Mazda 6e -testi: japanilainen sähköauto, joka haastaa Tesla Model 3:n

Mazda on esitellyt ensimmäisen suuren sähkösedaninsa, ja se on tehnyt sen tyylikkäästi. Uusi Mazda 6e on täyssähköinen sedan, joka saapuu omaleimaisella tarjonnallaan segmentissä, jota hallitsevat nimet kuten Tesla Model 3 , Hyundai Ioniq 6 ja BMW i4 . Mutta filosofialleen uskollisena Mazda ei halua olla vain yksi kilpailija muiden joukossa . Uusi 6e tarjoaa aivan erityisen yhdistelmän: tunteellista muotoilua, erinomaista koettua laatua ja huolellisesti hiottua ajokokemusta.

On totta, että Mazda saapui sähköautojuhliin "hieman myöhässä", mutta 6e:n myötä ei ole epäilystäkään siitä, että jos he tekevät jotain, siihen on syynsä. Ja syy ei ole mikään muu kuin halu tehdä vahva lausunto, sillä heidän tuotteensa on hyvin lähellä saksalaisia ​​premium-malleja , joita kaikki valmistajat haluavat jäljitellä. Huomioikaa tämä, sillä Elon Muskin ylistetyllä Model 3:lla on kilpailija, jota on vaikea päihittää. Testasimme sitä tässä ensimmäisessä kohtaamisessa, ja tässä on mitä se meille kertoi.

Uuden Mazda 6e:n ulkomuoto: Kodon sielu, nyt sähköinen

Heti ensi silmäyksellä Mazda 6e huokuu yhtä aikaa eleganssia ja dynaamisuutta . Kaikissa merkin malleissa läsnä oleva Kodo-muotoilukieli saavuttaa tässä uuden tason lihaksikkaiden mittasuhteiden, liftback-siluetin ja minimalististen yksityiskohtien ansiosta, jotka antavat sille ensiluokkaisen muotokielen. 4,92 metriä pitkä Mazda 6e on yksi D-segmentin pisimmistä sedaneista, ohittaen Model 3:n ja lähes yhteneväinen baijerilaisen BMW i5:n kanssa.

Keulaa määrittelevät terävät, reunoille sijoitetut täys-LED-ajovalot ja suljettu etusäleikkö, joka tuo mieleen muita sähköautoja, mutta säilyttää silti merkin DNA:n. Mielenkiintoista on, että etusäleikön siipimäinen elementti on valaistu LEDeillä, ja sivuilla näkyy lataustaso, kun akku on kytketty. Etupuskuri on puhdaslinjainen, ja 19-tuumaiset vanteet , muotoillut pyöränkaaret ja sivuilla oleva luonnelinja antavat sille lihaksikkaan ja komentavan olemuksen.

Sivukuvaa hallitsee fastback-tyylinen kattolinja, joka osoittaa selvästi, että kyseessä on enemmän kuin vain kolmiosainen sedan. Tätä havainnollistaa entisestään sisäänvedettävä takaspoileri, joka nousee esiin automaattisesti yli 90 km/h nopeuksissa tai manuaalisesti. Emme myöskään voi sivuuttaa korin sisään piilotettuja ovenkahvoja tai kehyksettömiä ovia. Kaikki nämä ominaisuudet edistävät erinomaista aerodynamiikkaa, jonka ilmanvastuskerroin on 0,22, mikä johtaa erittäin alhaiseen polttoaineenkulutukseen.

Takana on muitakin muotoiluelementtejä, jotka eivät jää huomaamatta ja jotka jopa kaukaa katsottuna voisi erehtyä luulemaan Aston Martin -malliksi. Ensimmäinen on koko korin leveydelle ulottuvat, erittäin houkuttelevan kolmiulotteiset täys-LED-takavalot. Mazdan logo ei ole enää keskellä, vaan pikemminkin itse tuotemerkki , ja sen erottava 6e-merkki sijaitsee takaluukun vasemmalla puolella. Takaluukku on sähkökäyttöinen ja siinä on erittäin matala lastausreunus, mikä helpottaa suurten tavaroiden lastaamista. Puskurin linjat ovat yksinkertaiset, vaikka sen alaosa on viimeistelty pianomustaksi, mikä voi heikentää sen kestävyyttä kaupunkiajon päivittäisessä käytössä.

