Vuosien mittaan autollemme antamamme kilometrit ja käyttötapa alkavat näkyä jousituksesta tulevat mekaaniset äänet, joita emme voi tunnistaa. Asiaa pahentaa se, että päivästä riippuen voi myös käydä niin, että melu haluaa ilmaantua tai ei, "piiloutuen" useaan otteeseen, kun aiomme viedä sen mekaanikolle. Tarkastellaanpa tyypillisiä jousitusjärjestelmästä tulevia ääniä yrittää tunnistaa ne useaan otteeseen ilman, että tarvitsee käydä mekaanikon luona.
Joka tapauksessa meidän on muistettava jousituksen tärkeys autossamme. Tämä on joukko komponentteja, jotka estävät pyörää menettämästä kosketusta asfalttiin, joten jos havaitsemme jousituksessa outoa käyttäytymistä tai melua, emme anna sen mennä kevyesti. Vika tai vika jousituksessa heikentää mukavuutta ja mikä vielä tärkeämpää, a auton vähemmän tarttumista maahanja voi päättyä vakavaan onnettomuuteen. Siksi kiinnitä huomiota.
Syitä siihen, miksi jousitusjärjestelmä alkaa menettää tehokkuutta ja tuottaa melua, on paljon, ja se riippuu paljon ajoneuvon käyttötarkoituksesta. Sisään moottoritiet asfaltti on yleensä hyvässä kunnossa ja jousitus toimii sujuvasti, tämäntyyppinen seikka on vähiten vahingollinen. Päinvastoin, tiet likaa tai huonosti asfaltoitua ja kaupunkien tiet ne aiheuttavat ennenaikaista vanhenemista johtuen pyörien kuivuusiskuista ja siirtyvät jousitukseen muun muassa epätasaisuuksista, kivistä, töyssyistä ja nopeusmuutoksista, mukulakivipinnoista tai pyörän törmäyksistä jalkakäytävää vasten.
ripustuselementit
Los kolme tärkeintä jousituskomponenttia Ne ovat jouset (jouset, vääntötangot tai lehtijouset), iskunvaimentimet ja tukitangot. Tästä huolimatta, monet muut osat liittyvät jousituksen toimintaan joita ei aina oteta huomioon: jousitusholkit, pallonivelet o jousitushihnat. Nämä viimeiset osat vastaavat alustan ja päällirakenteen liikkeen mahdollistavien jousituksen pääelementtien yhdistämisestä sekä poistaa tärinää ja melua. Siksi, jos ne ovat huonossa kunnossa, ne omituiset äänet jousituksessa, joita arvostamme ohittaessamme kuoppaa, voivat johtua näistä "toissijaisista" elementeistä.
Ei ole helppoa selittää jollekulle, millaista melu on, ja jotta he osaisivat tunnistaa sen suoraan siitä, mitä kerromme. Melua voi tulla jousituksesta, mutta myös äänettömästä lohkosta rikki pakoputki tai joillekin täysin kuluneet jarrupalat jotka saavat metallimateriaalin hankaamaan jarrulevyä. Siksi on tärkeää kerätä mahdollisimman paljon tietoa. Tapahtuuko se vain nopeusmatoissa? Kuuluuko se, kun lattia on hyvässä kunnossa ja kiihdytämme? Näkyykö se, kun löydämme käyrästä kuopan? Kaikki tieto otetaan vastaan.
Tässä artikkelissa keräämme mahdollisia Jousitusjärjestelmään liittyvät äänet, mutta meidän on otettava huomioon, että jousituksen toimiessa voi esiintyä ääniä, jotka eivät liity siihen suoraan. Näkyviin tulee myös muita, joilla ei ehkä näytä olevan mitään tekemistä näiden osien kanssa ja jotka itse asiassa vaikuttavat johonkin jousituksen elementtiin.
Tyypillisimpiä ääniä jousituksessa
Yleensä jousituksesta voimme löytää useita melutyyppejä, mutta olemme keskittyneet kolme yleisintä melutyyppiä, samantyyppistä melua voi tulla eri paikoista. Yksi on "vanhan sängyn" melu; toinen on hyvin lyhyt metallinen kohina ja kolmannessa näyttää siltä, että akseli on lähellä murtumaa.
Mistä tuo vanhan sängyn ääni jousituksesta tulee?
Tämä erityinen melu, joka tunnetaan yleisesti "vanhan sängyn meluna", koska se muistuttaa vanhan sängyn ääntä istuessa tai liikuttaessa, johtuu yleensä kulumista sillentblocks stabilointitangot. Autoissamme on tukitankoja sekä edessä että takana, joten tarkkaan kuuntelemalla voimme havaita, onko alkuperä etu- vai takarenkaista.
Lisätietojen saamiseksi meidän on kommentoitava, että tämä melu, joka on muuten hieman epämiellyttävää, koska näyttää siltä, että automme on menossa osiin, on helppo kuulla ja havaita. menemään kolarin yli pienellä nopeudella, vaikka äärimmäisissä tapauksissa kuulemme sen hieman jopa autoon noustessa tai paikallaan ollessa "pommittaessa" sitä alaspäin yhdestä siivestä.
