Espanjan henkilöautokannan ikä Se kasvaa ja kasvaa Ja teillämme olevien autojen uusiutuminen jatkuu hyvin hitaasti. Vaikka rekisteröinnit ovat parantuneet hieman pandemian pahimpiin vuosiin verrattuna, todellisuudessa uudempia ajoneuvoja ei tule markkinoille samaan tahtiin kuin vanhempia on edelleen käytössä.
Uusimmat tiedot Ideauto DGT-tietueiden perusteella Ne maalaavat selkeän kuvan. Espanjassa ne ovat jo liikkeellä ympäriinsä. 31,7 miljoonaa ajoneuvoaMonet näistä ajoneuvoista ovat kuitenkin yli kymmenen vuotta vanhoja. Tässä monimutkaisessa tilanteessa Espanjan ajoneuvokalustosta on tulossa yksi Euroopan vanhimmista, millä on suoria vaikutuksia liikenneturvallisuuteen, saasteisiin ja kuljettajien ylläpitokustannuksiin.
Yli 31,7 miljoonan ajoneuvon laivasto, mutta yhä vanhempi…
DGT:hen rekisteröityjen ajoneuvojen kokonaismäärä on... 31.706.927-31.708.927 yksikköä, mikä edustaa kasvua lähellä 1,3% edellisvuoteen verrattuna. Tämä kasvu ei kuitenkaan tarkoita laivaston uudistumista, vaan päinvastoin: Vanhat autot kasvattavat suosiotaan edelleen verrattuna uusiin rekisteröityihin malleihin.
Luokkien mukaan suurin osa autoista on edelleen henkilöautoja, joiden kulutus on noin 26,8 miljoonaa yksikköäNiiden lisäksi on joitakin 4,24 miljoonaa kevyttä hyötyajoneuvoa, lähellä 620 000 hyötyajoneuvoa ja joitain muutakin 64 000 linja-autoaVaikka kaikkien typologioiden määrä kasvaa, ne tekevät niin erittäin epätasapainoiset ikärakenteetjoissa vanhat ajoneuvot ovat selvästi vallitsevia.
Keski-ikä: autot ovat yli 14 vuotta vanhoja, ja vain linja-autot nuortuvat…
Tilannetta parhaiten kuvaava indikaattori on puiston keski-ikäHenkilöautojen tapauksessa arvo on jo 14,6 vuottaTämä on verrattuna edellisen vuoden hieman yli 14,5 vuoteen ja enemmän kuin vuonna 2017 kirjattu 12,4 vuotta. Toisin sanoen alle kymmenessä vuodessa Espanjan teillä olevat autot ovat vanhentuneet keskimäärin yli kaksi vuotta.
Tämä ilmiö ei ole yksinomaan henkilöautoille tyypillinen. Kevyiden hyötyajoneuvojen keskimääräinen käyttöikä on 14,8 vuotta. ja Hyötyajoneuvot ovat noin 15 vuotta vanhojasaavuttaen myös erittäin korkeat tasot. Ainoa poikkeus on linja-autot, jotka ovat edelleen laivaston nuorin segmentti, jonka keski-ikä on 11,1 vuotta ja pientä parannusta joihinkin asioihin neljä kymmenesosaa Edelliseen kauteen verrattuna tätä edistystä ovat edistäneet jotkin uudet sähköajoneuvojen hankintaan tarkoitetut tuet. Linja-autojen tapauksessa yli puolet niiden kalustosta – noin 53 % – on alle kymmenen vuotta vanha, rakenne, joka eroaa muista luokista.
