El Lotus Emira Se on vakiinnuttanut asemansa brittiläisen merkin viimeisenä täysin polttomoottorikäyttöisenä urheiluautona, mallina, joka toimii siltana Hethelin perinteen ja uuden sähköistettyjen autojen aikakauden välillä. LootusTurbon, Turbo SE:n ja ennen kaikkea uusien versioiden saapuessa Emira V6 SEYritys täydentää valikoiman, joka on suunniteltu niille, jotka arvostavat edelleen teknisten tietojen mukaisten lukujen yli ajamisen tunnetta.
Eurooppalaisessa kontekstissa ja erityisesti Espanjan kaltaisilla markkinoillaEmira asemoituu niche-urheiluautoksi, jolla on selvästi premium-hinta ja -lähestymistapa, mutta joka silti pysyy lähes klassisissa elementeissä: keskimoottoriSiinä on kevyt alumiinirunko, hydraulinen ohjaus ja lisävarusteena saatavilla oleva manuaalivaihteisto. Kaikki tämä on kääritty moderniin muotoiluun ja siihen kuuluvat kuljettajan avustusjärjestelmät, jotka tekevät siitä helpon käyttää jokapäiväisessä elämässä.
Virtaviivaisempi ja suljetumpi Emira-mallisto: Turbo, Turbo SE ja V6 SE…
Lotus on rakentanut tarjonnan Emira kolmessa vaiheessatavoitteena kattaa kaiken suhteellisen arkipäiväisestä käytöstä puhtaimpaan asiakastarpeeseen. Käyttöoikeus määräytyy Emira Turbo, jota seuraa Turbo SE ja huipulla on V6SE, joka erottuu joukosta tunteellisimpana versiona.
Emira noudattaa tuotemerkin klassista reseptiä: Keskimoottori ja superauton mittasuhteetTerävästi muotoillun korin ja vakauden ja tehokkuuden tasapainottamiseksi suunnitellun aerodynamiikan ansiosta mallisto tarjoaa 20 tuuman renkaat ja jopa 15 ulkovärin paletti, sekä kaksi uutta erityistä sävyä, jotka esitellään tämän päivityksen myötä: EOS Green y Metallinen violetti utu, jotka laajentavat räätälöintimahdollisuuksia eurooppalaisille asiakkaille.
Esteettisten näkökulmien lisäksi Lotus on hyödyntänyt tätä mallistouudistusta esitelläkseen monialaisia teknisiä parannuksia Nämä päivitykset vaikuttavat kaikkiin Emira-malleihin jäähdytysjärjestelmästä ja vaihteistoista ilmastointiin ja elektroniikkaan. Tavoitteena on hienosäätää tuotetta, joka ei pyri mullistamaan sen teholukuja, vaan pikemminkin parantamaan kokonaisvaltaista käyttökokemusta.
Lotus Emira V6 SE: urheiluauto manuaalivaihteistoa suosiville
Emira-projektin tämän viimeisen vaiheen päähenkilö on V6SEVersio, joka vetoaa suoraan perinteisempään kuljettajaan. Konepellin alla on 6 litran ahdettu V3,5-moottori Toyota-alkuperää oleva, veteraani mutta erittäin hyväksi havaittu moottorilohko, joka tässä sovelluksessa tarjoaa 400 CVSe ei ole segmenttinsä modernein, mutta Lotus on päättänyt keskittyä tuntemuksiin ja reagointiin absoluuttisten lukujen sijaan.
Tämä versio voidaan yhdistää ns. Manuaalivaihteisto kuusi vaihdetta kanssa rajoitetun luiston tasauspyörästö (LSD) vakiona tai lisävarusteena automaattivaihteistolla. Manuaalivaihteiston tapauksessa uusi pakkaustuki Tämä parantaa vaihteiden vaihtamisen tarkkuutta ja tuntumaa. Eurooppalaiselle asiakkaalle, joka arvostaa mekaanista "naksahdusta" vaihteita kytkettäessä, tämä on yksityiskohta, joka erottaa sen monista täysautomaattisista kilpailijoista.
