Keskustelu tulevaisuudesta Abarth kaasusta Se on muuttunut fanien unelmasta vakavaksi ongelmaksi Stellantisin sisällä. Myynnin romahdus siitä lähtien, kun Scorpion-brändi on keskittynyt yksinomaan sähkömalleihin, on asettanut projektin epävarmaan asemaan – projektin, jonka paperilla piti asettaa yritys nollapäästöisen liikkuvuuden eturintamaan.
Uuden saapumisen rinnalla Fiat 500 hybridi, kehittyi hätäisesti 500eEpäilykset ovat alkaneet nousta pintaan. Jos Fiat on onnistunut palauttamaan polttomoottorin puhtaasti sähkökäyttöiselle alustalle, miksei Abarth voisi tehdä samaa ja herättää henkiin aidon bensiinikäyttöisen 500-mallin urheilullisen luonteen? Mutta hetkinen, asia ei ole niin yksinkertainen…
Meluisasta kuvakkeesta 100 %:n sähkökäyttöiseen toimintasäteeseen: muutos, joka ei aivan toimi…
Abarth sitoutui vuonna 2021 siirtymään täysin sähköiseen automerkkiin vuoteen 2024 mennessä.korvaten tunnetut polttomoottorimallinsa 500e- ja 600e-malleilla. Siirtymä on kuitenkin johtanut identiteetin selkeään menetykseen ja vieraannuttanut perinteiset fanit, jotka arvostivat merkin mekaanista luonnetta. Lisäksi sähköinen lähestymistapa ei ole onnistunut houkuttelemaan uutta yleisöä, joka oikeuttaisi strategisen muutoksen.
Kauppaluvut heijastelevat vaikutusta: Tammi- ja kesäkuun 2025 välisenä aikana rekisteröitiin vain 1 030 rekisteröintiä, kun vuotta aiemmin luku oli 4 867.Keskeisissä maissa, kuten Espanjassa ja Isossa-Britanniassa, lasku on yli 80 %, mikä vahvistaa laajalle levinnyttä taantumaa. 595- ja 695-mallien lopettaminen on jättänyt merkin ilman malleja, jotka yhdistäisivät sen alkuperäisen olemuksen.
Fanit vaativat bensiinikäyttöistä Abarthia, jota he voivat säätää ja muokata…
Abarthin fanien hylkääminen ei perustu pelkästään suorituskykyyn, vaan myös kyvyttömyys muokata uusia sähköajoneuvojaKlubit ja foorumit vaativat, että Abarthin tulisi olla auto, jota voi personoida, säätää ja muunnella. Polttomoottorin puuttuminen rajoittaa tätä kokemusta ja heikentää merkin ja sen fanien välistä emotionaalista sidettä.
Molemmat 500e kuin 600e ovat olleet sieluttomiksi tuotteiksi, keinotekoisella äänellä ja rajoitetut mekaaniset muokkausvaihtoehdot. Kontrasti vanhempiin, aggressiivisesta luonteestaan tunnettuihin turbomalleihin on silmiinpistävä. Tämän seurauksena monet harrastajat kääntyvät käytettyjen autojen markkinoiden puoleen hankkiakseen polttomoottoriauton ennen kuin ne kaikki ovat loppuneet.
Fiat näyttää tietä: 500 Hybrid pohjana mahdolliselle polttomoottorikäyttöiselle Abarthin mallille
Fiat on osoittanut, että 500e-alusta voidaan sovittaa polttomoottoreille Uuden 500 Hybridin myötä tässä mallissa on 1.0-litrainen kolmisylinterinen moottori ja kevythybriditekniikka, mikä osoittaa teknisen muutoksen olevan toteuttamiskelpoinen. Vaikka se ei tarjoakaan urheilullista suorituskykyä, se on auttanut elvyttämään myyntiä ja tasapainottamaan mallistoa.
