Sähköauto (ja hybridi) liikkuu ylöspäin maassamme ja heidän akkunsa kanssa. Todellisuus, joka on osoittanut, miksi monet autoalan harrastajat ovat lähteneet etsimään sitä.
Joka tapauksessa on myös tärkeää tietää, että mitä tiedetään akut ja niiden käyttöikä Se ei silti ole täysin relevantti. Joka tapauksessa, tiedätkö mihin sähköautomme käytetyt akut menevät? Mitä niille tehdään?
Mikään sähköauton akku ei kestä ikuisesti
Valmistajat valmistautuvat siis jo siihen, mitä tehdä akuilleen, kun niistä ei enää ole hyötyä. Tyypillisesti valmistajat arvioivat, että takuuaikana, kun akut laskevat alle 70 % sen hyötykapasiteetista ne on vaihdettava.
Tai mikä on sama; kantaa huomattavaa painoa ajoneuvossa, johon ne kiinnitetään (sama kuin silloin, kun ne pystyivät täyttämään 100 % kuormastaan), ja kuitenkin heidän tavoittelemansa autonomia heikkenee merkittävästi.
Koska ei, mikään akku ei kestä elinikää. Eniten myytyjen litiumioniakkujen käyttöikä on kahdeksasta kymmeneen vuotta. Vaikka tämä riippuu tekijöistä, kuten auton käytöstä, sen saamasta huollosta ja mallista tai merkistä, johon se kuuluu.
Niiden toinen elämä mahdollistaa uusiutuvan energian tuotantojärjestelmien optimoinnin
Tietyt merkit (ja yhä useammat) ovat kuitenkin sitoutuneet käyttämään akkuja uudelleen ennen niiden kierrättämistä. muunnetaan akuiksi, jotka varastoivat energiaa sekä säätelemään tarjonnan ja kulutuksen huippuja julkisissa tai yksityisissä tiloissa.
Itse asiassa, ja kuten Iberdrola selittää, akut, jotka ovat jo menettäneet yli 60 % hyödyllisestä kapasiteetistaan, voivat edelleen olla voimassa kun ne eivät toimi erikseen vaan pikemminkin yhdistettynä muihin akkuihin.
Tässä tapauksessa ne muodostavat valtavia akkuja, joilla voi olla strateginen rooli varastoida aurinko- tai tuulienergiaa tuotetaan päivän aikana ja jota ei käytetä tai edes sähköverkon sähkön varastointiin halvemman hinnan aikana ja uudelleenkäyttöön, kun sen hinta on korkeampi.
Näitä akkuja voidaan käyttää mm akkuja kotona. Halvemman energian aikoina niitä voidaan ladata ja toimittaa tarvittaessa minkä tahansa kodin tarpeisiin sekä energiavarastoon mahdollisten sähkökatkojen tai jännitehäviöiden varalta. Nissan on käyttänyt Leafin ensimmäisen sukupolven käytettyjä akkuja vuosia Japanissa ja Yhdysvalloissa, jota monet muut merkit jo tutkivat. Nämä akut mahdollistavat esimerkiksi kodin paneelien tuottaman aurinkoenergian varastoinnin ja käytön tarvittaessa.
Niitä voidaan käyttää myös sähköpyörien tai moottoripyörien virtalähteinä.
Vaihtoehdot sähköautolle tai sen akuille käyttöiän jälkeen ovat erittäin mielenkiintoisia. Yksi niistä on uudelleenkäyttö No, kuten sanomme, sähköauton akku heikkenee vuosien aikana tasolle, joka voi saada sen toimimaan huonosti, mutta tämä Se ei tarkoita, etteikö se olisi täysin kelvollinen muihin käyttötarkoituksiin..
Mitä tulee aikaan, joka voi kulua ennen kuin tämä tapahtuu, emme voi sivuuttaa sitä tosiasiaa, että esimerkiksi Renault takaa akkuilleen jopa 80 % kapasiteetin heikkenemisen 8 vuoden tai 160.000 XNUMX kilometrin ajan.
Akut sisään toinen käyttöikä mahdollistaa uusiutuvan energian tuotantojärjestelmien optimoinnin. Uusiutuvat energialähteet ovat ehtymättömiä, mutta emme voi estää niitä olemasta katkonaisia hetkinä, jolloin ne joko eivät tuota sähköä tai niiden tuotanto on riittämätöntä (tuulen, auringon puute,...). Akkujen käyttö sähkön varastointiin, kun tuotanto ylittää kysynnän ja jotka pystyvät toimittamaan kyseistä sähköä, kun kysyntä ylittää tuotannon, on yksi loistavista vaihtoehdoista akkujen toiseen käyttöikään.
Löytyi myös kierrätys. Tiedämme jo monista mahdollisuuksista, joita kierrätys tarjoaa sähköajoneuvojen akuille. 90 % litiumioniakun materiaaleista voidaan ottaa talteen ja käyttää uusien tuotteiden valmistukseen.
Lisäksi näiden raaka-aineiden, arvometallien, kuten koboltin, nikkelin tai mangaanin, louhinnan tai kuljetuksen ympäristölliset ja taloudelliset kustannukset pienenevät huomattavasti, mikä edistää kestävyyttä ja planeetan hoitamista.
Ja lopuksi kunnostetut. Kulumisesta johtuen se, että akusta ei ole hyötyä auton energianlähteenä, ei tarkoita, etteikö siitä olisi hyötyä myös muissa pienemmissä ajoneuvoissa. Siten mahdollinen toinen käyttöikä, joka voidaan antaa käytetylle akulle, on lähde teho polkupyörille ja moottoripyörille sähköinen.
Ja nämä kulkuvälineet vaativat vähemmän tehoa kuin auto tarvitsee. Nämä akut voidaan asentaa myös siirrettäviin keittiöihin, jolloin ne eivät vaadi generaattoreita tai kytkeä niitä pistorasiaan toimiakseen. Ja myös jäähdytetyissä pakettiautoissa ja kuorma-autoissa, jotta kylmäketju säilyy keskeytyksettä ilman, että moottori on käynnissä.