El Mazda MX-5 Se on yksi maailman tunnuskuvallisimmista coupe-cabrio-urheiluautoista. Ei turhaan, koko toimintansa aikana se on onnistunut valloittamaan yli miljoona asiakasta. Ja monet sen kilpailijat eivät voi sanoa tätä, koska nykyään se on a malli, jolla ei käytännössä ole enää kilpailua. Mikä parasta, se yllättää meidät hiroshiman talo Hänen on edelleen kannattavaa kehittää, valmistaa ja myydä tällaista mallia yksin...
Kyllä, koska nykyään elämme mittakaavaetujen aikakautta, jossa kaikki mallit ovat kannattavia lähes äärimmäisyyksiin. Sitten on se tosiasia, että katumaasturit hallitsevat eivätkä asiakkaat enää halua sellaisia malleja kuin MX-5, josta puhumme. Todiste on se Tämän vuoden myydyin avoauto Euroopassa on SUV. Tämä on Volkswagen T-Roc Cabrio, jolla ei ole japanilaisen auton sukutaulua, vaikka kuinka paljon se haluaisi.
Mazda MX-5:n (ND) seuraaja on kehitteillä, ja se perustuu Iconic SP:hen…
Kun Mazda esitteli julkisesti Iconic SP -konseptin, olimme iloisia. Kuvittelimme kaikki jo tämän mallin pyörivän puolen maailman teillä nimellä MX tai RX. Vaikka kaikki sen näkijät pitivät siitä, he olivat talossa hyvin selkeitä. Se oli a prototyyppi joka, vaikka olikin valmis pääsemään tuotantolinjalle, osoitti, millainen olisi joidenkin sen tulevien mallien suunnittelu, mukaan lukien MX-5-mallisto.
Suunnittelun lisäksi Iconic SP Conceptissa meitä eniten kiinnosti sen tekniikka. Olet ehkä unohtanut sen, mutta useimmat puristit rakastavat sitä MX-5 tarjoaa yhden tonnin painon. Tämän ansiosta siinä ei tarvitse olla liian tehokkaita moottoreita tarjotakseen omistajilleen ajodynamiikkaa ja superauton suorituskykyä. Huomaamattomalla 131 hv:lla se tarjoaa jo erinomaisen ketteryyden, koska temppu on sen rungossa ja kokoonpanossa.
Uusi MX-5 on laajennettu sähkökäyttöinen pyörivällä moottorilla painon säätämiseksi…
Itse asiassa Iconic SP:ssä käytetty tekninen ratkaisu oli seuraava. Se oli 100 % sähkökäyttöinen coupe, jonka voimanlähteenä oli a akku tuo, samaan aikaan, Se ladattiin pyörivän lämpömoottorin ansiosta joka toimi laajentimena. Ratkaisu, jota Mazda ehdottaa tällä tekniikalla, on jo MX-30:ssä, joka, vaikka se on vasta myynnissä, toimii esittelynä, joka näyttää maailmalle, mihin he pystyvät. Lisäksi tämän tekniikan käytöllä olisi toinen peruste…
Kyse on painosta. Jotta uusi MX-5 olisi kevyt, brändin on yhdistettävä teknologiat koska akut muodostavat suurimman osan puhtaiden sähköajoneuvojen painosta. Joten useiden lähteiden mukaan he yrittäisivät jo yhdistää molemmat ratkaisut muodossa a laajennettu sähköinen tai E-Rex. Niin, uusi MX-5 olisi puhdas sähköinen käyttövoimalla ja akkujen lataamiseen käytettävän pyörivän moottorin ansiosta se tarjoaisi enemmän autonomiaa.
Ero Iconic SP:n ja MX-30 R-EV:n välillä on se Urheiluautossa käytetään kaksinkertaista pyörivää moottoria. Ja jos uusi MX-5 on peräisin prototyypistä, se voisi myös käyttää tätä kaksoismoottoria tehonsa lisäämiseen. Huhujen mukaan uusi japanilainen urheiluauto painaisi yli 1.400 kiloa, vaikka tämän "lihavuuden" kompensoimiseksi se tarjoaisi 370 hv:n suorituskyvyn. Kiitos siitä Sen teho-painosuhde tulee olemaan erittäin suotuisa, 3,9 kiloa hevosvoimaa kohden.
Nähtäväksi jää, päättääkö Mazda vihdoin käyttää tätä teknistä ratkaisua vai rajoittuuko se moottoreidensa hybridisoimiseen. Kaikki viittaa siihen, että nykyinen MX-5 pysyy markkinoilla vielä useita vuosia. Syynä on se, että yritys työskentelee väsymättä kehittääkseen teknologiaansa ja legendaarisena mallina he haluavat tarjota parasta. Meidän on oltava tietoisia, koska vaikka se ylittää logiikan, kukaan ei ole katkera siitä, että moottori r
Lähde - L'argus
Kuvat | Mazda