Ikäjakauma: vanhemmat autot hallitsevat teitä…
Kansallisen ajoneuvokannan ikääntyminen on saavuttanut kriittisen tason, ja yli kymmenen vuotta vanhat ajoneuvot edustavat nyt 62 prosenttia teillä liikkuvista ajoneuvoista. Tämä huolestuttava tilasto paljastaa, että lähes kaksi kolmesta teillämme liikkuvasta autosta on yli kymmenen vuotta vanhoja, mikä haittaa ... kestävä liikkuvuus ja tehokkaita. Tässä ryhmässä nopeimmin kasvava segmentti on yli 20 vuotta vanhat ajoneuvot, joiden määrä ylittää yhdeksän miljoonaa yksikköä vuoden 2025 loppuun mennessä ja joiden teoreettinen käyttöikä kaksinkertaistuu poistamatta niitä päivittäisestä liikenteestä.
Jos analysoimme erityisesti henkilöautoja, lähes kolme kymmenestä on yli kaksikymmentä vuotta vanhoja, ja tämä trendi on vielä selvempi kevyiden hyötyajoneuvojen ja teollisuusajoneuvojen alalla. Tämä skenaario ajoneuvokanta Ajoneuvokannan ikääntyminen tarkoittaa, että valtaosa kuljettajista käyttää vanhentunutta teknologiaa, josta puuttuvat uusimmat turvallisuus- ja energiatehokkuusedistysten tulokset. Näiden vanhempien mallien jatkuva käyttö on merkittävä haaste saastepäästöjen vähentämiselle, sillä perinteisillä polttomoottoreilla ja vanhentuneilla ympäristösäännöksillä varustetut ajoneuvot muodostavat edelleen valtaosan Espanjassa.
Sitä vastoin alle viisi vuotta vanhat nykyaikaiset ajoneuvot ovat edelleen vähemmistö, ja ne edustavat vain 17,3 prosenttia maailmanmarkkinoista, vaikka ne kasvoivat hieman viime vuonna. Tämä alhainen uusimisaste estää tie turvallisuus ja että uudet sähköistetyt voimansiirrot tunkeutuvat markkinoille tarvittavalla voimalla ajoneuvokannan uudistamiseksi. Tiedot osoittavat, että nykyiset mallit eivät pysty kompensoimaan vanhempien autojen ikää, minkä seurauksena kansallinen ajoneuvokanta on käytettyjä autoja hyvin vanha, mikä haittaa siirtymistä kohti teknologisempaa, puhtaampaa ja turvallisempaa liikennettä kaikille.
Espanja ristiriidassa uudistumisen kanssa: dataa, joka selittää ikääntymistä
Ajoneuvokannan ikääntyminen johtuu taloudellisista tekijöistä, jotka rajoittavat perheiden kykyä säästää. Uusien autojen hinnannousu, jota teknologia ja... sähköinen liikkuvuusTämä on nostanut hintoja selvästi keskimääräisiä palkkoja korkeammalle. Tätä tilannetta pahentaa polttomoottoreihin ja vähäpäästöisiin vyöhykkeisiin liittyvä sääntelyyn liittyvä epävarmuus, minkä vuoksi monet kuljettajat mieluummin pidentävät nykyisen ajoneuvonsa käyttöikää kuin investoivat uuteen. tehokas auto jonka tulevaa käyttöä koskevat säännöt eivät näytä olevan täysin selkeitä tai taattuja.
Toisaalta käytettyjen autojen hinnat ovat nousseet huomattavasti, mikä on vaikeuttanut uudempien ja turvallisempien käytettyjen mallien saatavuutta. Tämän seurauksena monille ihmisille edullisin vaihtoehto on korjata ja huoltaa erittäin vanhoja autoja, mikä nostaa lukuja. käytetyt ajoneuvot yli viisitoista vuotta liikenteessä. Tämä mekaanisen uusimisen puute hidastaa energiamurrosta ja pitää ikääntyvän ajoneuvokannan Espanjan teillä, eikä se hyödynnä uusimpia edistysaskeleita tie turvallisuus eikä nykyisten saastepäästöjen vähentämisessä tapahtuneita parannuksia.
