Miljoonien autojen muuttaminen jättimäiseksi kaupunkiverkoksi ei ole enää vain kokeilu. Sitä testataan laajamittaisesti Kiinassa. Maa haluaa sähköajoneuvojen toimivan energian varastointilaitokset, jotka auttavat vakauttamaan verkkoa kun ne ovat pysäköityinä, mikä muuttaa ajoneuvokalustonsa hajautetuksi infrastruktuuriksi.
Idea perustuu V2G-teknologiaan (vehicle-to-grid). ja pyrkii hyödyntämään maan valtavaa laivastoa yli 40 miljoonaa sähköautoa liikkeessä. Muualla maailmassa se on tuskin edennyt pilottiohjelmia pidemmälle, mutta Kiina luottaa sen mittakaavaan, energiasääntelyyn ja kykyyn saada julkisia investointeja viemään sitä eteenpäin.
Kiina haluaa sähköautojen toimivan myös paikallaan ollessaan...
Kiinan hallitus on alkanut asentaa kaksisuuntaisia latauspisteitä suuriin kaupunkeihin, kuten Peking ja ShanghaiRest of Worldin keräämien tietojen mukaan yhdeksässä kaupungissa toimii jo 30 V2G-asemaa, joiden tavoitteena on saavuttaa 5 000 asennusta vuoteen 2027 mennessä ja yhteenlaskettu kapasiteetti miljardi kilowattia vuoteen 2030 mennessä.
Järjestelmä on yksinkertainen selittää: autot ladataan ruuhka-aikojen ulkopuolella – jolloin sähkö on halvempaa – ja Energiaa palautetaan huippukulutuksen aikanaViimeaikaisissa testeissä Shenzheniläinen kuljettaja sai kahden päivän aikana kannustimena 1 400 yuania (noin 170 euroa) siitä, että hän piti autonsa verkossa. tukien kattama tässä alkuvaiheessa.
Miten se toimii ja miksi sillä on merkitystä…
V2G mahdollistaa autojen toiminnan hajautettuna akkuna, joka tasoittaa sähkönkulutuksen huippuja ja alamäkiä. Järjestelmässä, jossa on niin paljon uusiutuvaa energiaa, tasoittaa kysyntäkäyrää Se vähentää lämpövoimalaitosten käyttöä ja parantaa aurinkosähkön ja tuulivoiman hyödyntämistä.
Espanjassa on kotimainen analogia: oma kulutus yksinkertaistettu korvaus Sen avulla käyttäjät voivat syöttää ylijäämäistä aurinkoenergiaa verkkoon ja saada bonuksen. Kiinalainen lähestymistapa soveltaa tätä ajoneuvoihin, joilla on valtava skaalautumispotentiaali suurten ajoneuvokantojensa ansiosta. Euroopassa V2G-projekteja on jo testattu esimerkiksi Isossa-Britanniassa, Alankomaissa ja Pohjoismaissa. Samaan aikaan Espanjassa on käynnistetty ainakin kuusi aloitetta. mukaan lukien yksi Menorcallavaikka massakäyttöönotto on vielä kaukana.
Teknologia toimii, mutta se on edelleen kallista ja rajallista…
Kansainvälisesti on rekisteröity yli 150 V2G-projektia 27 maassa, mutta useimmat pysyvät pilottivaiheessa tai riippuvaisia julkisista tuista. Kiinassa sääntelyn edistäminen kiihdyttää aikatauluja, vaikka tunnettuja esteitä on edelleen olemassa. Kaksisuuntaisten laturien hinta on yksi suurimmista pullonkauloista: ne ovat noin välillä 1.950-2.600 euroa, paljon parempi kuin perinteinen laturi.
Lisäksi yhteensopivuus on rajoitettua: toistaiseksi vain joitakin malleja BYDNIO tai GAC Aion Ne tukevat V2G:tä. Toinen toistuva huolenaihe on akun heikkeneminen ylimääräisten lataus- ja purkausjaksojen vuoksi. Alan raportit osoittavat, että tämä huoli lannistaa joitakin käyttäjiä, jotka vaativat valmistajalta ja verkko-operaattorilta selkeitä takuita luottamuksen saamiseksi.
Mikä erottaa Kiinan muista…
Kiinan etu ei rajoitu teknologiaan. Se on siinä, että infrastruktuuri- ja energiapolitiikkaMaa hallitsee sähkön hintoja, sillä on laaja sääntelykehys ja se on osoittanut vaikeasti verrattavan julkisten investointien kyvyn, sähkönjakelun lisäksi. suurin sähköajoneuvojen laivasto planeetasta.
Sama vipu kuitenkin sisältää riskejä. Jos takaisinostoasteet laskevat tukien vähentyessä, Käyttäjien tulot voivat pienentyä ja kiinnostus laantuu. Kansainvälisen median konsultoimat asiantuntijat väittävät, että vaikka Kiina saattaa edetä muita nopeammin mittakaavansa ja resurssiensa ansiosta, kaupallinen käyttöönotto Se on vielä alkuvaiheessa.
Kalenteri, liiketoimintamalli ja varoitusmerkit Euroopalle…
Kiina on jo laatinut tiekartan teknisine standardeineen, laajenevat pilottihankkeet ja asteittaista siirtymistä kohti markkinalähtöisempää hinnoittelua. Alan lähteet arvioivat, että V2G:n toimivuuden määrittäminen laajamittaisesti voi kestää ”kolme tai neljä vuotta”, edellyttäen, että laitteistokustannukset pidetään kurissa ja hinnat asetetaan vakaat palkitsemisjärjestelmät.
Espanjalle ja Euroopalle Kiinan toimi tarjoaa käytännön opetuksia: priorisoida kaupunki- ja teollisuuskäytäviä, joissa V2G:llä on eniten arvoa, auton integrointi kysynnän hallintaan sekä itsekulutuksen ja kiinteän varastoinnin osalta ja koordinoi valmistajia, jakeluverkkoja ja sääntelyviranomaisia vastuiden, takuiden ja kyberturvallisuuden määrittelemiseksi.
Lopullinen yhtälö riippuu laturien kustannusten laskusta, yhteensopivien mallien määrän kasvusta ja akkuihin liittyvien ongelmien ratkaisemisesta. Jos nämä osat loksahtavat paikoilleen, akkukäyttöisten autojen verkosto Siitä voisi tulla kriittinen resurssi sähköjärjestelmän vakauden kannalta, ja Kiina toimisi merkittävänä testikenttänä.