Hinta hiljaiset lohkot: 15-20 euroa pariskunta.
Jos jousitukseen kuuluu metallista ääntä
Hyvin erilainen kuin "vanhan sängyn melu", se on lyhyt ääni, joka kuuluu myös, kun menemme töyssyn yli. Se on jotain samanlaista kuin a kuivaisku, mutta ei liian voimakas, jotain kuin "paukkua”. yleensä voidaan kuulla sekä pakkauksessa että laajennuksessa jousituksesta, joten "makaavan vartijan" läpi kulkeessa voimme kuulla sen jopa neljä kertaa, kahdesti nopeusväylän alussa ja toiset kaksi, kun poistumme siitä.
Mitä kohteita kannattaa tarkistaa? Tämä melu on hyvin tyypillistä ankkureille, joilla on tietty löysyys, toisin sanoen liitospisteitä useiden elementtien välillä. Ne voivat tulla pallonivelet jousituksen, ripustustankojen tai jopa tukitangon ankkureiden osalta. Myös, ja vaikka se ilmestyykin, kun se menee kuopan tai kolarin yli, se voi tulla ohjausnivel.
Tässä mielessä on hyvin vaikeaa tietää, mistä kohdasta tämä melu tulee, kun kuljemme epäsäännöllisyyden läpi; mutta nähdä auton alla hissi ja tehdä muutama liike eri elementeissä, se on helppoa huomaa löysyys ja tarkista, mikä jousituksen osa on vaurioitunut ja mikä meidän on vaihdettava.
- hinta jousituksen pallonivelet: 15-20 euroa kpl, plus rinnakkaistyö.
- Hinta jousitushihnat: 15-25 euroa kappale.
- hinta ohjausnivel: 15-30 euroa kummaltakin puolelta plus yhdensuuntaisuus.
Kuinka iskunvaimenninkuppien ääni kuuluu?
Kuppi yhdistää iskunvaimentimen yläosan runkoon. Kun se halkeilee, se alkaa pitämään ääntä ja narisemaan
Ymmärrämme aina, että melu, joka ilmenee, kun käymme läpi epäsäännöllisyyden, tarkoittaa vikaa jousituksessa; ja sama tapahtuu meille päinvastoin, jos ilmaantuu melua, kun runko ei värähtele, hylkäämme jousituksen kokonaan. Aivan kuten metallinen ääni, kun menemme kolarin yli, voi johtua ohjauspallonivelestä, myös toinen ääni voi kuulua, kun kori ei liiku pystysuunnassa, mikä voi liittyä jousitukseen.
Tärkein esimerkki on tapaus iskunvaimenninkupit ja laakerit sisältä. Tämän iskunvaimentimen yläosassa sijaitsevan osan lähettämää melua pidetään usein virheellisenä ongelmana CV-liitos (joka yleensä ilmenee ongelman kanssa vetoakselin palkeet), vaihteiston laakerit tai holkit. Varsinkin kun se on ääni, joka yleensä kuuluu kun käännämme alhaisella ja keskinopeudella (kuten nuo muutkin häiriöt). Se on yleensä melko pelottavaa, koska ääni on kovempi ja se antaa tunteen, että jos jatkamme auton käyttöä, jokin menee rikki. Lisäksi se yleensä toistuu (kuten a kloonki-klonki-klonki-klonki).
hinta iskunvaimennin kuppi: noin 40 euroa molemmat.
Nämä ovat kolme yleisintä melutyyppiä, joita autossamme saattaa esiintyä, ja ne johtuvat a vika tai kuluminen missä tahansa eri elementissä jotka muodostavat koko jousitusjärjestelmän. Kaikkia tämän ajoneuvomme tärkeän järjestelmän vikoja tai kulumia ei kuitenkaan voida tunnistaa korvalla, koska kaikki mahdolliset viat eivät "varoita" meitä akustisesti, mutta voimme toteuttaa sen tunneilla, joita automme välittää meille. Tässä mielessä haluamme viitata kahteen jousituksen tunnetuimpiin elementteihin, jouset ja iskunvaimentimet.
Mitä varten jousi on tarkoitettu ja mistä tietää, onko se kulunut?
Nykypäivän ajoneuvoissa käytetään yleensä yhtä kolmesta jousityypistä: kierrejouset, vääntötangot ja lehtijouset. Kierrejouset löytyvät käytännössä kaikkien nykyisten autojen etuakselista ja monissa myös taka-akselista; kun taas vääntötankoja on käytetty laajasti taka-akselilla, vaikka ne pikkuhiljaa katoavat, ja lehtijousia käytetään tällä hetkellä käytännössä vain pick-up-tyyppisissä ajoneuvoissa.
Vaikka meillä on nämä kolme tyyppiä, tehtävät ovat samat: salli pyörän pystysuorat liikkeet suhteessa vartaloon ja myös säilyttää oikea ajokorkeus suhteessa maahan, kun epäsäännöllisyydet on korjattu. Jousen ansiosta kuopan tai kolarin yli ajettaessa runko ei saa äkillistä iskua eikä kumpikaan pyörä menetä kosketusta maahan.