Numeroina Emira V6 SE saavuttaa 0-100 km/h 4,3 sekunnissa ja saavuttaa maksiminopeuden 290 km / hNämä ovat kilpailukykyisiä lukuja, vaikkakaan eivät häikäiseviä eurooppalaisessa maisemassa, joka on täynnä huomattavasti tehokkaampia sähköistettyjä urheiluautoja. Lotuksen lähestymistapa on kuitenkin erilainen: se asettaa etusijalle Tarkka ja kommunikatiivinen ajo, jossa on hydraulinen ohjausjärjestelmä, joka välittää ohjauspyörälle paljon enemmän tietoa kuin useimmat nykyiset sähköiset järjestelmät tarjoavat.
Esteettisesti, V6 SE erottuu muista valikoimasta tiettyjen elementtien avulla. Vakiona se on saatavana viimeistelyllä Sinkinharmaa, joka on Musta paketti laajennettu joka peittää ulkoiset yksityiskohdat, 20 tuuman taotut pyörät ja omat V6 SE -tunnuksensa. Sisällä materiaaleja, kuten alcantarajotka vahvistavat tunnetta, että auto keskittyy ajamiseen pikemminkin kuin pröystäilyyn.
Emira Turbo ja Turbo SE: brittiläisen urheiluauton käyttökelpoisin puoli…
V6 SE:n alapuolella ovat nelisylinterisellä moottorilla varustetut versiot, jotka on suunniteltu niille, jotka etsivät useammin ja järkevämmin käytettynä luopumatta keskimoottorisen urheiluauton muodosta. Emira Turbo Se edustaa ampumaradan aloituspistettä ja käyttää propulsiojärjestelmää Mercedes-AMG:n 2.0-turbomoottori, yhdistettynä a kahdeksanvaihteinen DCT-vaihteisto.
Tässä kokoonpanossa Emira Turbo kehittyy 360 CV ja suorita 0-100 km/h 4,4 sekunnissaTämä on käytännöllisempi vaihtoehto jokapäiväiseen käyttöön, jossa etusijalla ovat helppokäyttöisyys, alhaisempi polttoaineenkulutus ja nopean automaattivaihteiston kätevyys. Vaikka se on edelleen vakavasti otettava urheiluauto, se asemoituu sekä hinnan että muotoilun suhteen edullisimmaksi vaihtoehdoksi.
El Emira Turbo SE Se vie kaavan askeleen pidemmälle: teho nousee 400 CV ja aika Kiihtyvyys 0–100 km/h laskee 4,0 sekuntiinluottaa myös laatikkoon kahdeksanvaihteinen DCT-vaihteistoTämä versio esitetään tuoteperheen teknisesti edistyneimpänä vaihtoehtona, jonka suorituskyky on hyvin lähellä V6-moottoria, mutta elektronisella ohjauksella ja vaihteiston vasteajalla, jotka ovat tyypillisiä huippuluokan järjestelmille.
On tärkeää muistaa, että nelisylinterinen lohko Mercedes-AMG:ltä on ollut aiheena Lotuksen suorittama uudelleenkalibrointi mukauttaakseen sen Emiran luonteeseen. Vaikka sen alkuperä on kompakteissa malleissa, kuten A-sarjassa, tässä vääntömomentin tuottoa ja vaihteiston käyttäytymistä on säädetty, jotta saavutetaan keskimoottorisen urheiluauton kaltainen vaste sekä ajettavalla maantiellä että Espanjan maastolle tyypillisillä mutkaisilla teillä.
Jäähdytyksen, voimansiirron ja lämpötehokkuuden teknisiä parannuksia…
Yksi alueista, joihin Lotus on keskittynyt eniten, on jäähdytysKoko Emira-valikoima saa optimoitu jäähdytysjärjestelmä, uudella piirin kanavointijärjestelmällä, joka parantaa virtausta kohti pääjäähdytin ja häntä kohti vaihteistoöljyn jäähdytinTämä on erityisen tärkeää lämpimämmässä ilmastossa, joka on yleinen laajoilla alueilla Espanjassa ja Etelä-Euroopassa, missä ratapäivät ja urheilullinen ajaminen vaativat tehokkaampaa lämmönhallintaa.
Samanaikaisesti yritys on puuttunut asiaan moottorin jäähdytys Termostaatin asetusten muuttaminen. Avautumislämpötila muuttuu 65 ° C - 75 ° C, joka tarkoittaa a parempi lämpötehokkuus ja moottorin johdonmukaisempaa käyttöä vaativissa olosuhteissa. Tällaiset säädöt eivät helposti näy virallisissa luvuissa, mutta ne parantavat suorituskyvyn vakautta useiden kilometrien intensiivisen ajon jälkeen, esimerkiksi vuoristosolalla.