Mazda 6e:n sisustussuunnittelu ja materiaalien laatu: japanilaista tyyliä, jossa on maku saksalaisesta premium-luonnosta...

6e-mallin sisätilat yllättävät hillityllä eleganssillaan ja hienostuneisuudellaan kuitenkaan yksinkertaistamatta itseään. Mazda on valinnut minimalistisen lähestymistavan, joka on saanut inspiraationsa japanilaisesta " ma" -filosofiasta . Puhdas kojelauta ja vaakasuorat linjat luovat avaruuden tunteen. Autosta ei löydy mitään pröystäilevää, mutta yksityiskohtiin on kiinnitetty paljon huomiota, sillä kyseessä on yksi markkinoiden korkealaatuisimmista D/E-segmentin sähköautoista.

Sisustuksessa on käytetty materiaaleja, kuten pehmeää nahkaa, puujäljitelmäverhoilua, mokkanahkaa sekä pehmustettuja pintoja ovissa ja keskikonsolissa, mikä muistuttaa meitä siitä, että Mazda flirttailee vankasti premium-segmentin kanssa luopumatta ydinidentiteettistään. Takumi Plus -varustelutasoon kuuluvat myös rei'itetyt Nappa-nahkaistuimet ja entistä hienostuneempia yksityiskohtia. Paras esimerkki tästä on se, että emme havainneet yhtäkään kolinaa tai narinaa, ja jopa keskuskosketusnäyttö on kiinnitetty niin tukevasti, että sen siirtäminen sen tarkistamiseksi on käytännössä mahdotonta.

Multimediajärjestelmää ohjataan auton keskellä sijaitsevan 14,6-tuumaisen kosketusnäytön kautta . Kuljettajan edessä 10,2-tuumainen digitaalinen mittaristo ja tuulilasiin heijastettu korkearesoluutioinen head-up-näyttö tarjoavat kaikki tarvittavat tiedot. Myös ääni- ja eleohjaus on saatavilla, vaikka ergonomiassa on parantamisen varaa. Monet säätimet on integroitu näyttöön, ja fyysisiä painikkeita kaipataan kipeästi. Esimerkiksi peilien säätö vaatii näytön läpi navigointia, vaikka ohjauspyörän säätimet ovatkin perinteisempiä ja mahdollistavat jopa kaksi suosikkivalikkoa toimintojen nopeaa käyttöä varten.

Matkustusmukavuus ja tavaratilan tilavuus: mukava neljälle, juuri sopiva viidelle ja runsaasti matkatavaroille

Reilun 2,90 metrin akselivälin ansiosta Mazda 6e tarjoaa tilavan matkustamon neljälle matkustajalle, sillä viides istuu keskimmäisellä istuimella, joka on hyvin suunniteltu, mutta siinä on jämäkämpi pehmuste. Selkänoja on osittain peitetty käsinojalla, jossa on kaksi mukitelinettä. Etuistuimet ovat erittäin mukavat, leveillä, hyvin muotoilluilla ja sähköisesti säädettävillä istuimilla, kun taas takaistuimilla on runsaasti jalka- ja pääntilaa, vaikka viisto kattolinja rajoittaakin hieman pääntilaa pidemmille matkustajille.

Kohokohta on suuri panoraamalasikatto , joka Takumi-varustelutasolla on yhtenäinen (lisävarusteena saatava aurinkosuoja) ja Takumi Plus -varustelutasolla kaksoiskatto, jossa on vakiona aurinkosuoja. Mielenkiintoista kyllä, takaistuimissa on pieni kosketusnäyttö , jolla voi säätää ilmastointia, siirtää matkustajan istuinta jalkatilan lisäämiseksi ja jopa säätää aurinkosuojaa auringonsuojaksi. Takapenkin laatu on sama kuin edessä, ja ovissa on nahkaa ja pehmeitä pintoja – monet kilpailijat ovat luopuneet tästä kustannussäästöjen vuoksi.