Lopuksi, institutionaalisten tukiohjelmien jatkuvuuden puute on rajoittanut niiden todellista vaikutusta ostopäätöksiin. Kannustinohjelmat sähköauto Ne ovat usein monimutkaisia ja hitaita, mikä lannistaa potentiaalisia ostajia, jotka tarvitsevat välittömiä ratkaisuja. Ilman selkeää ja vakaata signaalia tuista käyttäjät valitsevat varovaisuuden ja yhdistävät ajoneuvokantaansa, jossa yli kaksi vuosikymmentä vanhat mallit ovat saamassa osuutta. Tämä tilanne vaatii kattavaa strategiaa, joka helpottaa romuttamista ja edistää puiston kunnostus todellinen, saatavilla oleva ja kotimaiseen talouteen mukautettu.
Ympäristömerkit: vähemmän autoja ilman tarroja, mutta monet saastuttavat silti enemmän…
Toinen keskeinen näkökulma puiston iän ymmärtämiseen on jakelu DGT:n ympäristömerkin kauttaTiedot osoittavat, että valokuvaus paranee vähitellen, vaikkakin edelleen erittäin epäsuotuisalta tasolta. ajoneuvot ilman ympäristömerkintää – vanhimmat ja saastuttavimmat – ovat vähentyneet noin 7,8% viime vuonna, mutta ne ovat edelleen suunnilleen 7,75 miljoonaa yksikköä.
Tuo volyymi viittaa siihen, että joka neljäs ajoneuvo Espanjassa, ympärillä 24,5 % puistostaSiitä puuttuu edelleen ympäristötarra. Kyseessä ovat enimmäkseen hyvin vanhoja autoja ja pakettiautoja, jotka ovat peräisin ennen uusimpia päästömääräyksiä, jotka aiheuttavat suuren osan kaupunkialueiden hiukkas- ja typpioksidipäästöistä.
Niiden yläpuolella ovat ajoneuvot, joissa on etiketti B, jotka edustavat noin 28,2 % puistostaVaikka niillä on jonkin verran ajantasaisemmat päästömääräykset, ne ovat vielä kaukana nykyaikaisimpien mallien standardeista, joten ne myös osaltaan saastuttavat merkittävästi suuria kaupunkeja.
Lähes 10 prosentilla ajoneuvoista on jo ECO- tai nollapäästömerkintä…
Suotuisammalla puolella raportissa todetaan, että ECO- ja Zero-merkkien jatkuvaa edistymistäenimmäkseen hybridi- ja sähköteknologioihin liittyvät ajoneuvot. ekomerkki ne ovat nyt yhteensä noin 2,33 miljoonaa yksikköä, joka vastaa 7,3 % puiston kokonaispinta-alastaSen vuosittainen kasvu on noin 29,1%-29,8%Tämä heijastaa ei-ladattavien hybridien ja tiettyjen bensiinikäyttöisten mallien kasvavaa suosiota.
Samaan aikaan, ajoneuvot, joissa on nollapäästömerkintä – pääasiassa täyssähkö- ja ladattavien hybridien – osuus on kasvanut suhteellisesti eniten: ne kasvavat noin 50,8%-50,9% ja saavuttaa suunnilleen 742.000 unidades, ja osuus on lähellä 2,3%-2,6% puistosta riippuen analysoitavasta alueesta. Vaikka nämä luvut ovat vielä vaatimattomia, ne osoittavat, että sähköistäminen alkaa vaikuttaa näkyvämmin.
Kaiken kaikkiaan arvioidaan, että lähes 10 prosentilla laivastosta on jo ECO- tai Zero-merkintäNäiden teknologioiden läpimurto on erityisen tärkeää bussisegmenttijossa näiden merkkien omaavien ajoneuvojen osuus saavuttaa 16,3%Henkilöautoista nollapäästömerkinnällä varustettujen autojen määrä kasvaa nopeammin kuin 50% vain vuodessa, ja sähköistettyjen ajoneuvojen kokonaismäärä lähestyy jo 2,6% tässä nimenomaisessa kategoriassa.