Toinen keskeinen kohta on Kaksoiskytkinvaihteiston (DCT) uudelleenkalibrointi Turbo- ja Turbo SE -versioissa. Lotus on työskennellyt saavuttaakseen Nopeammat muutokset ja sujuvammat siirtymät vaihteiden vaihtojen välillä, mikä vahvistaa kuljettajan ja auton välisen yhteyden tunnetta. Eurooppalaisessa ympäristössä, jossa erittäin suodatetut automaattivaihteistot ovat runsaita, tämä viritys pyrkii säilyttämään urheilullisen luonteen tinkimättä mukavuudesta pitkillä matkoilla.
Järjestelmä ilmastointi Sitä on myös tarkistettu erityisesti lämpimiä markkinoita ajatellen. Se on kalibroitu uudelleen ylläpitämään vakaampi sisäympäristö korkeissa lämpötiloissaKäyttäjät huomaavat tämän erityisesti kesällä tai vilkkaassa kaupunkiliikenteessä. Ajatuksena on, että Emira voi yhdistää rataominaisuutensa kohtuulliseen ajettavuuteen viikonloppumatka-autona tai jopa tiheästi työmatkoilla.
Turvallisuus ja ADAS: modernia avustusjärjestelmää klassisessa urheiluautossa…
Vaikka se keskittyy puhtaasti ajamiseen, Lotus Emira ei sulje pois lahjoitusrahaston sisällyttämistä ADAS järjestelmät linjassa sen kanssa, mitä modernilta urheiluautolta odotetaan Euroopassa. Vakiovarusteisiin kuuluvat elementit, kuten... Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä (AEB), Ilmoitus tahattomasta kaistanvaihdosta, Kuolleen kulman ilmaisin, Liikennemerkkien tunnistus (TSR) ja Kuljettajan väsymyksen tunnistus.
Niille, jotka tarvitsevat lisäapua pitkillä maantiematkoilla, merkki tarjoaa Laajennettu apukuljettajan paketti lisävarusteena. Tämä paketti lisää Mukautuva vakionopeudensäädin (saatavilla vain automaattivaihteistolla varustetuissa versioissa), Takana risteävän liikenteen varoitus, Oven avaamisilmoitus ja Kaukovaloavustin joka automatisoi vaihdon pienen ja suuren vaihteen välillä. Yhdessä nämä järjestelmät mahdollistavat Emiran rennomman ajamisen pitkillä matkoilla menettämättä täysin auton luonnetta.
Kaikesta huolimatta Lotus yrittää tehdä sähköinen puuttuminen ei saisi olla tunkeilevaaTavoitteena on auttaa haastavissa tilanteissa tai yksitoikkoisessa ajamisessa, mutta heikentämättä kuljettajan taitoja, kun halutaan intensiivisempää ajokokemusta sivuteillä tai kilparadalla.
Kaksi alustakokoonpanoa: Tour ja Sport…
Erilaisiin käyttötarkoituksiin mukautumiseksi Emiraa tarjotaan seuraavilla vaihtoehdoilla: kaksi alusta- ja jousituskokoonpanoa. Tila soveltuu Se on suuntautunut kohti päivittäinen käyttöSe etsii tasapainoa mukavuuden ja ajotarkkuuden välillä, ja se on suositeltavin vaihtoehto niille, jotka yhdistävät kaupunkiajon, maantieajon ja satunnaiset matkat mutkaisilla teillä.
Toisaalta tila Urheilu ehdottaa a kiinteämpi jousitus Ja suoremman kokoonpanon, joka on suunniteltu niille, jotka priorisoivat dynaamista suorituskykyä ja hyväksyvät hieman tinkimättömän mukavuustason vastineeksi aggressiivisemmasta ajettavuudesta. Espanjan monille alueille tyypillisillä mutkaisilla teillä tämä kokoonpano antaa sinulle paremman mahdollisuuden hyödyntää alumiinirungon potentiaalia ja keskimoottoriselle urheiluautolle ominaista painonjakoa.
La hydraulinen ohjaus Se ansaitsee erityismaininnan. Eurooppalaisessa maisemassa, joka on täynnä sähköisesti ohjattua ohjausta ja suodatetumpaa ajotuntumaa omaavia urheiluautoja, Lotuksen sitoutuminen hydraulisen järjestelmän ylläpitämiseen on lähes selvä kannanotto. Se tarjoaa erittäin suoraa palautetta, jota monet harrastajat arvostavat hienosäätäessään linjojaan ja tunnustellessaan, mitä etupyörien alla tapahtuu.
