Tämä nollapäästöinen sedan ei rajoitu pelkästään teholukuihin. Yli 600 hv ja nelivetoHuolellisesti tutkitun aerodynamiikan ja kovaa käyttöä kestämään suunnitellun akun ansiosta Hyundai Ioniq 6 N on silmiinpistävä vaihtoehto autovalikoimassa. Tuotemerkin N-urheilumallistoerityisesti Euroopan markkinoilla, joilla radat ja vuoristo-opinnot ovat edelleen erittäin suosittuja fanien keskuudessa.
Kilpailuihin suunniteltu muotoilu, mitat ja aerodynamiikka
Hyundai Ioniq 6 N säilyttää nykyisen sähkösedanin alustan, mutta lisää siihen useita suorituskykyyn suuntautuneita muutoksia. Se on mitoiltaan noin 4,93 metriä pitkä ja 1,94 metriä leveäKompaktin alle 1,5 metrin korkeuden ja noin 2,96 metrin akselivälin ansiosta tämä runsas akseliväli tarjoaa runsaasti tilaa takaistuimille, jolloin neljä aikuista voi matkustaa mukavasti myös kovassa paineessa.
Takana on aktiivinen spoileri joka mukautuu ajo-olosuhteisiin parantaakseen vakautta ja tehokkuutta. Jyrkästi viettävästä kattolinjasta huolimatta tavaratila on enemmän kuin kohtuullinen kapasiteetti Näin omaleimaisen muotoilunsa ansiosta se mahdollistaa urheilullisen käytön yhdistämisen päivittäisiin työmatkoihin tai viikonloppumatkoihin ilman suurempia kompromisseja.
Aerodynamiikalla on keskeinen rooli: mallissa on vastuskerroin lähellä 0,27Tämä kilpailuetu ei ainoastaan auta pitämään polttoaineenkulutusta alhaisena maantiellä, vaan vaikuttaa myös ajettavuuteen radalla ajettaessa kovaa. Tämä pyrkimys tasapainoon tehokkuuden ja aerodynaamisen downforcen välillä on yksi niistä näkökohdista, jotka on tässä sähköurheiluautossa tarkimmin harkittu.
Teho, alusta ja ajotuntuma
Korin alla Hyundai Ioniq 6 N kätkee käyttövoimajärjestelmän, jossa on kaksi sähkömoottoria, yksi kummallakin akselillajoiden yhdistetty perusteho on 609 hv ja voi tietyissä tiloissa saavuttaa noin 650 hv. Suurin vääntömomentti on noin 770 Nm, luku, joka tarkoittaa välitöntä reaktiota kaasupolkimeen sekä maantiellä että suljetulla radalla.
Alusta on suunniteltu selkeästi urheilulliseksi. Jousitus tarjoaa, vaikkakin tietyn kompromissin mukaisesti välttääkseen epämukavuutta jokapäiväisessä käytössä, Erittäin hallittu käyttäytyminen ja korkea vakausJopa tavallisimmassa ajotilassa. Ensivaikutelmien mukaan auto välittää vakauden tunteen ja antaa sinun hyödyntää tehoa ilman, että koko paketti hajoaa helposti.
Ohjauksessa on pyritty suoraan tuntumaan ja samalla antamaan jämäkkyyttä luomaan luottamusta suurilla nopeuksilla. Ohjaustuntuma on tarkka Ja se auttaa asemoimaan auton halutulle radalle melko helposti. Se tuntuu mukavalta maantiellä, mutta vasta vauhtia lisättäessä tajuaa, että järjestelmä on suunniteltu niille, jotka haluavat päästä pisteestä A pisteeseen B enemmän kuin vain yksinkertaisella sähköautolla.
Neljä keskeistä painiketta ohjauspyörässä
Mökki ylläpitää pohjaratkaisua, jossa on monia Ohjauspyörän fyysiset säätimet käyttää sekä multimediajärjestelmää että ajoavustimia. Niille, jotka keskittyvät enemmän dynamiikkaan, on kuitenkin neljä erityisen tärkeää säädintä, jotka todella muuttavat auton käyttäytymistä, mikä on arvostettua tämän tyyppisessä mallissa.