Lopuksi on vielä keskusteltava tavaratilasta , joka on yksi kiistanalaisimmista asioista Mazda 6e:n lanseerauksen jälkeen. Alun perin sen tilavuudeksi ilmoitettiin noin 330 litraa, mikä on vaatimaton luku verrattuna Tesla Model 3:een. Lähemmin tarkasteltuna tilavuus on kuitenkin lähempänä 450 litraa VDA-homologisointijärjestelmän ansiosta, joka sulkee pois "kuolleet" tilat. Jos siis lisäämme etutavaratilan 72 litraa (joka on itse asiassa lähes 100 litraa) tähän noin 450 litraan (Mazdan mukaan noin 475 litraa kattoon asti), tavaratilan tilavuus ylittää 500 litraa kaikkien istuinten ollessa paikoillaan. Lopuksi, takaistuinten selkänojat alas taittamalla kokonaistilavuus kasvaa yli 1 000 litraan.

Teknologia ja ajoavustimet: korkeat standardit parhaan mahdollisen...

Tässä suhteessa Mazda ei ole jäänyt jälkeen. Tietoviihdejärjestelmä on yhteensopiva langattoman Apple CarPlayn ja Android Auton kanssa, ja se sisältää verkkoon yhdistetyn navigoinnin, langattoman laturin, USB-C-portit molemmissa riveissä sekä upeasti kuulostavan 14-kaiuttimen Sonyn äänentoistojärjestelmän. Kuljettajan avustusominaisuuksien osalta 6e:ssä on kaikki, mitä luokkansa autolta voi odottaa: mukautuva vakionopeudensäädin (ACC) , kaistanpitoavustin, automaattinen hätäjarrutus jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistuksella, liikennemerkkien tunnistus, 360° kamerat, kuolleen kulman valvonta ja takaa risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä. Siinä on myös sisäkamera, joka valvoo kuljettajan tilaa estääkseen häiriötekijöitä.

Mekaaninen toimintasäde ja kuorma: kaksi versiota ja jopa 552 km:n toimintasäde

Mazda 6e:tä tarjotaan aluksi kahtena mekaanisena versiona , joissa molemmissa on 320 Nm:n vääntömomentin omaava takana oleva sähkömoottori, mutta ne eroavat toisistaan ​​akun kapasiteetin, kemian ja tehon suhteen.

• Mazda 6e (vakiomallisto):
  • Moottori: 190 kW (258 hv)
  • Akku: 68,8 kWh (pienipolttoinen)
  • WLTP-toimintamatka: 479 km
  • 0–100 km/h: 7,6 sekuntia
  • Lataus: 11 kW AC / jopa 165–200 kW DC
• Mazda 6e (pitkä kantama):
  • Moottori: 180 kW (245 hv)
  • Akku: 80 kWh (NMC)
  • WLTP-toimintamatka: 552 km
  • 0–100 km/h: 7,8 sekuntia
  • Lataus: 11 kW AC / 90 kW DC

Molemmissa versioissa on sama arkkitehtuuri ja voimanlähdekokoonpano, mutta Mazda on päättänyt tarjota edullisemman vaihtoehdon, jossa on LFP-kemia , ja toisen, jossa on suurempi energiatiheys (NMC), niille, jotka haluavat pidemmän toimintasäteen. Pikalatauksen avulla akku voidaan ladata 10 prosentista 80 prosenttiin noin 30–45 minuutissa versiosta ja käytettävissä olevasta tehosta riippuen.

Ratin takana: japanilaista hienostuneisuutta, saksalaista ryhtiä ja aitoa yhteyttä kuljettajaan

Mazda 6e:n ajaminen on kokemus, joka heijastaa merkin filosofiaa . Ajotuntuma on miellyttävä, suora ja luonnollinen mukavuudesta tai tehokkuudesta tinkimättä. Heti ratin taakse istuuduttuasi huomaat, että kaikki on suunniteltu kuljettajaa ajatellen. Ajoasento on matala, lähes coupémainen, ja siinä on reilun kokoinen ohjauspyörä, sähköinen säätö ja erinomainen näkyvyys kojelautaan. Istuin tarjoaa hyvän tuen tuntumatta rajoittavalta, ja jokaisella liikkeellä on laadun tunne.

