Samanaikaisesti hallitus on yhtynyt tähän visioon. Kongressi on jo ottanut ensimmäiset askeleet kohti muutetaan rikoslain 379.1 §:ää ja alennetaan kynnysarvoja, joista alkaen ylinopeudesta tulee rikosPSOE:n ehdotus, joka on hyväksytty alahuoneen käsittelyyn, vaatii vakavimpien ylilyöntien rikosoikeudellisten seuraamusten selkeää tiukentamista.
Sosialistiryhmä väittää, että vuoden 2007 rikoslain uudistus tarkoitti ”ratkaiseva askel eteenpäin liikenneväkivallan vastaisessa taistelussa"Mutta lähes kaksi vuosikymmentä myöhemmin on tarpeen mukauttaa kriteerejä onnettomuuksien ja kuljettajien käyttäytymisen nykytilanteeseen."
Riman madaltaminen: uudet kynnysarvot ylinopeusrikkomuksille…
Pääehdotuksen tavoitteena on alentaa ylinopeuden rikoksen kynnystä. Tavoitteena on alentaa rangaistuskynnystä, jotta vaaralliseen ajokäyttäytymiseen voidaan puuttua nopeasti. Kaupunkien teillä rangaistuskynnystä alennettaisiin 60 km/h nopeusrajoituksen ylittävästä 50 km/h:sta. Näin ollen 80 km/h nopeudella ajaminen 30 km/h alueilla johtaisi vankeusrangaistukseen, ei pelkästään sakkoon. rikoslain uudistus Se lisää rikoksentekijöihin kohdistuvaa painetta ja varmistaa paremman suojan asuinympäristöissä, joissa jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden törmäysriski on kriittinen.
Kaukoliikenteen teillä muutos pienentäisi virhemarginaalia sallitusta nopeudesta 80 km/h 70 km/h:iin. Esimerkiksi 190 km/h nopeudesta 120 km/h moottoritiellä tulisi vakava oikeudellinen ongelma. DGT (Espanjan liikennevirasto) syyttää niitä, jotka käyttävät julkisia teitä kilparadoina ja vaarantavat... liikenneturvallisuutta holtittomasti. Hallitus pyrkii kitkemään nämä holtittomat teot tiukan valvonnan ja rangaistusten avulla, jotka heijastavat käyttäytymisen todellista vaaraa. Tavoitteena on poistaa sellaisten kuljettajien rankaisemattomuus, jotka järjestelmällisesti jättävät huomiotta liikenneturvallisuuden perussäännöt.
Muissa ehdotuksissa esitetään nopeusrajoituksen asettamista 100 km/h:iin kaupungeissa ja 180 km/h:iin maanteillä. Vaikka lopulliset yksityiskohdat päätetään parlamentissa, suuntaus kohti suvaitsevaisuuden vähenemistä on selvä. Suurempi tutkaohjaus Toistuvien rikkomusten estämiseksi harkitaan toimenpiteitä, kuten pidennettyjä ajokieltoja. Tämän lainsäädäntöstrategian tavoitteena on muuttaa tieverkosto turvalliseksi tilaksi kaikille. Oikeudellisten seuraamusten tiukentamisen myötä onnettomuuksien odotetaan vähenevän dramaattisesti ja vakiintuvan lain ehdottomaan kunnioitukseen perustuvan liikkuvuusmallin.
Sakot, pistevähennykset ja mahdolliset taloudelliset seuraamukset…
Uutta rikosoikeudellista kehystä määritellään, mutta hallinnolliset seuraamukset ovat edelleen ensisijainen väline päivittäisessä käytännössä. Liikennelaki ja yleiset liikennesäännöt määräävät, että vakaviksi tai erittäin vakaviksi luokitellut ylinopeusrikkomukset Heitä rangaistaan 100–600 euron sakoilla ja ajokortista voidaan poistaa kahdesta kuuteen pisteitä.
DGT on vihjannut, että nämä määrät eivät välttämättä riitä estämään toistuvia rikoksia, ja on jo esittänyt ajatuksen tarkastella myös sakkojen määrää, jotta niistä tulisi pelotevaikutukseltaan parempiaSe ei olisi ensimmäinen kerta, kun taloudellisia seuraamuksia on kovennettu, etenkään vakavimmissa tapauksissa tai yhdistettynä muihin riskialttiisiin käyttäytymismalleihin.
Tapausten vuosittainen määrä kuvaa ongelman laajuutta: Espanjassa annetaan vuosittain noin kolme ja puoli miljoonaa ylinopeussakkoa.Näistä noin 450 000 johtaa ajokorttien rangaistuspisteiden vähentämiseen. Tämän tyyppinen rikkomus muodostaa lähes 40 % kaikista maan rangaistuspisteistä, mikä tekee siitä liikenneturvallisuuden suurimman haasteen.
Nopeus ja onnettomuudet: linkki, joka ei ole vielä katkennut…
Viranomaisten suurin huolenaihe on korkea tieliikenneonnettomuuksien määrä, joka liittyy suoraan ylinopeuteen. Useat tieteelliset raportit vahvistavat, että sopimattomalla nopeudella ajaminen moninkertaistaa törmäysriskin ja pahentaa törmäyksen fyysisiä seurauksia. Virallisten tietojen mukaan 22 % nykyisistä kuolemaan johtaneista onnettomuuksista johtuu tästä riskitekijästä. Siksi DGT (Espanjan liikennevirasto) painottaa, että nopeusrajoitusten tarkka noudattaminen on ratkaisevan tärkeää. tie turvallisuus Se on tehokkain toimenpide ihmishenkien pelastamiseksi. Laillisten nopeusrajoitusten noudattaminen ei ole vain hallinnollinen velvoite, vaan perustavanlaatuinen toimenpide kaikkien kuljettajien turvallisuuden takaamiseksi.
Jatkuvista tiedotuskampanjoista ja nopeuskameroiden käyttöönotosta huolimatta ylinopeus on edelleen yleistä. Vastauksena tähän hallitus ehdottaa yhdistettyä strategiaa, johon sisältyy parannettuja liikennevalvonta ilmassa ja maassa. Tavoitteena on vahvistaa kuljettajakoulutusta ja ankarantaa rangaistuksia niille, jotka räikeästi rikkovat sääntöjä. Tämä kokonaisvaltainen lähestymistapa pyrkii muuttamaan ajokäyttäytymistä, muuttamaan riskinkäsitystä ja varmistamaan, että hallinnolliset seuraamukset toimivat todellisena pelotteena vaarallista ajamista vastaan.
Kongressin poliittinen keskustelu viittaa nyt ankarampiin rangaistuksiin ja rikosoikeudellisten rajojen tarkistamiseen. Selkeänä tarkoituksena on, että rikoksen tekeminen ylinopeusrikkomus Yhteiskunnan suojeleminen kokonaisuudessaan on käymässä yhä kalliimmaksi sekä taloudellisesti että oikeudellisesti. Turvalaitteiden jatkuva valvonta ja huolto ovat tämän tiukemman sääntely-ympäristön kulmakiviä. Perimmäisenä tavoitteena on vähentää merkittävästi kuolemantapausten määrää ja vahvistaa huomattavasti turvallisempaa tieliikenneympäristöä, jossa lain noudattaminen on jokaisen kansalaisen ehdoton prioriteetti.