Hethelissä tapahtuva tuotanto ja Emiran rooli Lotus-strategiassa…
El Lotus Emira Se kootaan käsin Hethelin tehtaalla Isossa-Britanniassa, missä yritys on valmistanut urheiluautoja vuodesta 1966 lähtien. Vaikka tehokkuuden parantamiseksi käytetään moderneja menetelmiä, prosessissa on säilynyt käsityöläisyyden elementti, joka vahvistaa sen ainutlaatuisuutta. Globaalin strategian sisällä tällä mallilla on etuoikeutettu asema uusimpana mallina. bensiiniurheiluautoKun taas toiset katsovat tulevaisuuteen, tämä ajoneuvo on suunnattu keveyttä etsiville asiakkaille.
Tämä malli toimii mekaanisena todisteena merkistä: kevyt alusta, tehokkaat moottorit ja pakkomielteinen keskittyminen kaarreajoon. Vaikka siinä on Euroopassa vaadittava elektroniikka, se säilyttää alkuperäisen maun. urheiluautot Klassikot. Emira tasapainottaa dynaamisen puhtauden nykyaikaisten kuljettajan avustusjärjestelmien kanssa tarjoten orgaanisen ajokokemuksen. Se on tekninen ratkaisu, joka asettaa etusijalle ajotuntuman ja vangitsee uudelleen... klassinen autoilu digitaalisessa ympäristössä.
Valikoima on jaettu Turbo- ja V6 SE -versioihin, ja niissä on porrastettu hinnoittelu markkinoille luksusautot Espanjassa. Jokainen versio sisältää teknisiä parannuksia, jotka parantavat sen jokapäiväistä käytettävyyttä tinkimättä poikkeuksellisesta suorituskyvystä. Lotus Emira on erottuva vaihtoehto nykyisistä Euroopan markkinoilla toimivista kilpailijoista. Keskittymällä tieyhteyteen se vakiinnuttaa asemansa yksinomainen ajoneuvo puristeille.
Sen aerodynaaminen muotoilu ja hienosäätö tekevät siitä brittiläisen insinööritaidon helmen sähköistämisen saralla. Lotus Emira vangitsee kuljettajien huomion, jotka arvostavat optimoidun polttomoottorin ketteryyttä ja ääntä. Rajoitetulla tuotannolla ja intohimoisella keskittymisellä tämä malli päättää loistavan luvun polttomoottorien historiassa. Se edustaa vuosikymmenten moottoriurheilukokemusta siirrettynä maantieautoon, jolla on... Brittiläinen muotoilu lannistumaton.
Lotus Emiran hinnat Espanjassa ja sen asema Euroopassa…
Espanjan markkinoilla hintarakenne Lotus Emira Se seuraa erittäin selkeää portaikkoa. Emira Turbo alkaa 100 100 eurostaTämä sijoittaa sen hintaluokkaan muiden keskimoottoristen tai takamoottoristen kompaktien urheiluautojen kanssa. Sen yläpuolella on Emira Turbo SE, likimääräisellä hinnalla 112.300 €lisäämällä tehoa ja täydellisempiä varusteita.
Valikoiman yläosan miehittää Emira V6 SE, jota on tarjottu Espanjassa siitä lähtien 120.400 €Näillä luvuilla brittiläinen yritys asettaa itsensä kilpailijoihinsa, kuten Porsche 718 ja muut Euroopassa esiintyvät niche-urheiluautot, vaikka lähestymistapa onkin hieman erilainen: keskittyminen kierrosaikoihin on vähäisempää ja enemmän keskittymistä emotionaalinen yksinoikeus joka tarjoaa auton, joka voisi olla yksi viimeisistä laatuaan tämän tyyppisellä mekaanisella lähestymistavalla.
Jälleenmyyntiarvon tai ergonomian kannalta Euroopan markkinoilla on ehkä järkevämpiä vaihtoehtoja, mutta Emira on suunnattu asiakkaalle, joka arvostaa rajoitetun tuotantomäärän urheiluauto ja analoginen ajokokemus ympäristössä, jota yhä enemmän hallitsevat sähköistäminen ja aktiiviset kuljettajan apujärjestelmät.
Lähde - Lootus
Kuvat | Lotus