Jos jousi, oli se sitten jousi, vääntötanko tai lehtijousi, menettävät ominaisuutensa et todennäköisesti voi palata takaisin rungon maavara sen pitäisi, joten ohjaus- ja jousitusgeometrioihin vaikuttaa. Tämä tarkoittaa, että auton käyttäytyminen on erilaista ja sitä renkaat kuluvat epätasaisesti. Siksi yksi tapa havaita niiden kuluminen on tarkistaa korin korkeus, mikä on myös mahdollinen syy, kun havaitsemme renkaiden epäsäännöllistä kulumista.
hinta jouset: Noin 100 euroa per akseli
Mihin iskunvaimennin on tarkoitettu ja mitä vikoja siinä on?
Toiminto tästä jousituksen elementistä on vähentää kehon värähtelyjä joka sallii jousen kulkea epäsäännöllisyyden läpi. Jos meillä olisi vain jousi, niin kolarin tai muun epäsäännöllisyyden ylittämisessä keho vajoaa (puristus) ja pomppasi melko voimakkaasti ylös (laajeneminen), toistaen tämän liikkeen useita kertoja ja kestäisi useita sekunteja vakiintuakseen täysin.
Los auton iskunvaimentimet lopeta tuo ensimmäinen voima puristuksen ja sitä seuraavat värähtelyt pysäyttävät pystysuuntaiset liikkeet lyhyemmässä ajassa, mikä Parantaa huomattavasti mukavuutta ja vakautta poistamalla kehon hitaus muutamassa hetkessä.
Kuluneet iskunvaimentimet
Iskunvaimentimet menettävät tehonsa ajan myötä, koska niiden kyky "jarruttaa" pystysuuntaisia liikkeitä on heikompi. Mitä huomaamme, kun iskunvaimennin menettää tehonsa?
Totuus on, että iskunvaimentimet, elleivät tiivisteet riko ja näe öljyvuotoa, he ilmoittavat meille vain ajoneuvon käyttäytymisen perusteella. Havaitsemme suuremman inertian korissa jarrutettaessa ja kiihdytettäessä sekä kaarteissa.
iskunvaimennin rikki
Tämä voi tapahtua onnettomuuden tai äärimmäisen kuopan läpi käyneenä. Muuten kuluminen on progressiivista. Ongelmana on, että jos emme yleensä ole kovin tarkkaavaisia auton käyttäytymisen suhteen, on todennäköistä, että huomaamme, kun ne ovat täysin kuluneet (mikä on melkein sama kuin rikki).
Iskunvaimennin ei ole osa, joka voidaan nähdä paljaalla silmällä ja hänen pyörtymisensä on progressiivinensen vuoksi, koska se ei yhtäkkiä menetä tehoa hetkestä toiseen tai päivästä toiseen, olemme tottuneet siihen toimintahäiriöön kunnes hänen käytöksensä on niin huono, että huomaamme voimakkaita pomppimia ohittaessamme makaavia vartijoita tai epämiellyttävät kehon kallistukset kaarteissa tai nopeuden muuttamisessa.
- hinta iskunvaimentimet edessä: 200-350 euroa.
- hinta takaiskunvaimentimet: 80-200 euroa.
Mitä tehdä, jos huomaan vian jousituksessa?
Tiedämme jo, että jousitus on tärkeä osa automme ja turvallisuutemme kannalta. Jos huomaat outoa käyttäytymistä jossakin tämän järjestelmän elementissä, varsinkin jos se on äkillistä, parasta mitä voit tehdä on pysäytä auto mahdollisimman pian turvalliselle alueelle ja soita apua. Vakuutamme, että onnettomuuden riskiä ei kannata ottaa. Se, että automme palaa hinausautossa, ei ole kenellekään hassua, mutta vielä vähemmän, että se tekee niin hinausautossa ja onnettomuudessa.
Jos olet melkein erääntynyt ohittaa ITVmene vain arvostelu. Pitäisi olla jotain vaarallista (pallonivelet, laakerit, ohjausnivelet, holkitjne.) pitäisi havaita se ja osoittaa selvästi, mikä on kulunut komponentti, joka sinun on vaihdettava.
Jos katsastamiseen on paljon jäljellä, voit mennä työpajaan katsomaan, jos sinulla ei ole tietoa tai keinoja tarkistaa pallonivelet itse.
Lyhyesti sanottuna meidän on kiinnitettävä heidän ansaitsemaansa huomiota kaikki ripustuselementit. Mukavuuden parantamisen lisäksi ne parantavat huomattavasti turvallisuutemme; ja se on, että joidenkin tutkimusten mukaan järjestelmä Huono jousitus voi pidentää jarrutusmatkaa jopa 35 %, kun taas vesisuunnittelu on 15 % helpompi; puhumattakaan alhaisemmasta ketteryydestä, kun kuvataan ja yhdistetään käyriä.