Diesel ja bensiini: edelleen 90 % kalustosta, verrattuna sähköistämiseen, joka on edelleen vähemmistö…
Diesel on edelleen Espanjan hallitseva teknologia, jolla on 18,09 miljoonaa ajoneuvoa, mikä edustaa 57,1 % kokonaismäärästä. Vaikka sen markkinaosuus on hieman laskenut, se yhdessä bensiinin kanssa muodostaa edelleen 90,3 % markkinoista. ajoneuvokantaluku on selvästi Euroopan keskiarvoa korkeampi. Perinteisen polttomoottoritekniikan vallitsevuus selittää siirtymisen kohti kestävä liikkuvuus Se etenee hitaammin alueellamme, jossa perinteiset moottorit ovat edelleen enemmistövaihtoehto useimmille kuljettajille, jotka eivät ole vielä tehneet lopullista loikkaa uusiin energialähteisiin.
Tehokkaiden vaihtoehtojen puolella on hybridiauto Perinteiset hybridiajoneuvot (HEV) ovat nopeimmin kasvava segmentti, ja niiden myynti on 2,08 miljoonaa yksikköä ja markkinaosuus 6,6 %. Nämä mallit ovat vakiinnuttaneet asemansa kaupunkiympäristöissä latauspisteistä riippumattomuutensa ja alhaisen polttoaineenkulutuksensa ansiosta. Samaan aikaan sähköistettyjä ajoneuvoja, joihin kuuluvat täyssähköajoneuvot ja ladattavat hybridit, on nyt yhteensä 746 510 yksikköä. Tämä segmentti on kasvanut 50,8 % viime vuonna, mikä osoittaa, että Sähkötekniikka Se on kasvattanut jalansijaa nopeasti, vaikkakin se alkaa vielä suhteellisen pienistä kokonaismääristä suhteessa kansalliseen tilastoon.
Tästä edistyksestä huolimatta mallien paino Nolla etiketti Se edustaa vain 2,4 prosenttia koko autokannasta, mikä on riittämätön määrä henkilöautojen keski-iän dramaattiseen alentamiseen. Siirtyminen kohti sähköajoneuvo Tämä on erityisen havaittavissa linja-autoissa ja yritysten ajoneuvoissa, mutta yksityiskäyttäjiä haittaa edelleen ajoneuvojensa ikä. Jotta Espanjan ajoneuvokanta todella muuttuisi, näiden uusien moottoreiden käyttöönoton on oltava paljon laajempaa, jolloin saavutetaan tehokas päästöjen vähentäminen ja liikenneinfrastruktuurimme todellinen modernisointi.
Turvallisuus ja päästöt: näin vanhojen autojen ajamisen riskit…
Ajoneuvokannan ikääntyminen on kriittinen haaste tie turvallisuusTämä johtuu siitä, että lähes 30 % teillä olevista ajoneuvoista on yli kaksikymmentä vuotta vanhoja. Näistä ajoneuvoista puuttuu edistyneitä järjestelmiä, kuten automaattinen jarrutus tai kaistanpitoavustin, jotka ovat olennaisia ominaisuuksia kaikissa ajoneuvoissa. moderni auto Vakavien onnettomuuksien ehkäisemiseksi. ADAS-teknologioiden puuttuminen yli yhdeksästä miljoonasta autosta aiheuttaa rakenteellisen riskin, jota on vaikea lieventää. Tämä osoittaa, että kuljettajan suojaus riippuu suoraan teknisestä päivityksestä, joka korvaa vanhentuneet mallit paljon luotettavammilla vaihtoehdoilla.
Ekologisesta näkökulmasta ajoneuvojen jatkuva olemassaolo ilman ympäristötarraa haittaa tavoitteiden saavuttamista. kestävä liikkuvuus Euroopassa leimaa. Vaikka sähköistettyjen mallien rekisteröinnit kasvavat hyvää vauhtia, niiden vaikutusta laimentaa vanhempien, runsaasti saastepäästöjä aiheuttavien autojen valtava määrä. ympäristömerkki Suuri osa ajoneuvokannasta haittaa kaupunkien ilmanlaadun parantamista, mikä tekee siirtymisestä puhtaaseen liikenteeseen hitaaksi prosessiksi, kunnes vanhimpien ja haitallisimpien yksiköiden romuttaminen helpottuu.
