Leapmotor C10 REEV erottuu yhtenä houkuttelevimmista vaihtoehdoista ladattavien hybridikatumaastureiden segmentissä Espanjassa ja tarjoaa ainutlaatuisen vaihtoehdon. Se on herättänyt huomattavaa kohua paitsi teknologiansa myös kilpailukykyisen hintansa ansiosta. Otimme sen mukaan Madrid-Porto-matkalle kokeaksemme sen omin silmin.
Tämä Stellantis Groupin omistama kiinalaisvalmisteinen katumaasturi käyttää epätavallista kaavaa: se käyttäytyy kuin sähköauto, sillä sen pyöriä vetää yksinomaan sähkömoottori, kun taas bensiinimoottori toimii vain generaattorina akun tyhjentyessä. Se on pidennettyä toimintasädettä tarjoava hybridi, samanlainen ratkaisu kuin Mazda MX-30 R-EV:ssä käytetty.
Moottori, akut ja hybridikäyttö
Teknisesti Leapmotor C10 REEV:ssä on 215 hevosvoiman sähkömoottori , jota käyttää 28,4 kWh:n akku. 1,5-litrainen bensiinimoottori ei koskaan pyöritä suoraan pyöriä, vaan sen tehtävänä on ladata akkua, kun varaustaso laskee. Tämä mahdollistaa jopa 145 kilometrin toimintamatkan pelkästään sähkötilassa , mikä on korkeampi kuin nykyisissä ladattavissa hybrideissä tyypillisesti. Tämä sijoittaa sen Espanjan markkinoiden pisimmän nollapäästöisen toimintamatkan omaavien mallien joukkoon.
50 litran polttoainesäiliö mahdollistaa yhteensä 970 kilometrin toimintamatkan, kun molemmat energialähteet yhdistetään.
Nopea lataus ja ajotilat
Akku tukee jopa 65 kW:n tasavirtalatausta , jonka avulla voit palauttaa puolet sähkökäyttöisestä toimintasäteestä alle 20 minuutissa. Se latautuu enintään 6,6 kW:n teholla verkkovirralla käytettäessä.
Järjestelmä tarjoaa laajan valikoiman ajotiloja sekä hybridihallinnassa (EV+, EV, Fuel, Power+) että perinteisissä asetuksissa (Eco, Normal, Sport, Custom). Tämä monipuolisuus tarjoaa monipuolisuutta ja sitä tulisi säätää matkan tyypin mukaan.
Dynaaminen käyttäytyminen ja mukavuus
Leapmotor C10 REEV tarjoaa tasaisen ja hiljaisen ajon pelkästään sähköllä toimiessaan . Se kiihtyy 0–100 km/h noin 8,5 sekunnissa ja saavuttaa 170 km/h huippunopeuden. Kun bensiinigeneraattori käynnistyy, melutaso ohjaamossa kasvaa, erityisesti raskaalla kuormituksella.
Avoimella maantiellä se säilyttää hyvän yleisvakauden ja herättää luottamusta ratin takana. Jarrut, vaikka ne ovatkin tehokkaita, tuntuvat hieman keinotekoisilta poljinta painettaessa. Kaupunkiajossa mukavuus on taattu , ja ajoneuvoa on helppo käsitellä lineaarisen tehontuoton ansiosta.
Sisustus: tila, teknologia ja parannuskohteet
Tilava olo on erityisen huomattava takaistuimilla , joiden minimalistista sisustussuunnittelua hallitsee suuri 14,6-tuumainen kosketusnäyttö. Fyysisten painikkeiden puuttuminen tarkoittaa, että lähes kaikki säädöt on tehtävä näytön kautta, mikä ei välttämättä miellytä kaikkia, etenkään perustoimintojen alivalikoissa navigoitaessa.
Multimediajärjestelmä on nopea ja mahdollistaa langattomat (OTA) päivitykset , mikä avaa oven tulevaisuuden parannuksille. Yllättävää on kuitenkin Android Auton ja Apple CarPlayn yhteensopivuuden puute, ominaisuus, jota pidetään nykyään lähes itsestäänselvyytenä tämän luokan malleissa. Teoriassa näiden ominaisuuksien saapumisen malliin ei pitäisi kestää kauan. Tavaratila, jonka tilavuus on 435 litraa, on auton ulkomittoihin nähden hieman pieni.
Turvavarusteet ja avustajat
Turvallisuuden osalta Leapmotor C10 REEV ylpeilee viiden tähden Euro NCAP -luokituksella ja kattavalla vakiovarusteena olevilla elektronisilla kuljettajan avustusjärjestelmillä. Nämä järjestelmät voivat kuitenkin olla liian tunkeilevia: kaistanpitoavustin ja kuljettajan valvontajärjestelmät puuttuvat usein tilanteeseen ja varoittavat kuljettajaa, mikä voi olla ärsyttävää. Mielestäni ne voisivat olla hieman hienostuneempia.
Hinta ja jälleenmyyjäverkosto
Yksi tämän hybridikatumaasturin upeista valteista on sen aloitushinta : se alkaa 33 800 eurosta, jota voi alentaa 26 800 euroon soveltamalla Muuttosuunnitelmaa, mikä tekee siitä yhden edullisimmista vaihtoehdoista ladattavien hybridien ja pitkän sähkökäyttöisen toimintasäteen omaavien katumaastureiden joukossa.
Leapmotor C10 -galleria
Kuvat – Leapmotor