Ensimmäinen mahdollistaa pääsyn eri kohteisiin Pääajotilat: Eco, Normal ja SportNäistä merkittävä parannus kaasuvasteessa, ohjaustuntumassa ja tehonhallinnassa on jo havaittavissa. Arkiajossa käytetään todennäköisesti rennompia ajotiloja, mutta kun urheilullisin tila aktivoidaan, auto tekee selväksi, että sillä on runsaasti suorituskykyä reservissä.
N-painike ja simuloitu "vaihteenvaihto"
Yksi silmiinpistävimmistä elementeistä on N-painike urheilulliselle ajoonPainettaessa auto säätää useita parametreja tarjotakseen suoremman moottorin vasteen, jämäkämmän jousituksen ja paljon aggressiivisemman yleistuntuman. Tämän jälkeen käyttöön tulee järjestelmä, joka pyrkii tuomaan ajokokemuksen lähemmäksi perinteisellä vaihteistolla varustetun auton kokemusta.
Kun N-tila on aktivoitu, regeneratiivisen jarrutuksen säätöön normaalisti käytetyt vivut saavat uuden roolin. Järjestelmän kautta N e-Shift, Ioniq 6 N simuloi vaihteistoa Tämä saavutetaan sähkömoottorin pienillä tehonkatkoksilla, jotka simuloivat vaihteenvaihtoja. Kuljettaja voi virtuaalisesti vaihtaa vaihteita ylös tai alas vaihteenvalitsimilla, mikä muistuttaa enemmän perinteisen urheilullisen automaattivaihteiston käyttöä.
Tähän järjestelmään liittyy keinotekoinen ääni, joka jäljittelee lämpömoottorin toimintaakuuluu sekä auton sisällä että ulkopuolella. Tuloksena on erilainen kokemus kuin tyypillisessä sähköautossa, ja se on suunniteltu niille, jotka kaipaavat tiettyä emotionaalista komponenttia ajaessaan. Vaikka se on edelleen keinotekoinen elementti, tarkoituksena on tarjota kuulo- ja tuntomerkkejä, jotka auttavat paremmin arvioimaan, mitä auto tekee, ja nauttimaan ajokokemuksesta enemmän.
Toinen painike N: à la carte -kokoonpano
Urheilutilan nopean käytön lisäksi on olemassa toinenkin N-painike erityisesti toiminnan yksityiskohtaiseen säätämiseen ajoneuvosta. Tämän valikon kautta on mahdollista muokata lukuisia parametreja, kuten jousituksen jäykkyyttä, ohjausvastetta tai vääntömomentin jakautumista etu- ja taka-akselien välillä, koska kyseessä on nelivetoinen malli, jossa on moottori kummallakin akselilla.
Tarkkaimmille kuljettajille auto on riippuvainen työkaluista, kuten N-radanhallintajoka mahdollistaa kierrosten tallentamisen ja analysoinnin radalla, ja N Drift OptimizerJärjestelmä, joka on suunniteltu helpottamaan hallittua ajautumista ja yliohjautumista. Tämä lähestymistapa tekee selväksi, että Ioniq 6 N:ää ei suunniteltu vain nopeaksi sähköautoksi suoralla linjalla, vaan myös autoksi, jolla voit hienosäätää ajettavuuttasi mutkasta toiseen.
N Grin Boost ja Launch Control: maksimaalinen suorituskyky
Neljäs keskeinen ohjauspyörän säätölaite on N Grin Boost -painikeTämä toiminto maksimoi tehontuoton rajoitetun ajan, noin kymmenen sekunnin luokkaa, jotta kaikki käytettävissä oleva työntövoima on käytettävissä tietyillä hetkillä, kuten liikkeellelähdössä paikalta tai vaativassa ohitusliikkeessä.
Yhdessä järjestelmän kanssa Lähdön valvontaHyundai Ioniq 6 N kiihtyy 0–100 km/h noin 3,2 sekuntia ja saavuttaa a huippunopeus lähellä 257 km/hNämä luvut sijoittavat sen joidenkin tehokkaiden polttomoottoriurheiluautojen tasolle, mutta siinä on sähkömoottoreille ominainen välitön vääntömomentin tuotto. Näiden toimintojen usein toistuva käyttö johtaa kuitenkin suurempaan polttoaineenkulutukseen ja lyhyempään toimintamatkaan, mikä on odotettavissa tämän tyyppisessä autossa.
