Hyundai esitteli New Yorkissa viidennen sukupolven Tucsonin, mallin, josta on tullut korealaisen merkin kulmakivi. Kyseessä ei ole vain pinnallinen päivitys: uusi sukupolvi edustaa täydellistä uudistusta ja omaksuu muotoilulähestymistavan, joka ei juurikaan muistuta aiemmin näkemääni. Tapahtuma järjestettiin 1. lokakuuta ja se suoratoistettiin suorana merkin virallisilla kanavilla.
Ensiesiintymisensä jälkeen vuonna 2004 tämä kompakti katumaasturi on ylittänyt 11 miljoonan rekisteröinnin rajapyykin maailmanlaajuisesti, joten odotukset olivat korkealla. Hyundai on päättänyt rikkoa perinteitä ja ottaa käyttöön Art of Steel -nimisen muotokielen sekä suunnitella sisätilat ja voimansiirtovaihtoehdot kokonaan uudelleen. Alla tarkastelemme uuden vuoden 2027 Hyundai Tucsonin tärkeimpiä ominaisuuksia , joiden tavoitteena on pysyä segmenttinsä vertailukohtana.
Ulkomuotoilu: voimaa ja uusi identiteetti
Ensimmäinen silmiinpistävä asia on, että Tucson ei enää muistuta edeltäjäänsä . Pyöristetyt linjat ovat antaneet tilaa veistoksellisemmille pinnoille, joissa on selkeät taitokset ja levenevät pyöränkaaret. Keulassa on uusi H-Edge-valaistuselementti, kun taas takana on Prism-takavalot. Lisäksi joihinkin malleihin on saatavilla Micro Pixel -valaistus, teknologia, joka yhdistää 25 600 yksittäistä LED-pikseliä, jotka pystyvät luomaan erilaisia animaatioita ja kuvioita. Ajovalot käyttävät epäsuoraa valoa, joka heijastetaan koriin, mikä pehmentää valokeilaa ja estää tarpeetonta häikäisyä.
Mittojen osalta auto on kasvanut joka suuntaan . Pitkän akselivälin version pituus on 4,70 metriä, leveys 1,905 metriä ja korkeus 1,685 metriä, ja akseliväli on 2,785 metriä. Tämä tarkoittaa noin 6 senttimetrin kasvua pituudessa, 4 senttimetrin leveydessä, 2 senttimetrin korkeudessa ja 3 senttimetrin kasvua akselivälissä verrattuna lähtevään malliin. Maavara pysyy vakiovarustelutasoissa 7,1 tuumassa, kun taas XRT Pro -versiossa se kasvaa 8,3 tuumaan ja siihen on lisätty maastorenkaat, hinauskoukut ja neliveto.
Sisustus: teknologiaa painikkeista tinkimättä
Sisätiloissa harppaus eteenpäin on luultavasti huomattavin. Hyundai on suunnitellut kaksikerroksisen kojelaudan Curve of Upholstery -konseptin pohjalta, pehmeäpintaisilla pinnoilla ja matalammalla säilytyslokerolla. Digitaalinen mittaristo on kapea 9,9-tuumainen näyttö tuulilasin lähellä, kun taas keskinäyttö voi olla joko 12,9- tai 17-tuumainen varustelutasosta riippuen. Pleos Connect -niminen järjestelmä perustuu Android Automotiveen ja mahdollistaa mukautettavan käyttöliittymän, jossa on jopa kolme tietoikkunaa.
Suurista näytöistä huolimatta ilmastoinnin ja äänentoiston säätimet ovat edelleen fyysiset . Tämä suunnitteluvalinta pyrkii vähentämään häiriötekijöitä ajon aikana. Autossa on myös kaksi 15 watin langatonta laturia, jopa 100 watin USB-C-portit ja ohjauspylväässä oleva elektroninen vaihteenvalitsin.
Tekoäly saapuu Gleo AI:n muodossa, avustajana, joka pystyy ymmärtämään luonnollista kieltä ja ohjaamaan toimintoja, kuten navigointijärjestelmää ja lämpötilaa. Tavaratilan tilavuus on normaaliasennossa 695 litraa ja istuimet alas taitettuina jopa 1 067 litraa.