Kaupunkiajo: tasaisuus, näkyvyys ja ohjattavuus

Kaupungissa 6e on yllättävän hyvin naamioitu kokoonsa nähden. Sen lähes viisi metriä pitkä ei tunnu kömpelöltä erittäin kevyen ohjausjärjestelmän ansiosta alhaisilla nopeuksilla, vaikka se kärsiikin painosta, joka voisi olla suurempi, ja pienestä kuolleesta alueesta ohjauspyörää keskitettäessä. Kääntösäde on kohtuullinen ja helpottaa ohjaamista, vaikka suuri konepelti ja pieni takalasi voivatkin vaikeuttaa auton rajojen hahmottamista. Siinä on kuitenkin korkearesoluutioinen 360 asteen kamerajärjestelmä , joka auttaa suorittamaan kaikenlaisia ​​​​ohjauksia ongelmitta.

Sähköinen voimansiirto tuottaa vääntömomentin tasaisesti, ei yhtä räjähtävästi kuin kilpailijansa, mutta paljon moduloidummin. Nykäyksiä tai ärsyttäviä ääniä ei ole, ja ohjaamon eristys on yksinkertaisesti esimerkillinen . Jopa epätasaisessa maastossa, mukulakivillä tai hidastetöyssyillä ajettaessa jousitus vaimentaa epätasaisuudet hyvin ilman nykimistä tai karheutta. Tässä Mazdan työ huipputason mukavuuden saavuttamiseksi on ilmeistä , sillä jousitus on jäykkä, mutta ei epämukava eikä liian pehmeä.

Sivuteillä: tasapainoa ja tarkkuutta

Mazda on onnistunut säilyttämään olemuksensa myös tässä 6e-mallissa, ja se todistaa sen mutkaisilla teillä. Lähes 2 000 kg:n painosta huolimatta auto tuntuu odotettua ketterämmältä . Lähes täydellinen painonjako (47/53) ja matala painopiste akun sijainnin ansiosta lattiassa mahdollistavat auton ennakoitavan reagoinnin ohjausliikkeisiin.

Nopeissa mutkissa se tuntuu hillityltä ja kommunikatiiviselta , ja jousitus hillitsee tehokkaasti korin kallistumista ja painonsiirtoa mukavuudesta tinkimättä. Hitaissa mutkissa takaveto tarjoaa ylimääräistä tarkkuutta, mikä mahdollistaa varmat poistumiset ja ripauksen dynamiikkaa haluttaessa. Se ei ole urheiluauto, mutta aktiivisesti ajettuna se on nautinnollinen.

Jarrut ovat kohtuullisen hyvät, purenta on hyvä ja ne kestävät pitkäaikaista käyttöä, vaikkakin intensiivisemmässä käytössä regeneratiivisen ja hydraulisen jarrutuksen välillä voi olla havaittavissa jonkin verran epäsynkronointia, jos niitä ei ole säädetty huolellisesti. Silti jarrupolkimen tuntuma on erittäin hyvä , mikä ei onnistu kaikilla sähköautoilla.

Maantiellä: todellinen Grand Tourer

Mazda 6e suoriutuu parhaiten luultavasti maanteillä, kuten vahvistimme Saksan moottoriteillä. Sen pito on erittäin tukeva ja vakaa, ja auto pysyy erittäin vakaana jopa yli 160 km/h nopeuksissa. Mutta siinä ei ole kaikki: ohjaamon ääni- ja tärinäeristys on tehty niin hyvin, että jopa Espanjassa kielletyillä nopeuksilla siitä tulee todellinen mukavuuden kupla. Tässä mallin GT-keskeisyys on ilmeinen : Mazda 6e ei ole urheiluauto, mutta se on auto, joka on suunniteltu ajamaan kilometrejä tyylikkäästi ja rauhallisesti.

Sport-tilassa ohjaus saa jonkin verran painoa vakionopeudella, vaikka olisimmekin toivoneet sen olevan tarkempi ja suorempi. Tästä huolimatta auto ei tee tarpeettomia korjauksia, ja se pitää linjansa myös sivutuulessa tai tienpinnan muutoksissa. Kaistanpitoavustin toimii sujuvasti ilman äkillisiä puuttumisia, ja mukautuva vakionopeudensäädin pitää turvallisen etäisyyden erittäin luonnollisella, lähes ihmismäisellä kiihdytyksellä ja jarrutuksella.