Alan asiantuntijat, kuten ANFACin johtajat, kuvailevat tätä tilannetta huolestuttavaksi ja korostavat, että ikääntyvä ajoneuvokanta on tehottomampi ja vaarallisempi. Avain tämän trendin kääntämiseen on kannustaminen uuden ajoneuvon ostamiseen. tehokas ajoneuvo joka sisältää uusimmat turvallisuus- ja ympäristöstandardit. Vain nopeuttamalla uusien teknologioiden käyttöönottoa on mahdollista vähentää ympäristövaikutuksia ja parantaa liikenneturvallisuuttanykyisen infrastruktuurimme muuttaminen nykyaikaiseksi ja verkottuneeksi liikennejärjestelmäksi, joka on linjassa 2000-luvun sääntelyyn ja yhteiskuntaan liittyvien vaatimusten kanssa.
Espanja vastaan Eurooppa: paljon antiikkia ja puolivillaista sähköistämistä…
Espanja esittelee henkilöautojensa keski-ikä 14,6 vuottaTämä on huolestuttava luku, joka ylittää reilusti eurooppalaisten naapuriemme keskiarvon. Ajoneuvokannan krooninen ikääntyminen johtuu aggressiivisen uudistamispolitiikan puutteesta ja uusien teknologioiden riittämättömästä käyttöönotosta kansallisilla markkinoilla. Vaikka muut maat onnistuvat modernisoimaan ajoneuvokantaansa, espanjalaiset kuljettajat pitävät ajoneuvojaan yleensä lähes viisitoista vuotta, mikä haittaa merkittävästi... kestävä liikkuvuus ja tehokas, kykenevä kilpailemaan muun Euroopan unionin turvallisuus- ja ympäristönormien kanssa.
Energiamurros etenee maltilliseen tahtiin, sillä vain 2,4 % ajoneuvoista on sähköistettyjä ja perinteiset polttoaineet hallitsevat edelleen ylivoimaisesti tieliikennettä. Diesel on edelleen hallitseva ajoneuvo teillä, mikä haittaa sellaisten mallien yleistymistä, joissa on sähköistettyjä polttoaineita. ekomerkki tai nolla, jotka edustavat tuskin kymmenesosaa kaikista teillä liikkuvista ajoneuvoista. Tämän trendin kääntämiseksi asiantuntijat kehottavat perustamaan vakaita tukiohjelmia, jotka kannustavat vanhojen autojen romuttamiseen. Vain selkeiden kannustimien avulla uuden auton ostamiseen sähköauto Hybridijärjestelmä pienentää hiilijalanjälkeä ja parantaa teknologista kilpailukykyä muihin mannermaisiin kumppaneihin verrattuna.
Espanjan liikenneviraston (DGT) tiedot vahvistavat, että ala on edelleen jumissa ikääntymisdynamiikassa, jossa vanhemmat ajoneuvot saavat vuosi vuodelta enemmän huomiota. Vaikka uusien energialähteiden ajoneuvojen rekisteröinnit kasvavat prosentuaalisesti, ne alkavat niin pieneltä pohjalta, etteivät ne pysty kompensoimaan perinteisten moottoreiden pitkäikäisyyttä. Ratkaisu tarvitaan kiireellisesti. puiston kunnostus Tarvitaan kunnianhimoista ja jatkuvaa työtä estääkseen espanjalaisten autojen jatkuvan ikääntymisen. Autokannan modernisointi ei ole pelkästään estetiikka- tai innovaatiokysymys, vaan kiireellinen välttämättömyys taata... tie turvallisuus ja täyttää seuraavan vuosikymmenen ympäristösitoumukset.