Moottorit: sähköistämistä jokaiseen makuun
Moottorivalikoima on laaja, ja se yhdistää perinteisiä ja sähköisiä vaihtoehtoja. Perusmoottori on 1.6-litrainen turboahdettu bensiinimoottori , joka tuottaa Euroopassa 150 hevosvoimaa ja on saatavilla myös 48 voltin kevythybridijärjestelmällä. Tämän yläpuolella ovat hybridiversiot, joiden teho on Pohjois-Amerikan versiossa noin 233 hevosvoimaa ja eurooppalaisessa versiossa 238 hevosvoimaa. Ladattava hybridiversio (PHEV) nostaa luvun 288–292 hevosvoimaan markkina-alueesta riippuen ja siinä on 17,1 kWh:n akku.
Yksi useimmin mainituista ominaisuuksista on ladattavan hybridin jopa 81 kilometrin sähköinen toimintasäde , jossa on myös integroitu 7,2 kW:n laturi. Hybridiversioissa on HEV Stay -tila, joka pitää ilmastoinnin, äänentoistojärjestelmän ja laitteiden latauksen käynnissä, vaikka polttomoottori olisi sammutettu. Kaikissa versioissa on etuveto tai neliveto, ja hybrideissä on kuusivaihteinen automaattivaihteisto, kun taas bensiiniversiossa on kahdeksanvaihteinen.
Maastoapu ja -ominaisuudet
Hyundai SmartSense -turvallisuuspakettia on päivitetty ominaisuuksilla, kuten toisen sukupolven törmäyksenestoavustin, Highway Driving Assist 2 -ajoavustin ja älykäs vakionopeudensäädin, joka käyttää navigointia ennakoidakseen mutkia, liikenneympyröitä ja risteyksiä. Uusiin järjestelmiin kuuluvat myös muistilla varustettu peruutusavustin , joka tallentaa reitin alhaisilla nopeuksilla ja hallitsee peruuttamista, sekä Ground View Monitor, joka tarjoaa lintuperspektiivin ympäristöstä.
XRT Pro -versio sisältää Smart Terrain Assist -työkalun, joka analysoi maasto-olosuhteita reaaliajassa ja tunnistaa pintoja, kuten lumen, mudan, hiekan tai kiven. Siinä on myös maastoajo-ohjattava vakionopeudensäädin , joka pitää nopeuden 2–25 km/h välillä, sekä kamera, joka näyttää, mitä auton alla on. Sisällä on kuljettajan valvontajärjestelmä väsymyksen tai tarkkaamattomuuden havaitsemiseksi sekä lasten turvallisuusominaisuudet ja takamatkustajien hälytykset.
Saatavuus ja hinnat
Hyundai on vahvistanut, että uusi Tucson saapuu Etelä-Koreaan ensimmäisen kerran vuoden 2026 lopulla. Sen jälkeen se lanseerataan Pohjois-Amerikassa, Euroopassa ja muilla markkinoilla vuoden 2027 aikana. Euroopassa ensimmäisten yksiköiden odotetaan saapuvan keväällä 2027, mahdollisesti samaan aikaan Pariisin autonäyttelyssä tapahtuvan debyytin kanssa, vaikka merkki ei ole virallisesti vahvistanut tätä. Hintaa ei ole vielä julkistettu; vertailun vuoksi nykyisen sukupolven hinta alkaa Espanjassa 35 525 eurosta.
Seuraavan sukupolven Tucson edustaa täydellistä poikkeamaa edeltäjistään. Sen ulkoasu, teknologiapainotteinen sisustus, sitoutuminen sähköistämiseen ja edistyneempien kuljettajan avustusjärjestelmien tulo luovat kompaktin katumaasturin, joka on valmis pysymään myyntimenestyksenä. Lopullinen hinta ja paketti, joka vastaa odotuksia, selviää vasta vuoden 2027 alussa.