Ajotilat: ei kikkailua, mutta tehokkaita

Mazda 6e:ssä on kolme ajotilaa: Normaali , Sport ja Individual (Mukautettu) . Niiden välinen ero on hienovarainen mutta huomattava:

• normaaliSe on kolmesta tasapainoisin, hyvällä tehontuotolla ja progressiivisella kokonaissuorituskyvyllä.
• UrheiluSe parantaa kaasuvastetta ja jäykistää ohjausta hieman, mikä tekee autosta suoremman olematta kuitenkaan liian aggressiivinen.
• Yksilöllinen (mukautettu)Sen avulla voit hallita parametreja, kuten moottorin regenerointia akun lataamiseksi tai muita ominaisuuksia, kuten ajoapujärjestelmiä.

Kulutus: lähestymistapa, joka jättää hyvän maun suuhun

Lopullisista polttoaineenkulutusluvuista puhuminen minkään mallin lanseerauksen yhteydessä on vähintäänkin epäviisasta. Syynä tähän on se, että ajoaika ja -reitit ovat usein paras tapa varmistaa, ettei malli suoriudu odotuksistaan ​​heikosti. Siksi tällä hetkellä antamamme tiedot ovat alustavia ja voivat parantua tai heiketä, kun pääsemme testaamaan sitä tavallisella testiradallamme. Ensi silmäyksellä Mazda 6e näyttää kuitenkin tarjoavan erittäin kilpailukykyisen polttoaineenkulutuksen kilpailijoihinsa verrattuna.

Ajettuamme yli 160 kilometrin tuntinopeudella Saksan moottoriteillä saavutimme ajotietokoneen mukaan keskimääräisen kulutuksen noin 25 kWh per 100 kilometriä . Tämä luku on kaukana WLTP-protokollan mukaisesti sertifioidusta 16,5–16,7 kWh per 100 kilometriä -lukemasta. Rauhallisemmin ajettaessa kaupunki- ja esikaupunkialueilla luku kuitenkin laskee noin 16–17 kWh:iin . Siksi on normaalia, että kulutus ylittää helposti 20 kWh vaativassa maantieajossa, mutta sekakäytössä on täysin mahdollista lähestyä sertifioitua lukua.

Mazda 6e:n viisi vahvuutta

1. Erinomainen muotoilu
2. Korkealaatuinen sisustus
3. Hienostunut ajodynamiikka
4. Korkea teknologinen taso
5. Kilpailukykyinen hinta

Viisi parannusta vaativaa asiaa

1. Tavaratila on VDA-hyväksynnän mukaan hieman pieni
2. Ei nelivetoa
3. Rajoitettu pikalatausteho Long Range -versiossa
4. Kyseenalainen ergonomia
5. Näkyvyyttä taaksepäin voitaisiin parantaa

Hinnat ja viimeistelyt Espanjassa…

(*) Arvioidut hinnat sisältävät aloitustarjoukset ja alennukset. MOVES III ja lisärahoitus eivät sisälly hintaan. Virallinen takuu on 6 vuotta tai 150.000 8 km ajoneuvolle ja 160.000 vuotta / XNUMX XNUMX km akulle.

Johtopäätös…

Uusi Mazda 6e ei ole vain yksi sähköauto lisää . Se on täysimittainen kannanotto, joka epäröimättä tähtää suoraan Tesla Model 3:een ja ylittää sen monessa suhteessa. Tehdäkseen siitä niin kilpailukykyisen, Mazda on keskittynyt muotoiluun, laatuun ja ajomukavuuteen erottuakseen kilpailijoita kuhisevassa segmentissä. Se ei tule olemaan tehokkain, teknologisesti edistynein tai nopein. Mutta siinä on jotain, mitä ei aina löydy nykyisistä sähköautoista: vahva persoonallisuus. Ja vuonna 2025 se on paljon arvoista…

Mazda 6e -kuvagalleria