E-GMP-alusta, nopea lataus ja arvioitu toimintasäde
Ioniq 6 N perustuu alustaan Hyundai E-GMPSe on kehitetty tehokkaille sähköajoneuvoille, ja sen vahvuuksiin kuuluu jopa 800 V:n sähköinen arkkitehtuuri, joka mahdollistaa erittäin suuren tasavirtalataustehon kytkettynä yhteensopivaan pikalaturiin.
Annettujen tietojen mukaan auto voi mennä paikasta 10–80 % akku noin 18 minuutissa Optimaalisissa olosuhteissa, maksimilatausteholla noin 350 kW tasavirrallaLisäksi ajoneuvon ohjelmisto mahdollistaa akun esilämmittämisen ennen latauspisteeseen saapumista, olipa kyseessä sitten julkisella tiellä tai moottoritiellä, lämpötilan optimoimiseksi ja odotusaikojen lyhentämiseksi.
Autonomian osalta viralliset luvut ovat vielä kesken, mutta arvio on noin 487 kilometriä yhdellä latauksella Suotuisissa olosuhteissa. Rentouttavassa maantieajossa polttoaineenkulutus on ollut lähellä 21 kWh / 100 kmTämä on kohtuullinen luku käytettävissä olevaan tehoon nähden. Radalla nämä luvut laskevat odotetusti: energiankulutus kasvaa merkittävästi ja yhdellä latauksella ajettava matka lyhenee huomattavasti.
Päivittäinen käyttö vs. seuranta
Huolimatta selkeästi urheilullisesta painotuksestaan, Hyundai Ioniq 6 N säilyttää käytännölliset puolensa, jotka mahdollistavat sen käytön päivittäinen kuljettajaTakatila, tavaratilan koko ja useiden ajoavustin- ja turvallisuusjärjestelmien ansiosta se on pätevä vaihtoehto niille, jotka haluavat ainutlaatuisen auton, mutta eivät ainoastaan rata-ajoihin.
Sen todellinen vetovoima kuitenkin paljastuu, kun sitä viedään äärirajoille suljetulla radalla. Konfiguroitavat ajotilat, N e-Shift -järjestelmä, simuloitu ääni ja erilaiset rata-ajoavustinjärjestelmät Tämä tekee autosta erityisen houkuttelevan eurooppalaisille rata-ajon harrastajille ja vuoristoteiden ystäville. Juuri tässä ympäristössä investoinnit alustan kehittämiseen, aerodynamiikkaan ja elektroniseen hallintaan todella loistavat.
Hinta ja markkina-asema
Kustannusten osalta Hyundai Ioniq 6 N:n lähtöhinta on alustavien lukujen mukaan noin 75.000 euroa Euroopan markkinoilla tämä riippuu aina lopullisista varustetiedoista ja mahdollisista paikallisista kampanjoista esimerkiksi Espanjassa. Tästä perushinnasta lopullinen summa voi nousta valitun maalipinnan, lisävarustepakettien ja muiden räätälöintivaihtoehtojen mukaan.
Tällä asemointimallilla tavoitellaan asiakasta, joka etsii tehokas sähköinen Ripauksella eksklusiivista ja erottuvalla ajokokemuksella, joka keskittyy enemmän tuntemuksiin kuin pelkkään tehokkuuteen, tämä sähköauto pyrkii valloittamaan intohimoisemman markkinaraon kontekstissa, jossa monet autot valitsevat raittiin ja rationaalisen lähestymistavan, samalla kuitenkin muistaen, että se on edelleen ajoneuvo tosielämän käyttöön eikä vain näyttelykappale.
Hyundai Ioniq 6 N esitellään siis tehokkaana sähköautona, joka yhdistää Tehoa, teknologiaa ja ainutlaatuinen ajokokemus simuloidun "vaihteen" ansiostaUseiden konfiguroitavien tilojen ja vaikuttavan kiihtyvyyden ja huippunopeuden suorituskyvyn sekä hyvän latauskapasiteetin ja riittävän teoreettisen toimintasäteen ansiosta se on varteenotettava vaihtoehto niille, jotka haluavat siirtyä sähköiseen liikkuvuuteen tinkimättä hauskasta ja urheilullisesta ajokokemuksesta.
Kuvat | hyundai