Abarth näkee tämän mahdollisena tapana elvyttää lämpömalli.Hyödyntämällä kompaktia ja luotettavaa 1.0 FireFly -moottoria, joka sopii 500e:n moottoritilaan, merkki myöntää, että tämä moottori voisi tarjota enemmän tehoa oikeilla muutoksilla. Kaikelle urheilun kehittämiselle on ominaista lisäkustannukset ja teknisiä muutoksia. tärkeää täyttää nykyaikaiset standardit.
Miksi nykyinen 1.0-hybridimoottori ei riitä aitoon Abarthiin…
65 hevosvoiman 1.0 FireFly -moottori jää kauas siitä luonteesta, jota fanit Abarthilta vaativat.Se tunnetaan aggressiivisesta reagoinnistaan ja omaleimaisesta äänestään. Sen alhainen teho ja vääntömomentti sekä kapea kierroslukualue rajoittavat sen potentiaalia ilman merkittäviä muutoksia. Sen muuttaminen aidoksi kaupunkiurheiluautoksi vaatisi kunnianhimoisemman pakotetun imujärjestelmän ja polttomoottorin täydellisen uudelleensuunnittelun.
500e-alustalla on myös vakavia rajoituksia tilan ja ilmanvaihdon suhteen.Tämä vaikeuttaa suuremman tai turboahdetun moottorin sovittamista hankkeeseen. Moottorit, kuten 1.4 T-Jet, eivät tule kysymykseen niiden koon ja päästöjen vuoksi. Stellantis-konsernin vielä kompaktimmat turboahdetut moottorit aiheuttavat integrointi-, jäähdytys- ja kustannushaasteita, mikä vaikeuttaa entisestään projektin toteuttamiskelpoisuutta.
Euroopan unionin hiilidioksidimuuri: bensiinikäyttöisen Abarthin suuri vihollinen…
Tiukat eurooppalaiset CO₂-päästömääräykset ovat suurin este polttomoottorikäyttöisen Abarthin elvyttämiselle.Vuoden 2025 tavoite edellyttää keskimääräistä päästötasoa 81 g/km, ja sakkoja on 95 euroa jokaista ylitettyä grammaa kohden. Jopa nykyinen 500 Hybrid ylittää tämän rajan, mikä nostaa merkittävästi kunkin yksikön hintaa. Abarthin kaltaiselle pienelle projektille nämä sakot voivat olla ratkaisevia.
165 hv:n malli, kuten vanha 595, ylittäisi rajat reilusti.Tämä johtaisi yli 6 800 euron sakkoihin ajoneuvoa kohden. Tällaiset rangaistukset nostaisivat nykyaikaisen polttomoottorikäyttöisen Abarthin hinnan kohtuuttomaksi urheilullisen kaupunkiauton hinnaksi. Ongelma ei siis ole enää pelkästään tekninen, vaan myös taloudellinen kannattavuus eurooppalaisen sääntelykehyksen puitteissa.
Onko bensiinihybridi pelastusköysi skorpionille?
Abarth tutkii hybridiä välivaihtoehtona, joka tarjoaisi kohtuullista urheilullisuutta ilman kohtuuttomia seurauksia. Kehittyneempi hybridijärjestelmä parantaisi suorituskykyä ja vähentäisi päästöjä.tasapainottaen tehokkuutta ja luonnetta. Tätä lähestymistapaa voitaisiin laajentaa tulevaisuuden malleihin, mukaan lukien mahdolliset Abarth-mallit, jotka perustuvat esimerkiksi tässä esitetyn kaltaisille alustoille. Iso Panda.
Haasteena on löytää tasapaino määräystenmukaisuuden ja urheilullisen suorituskyvyn välillä. Liian kesy hybridi vahingoittaisi entisestään brändin identiteettiä. Euroopan ulkopuolisilla markkinoilla, joilla on vähemmän tiukat määräykset, polttomoottorimallit kuitenkin pysyvät hengissä, mikä osoittaa, että ongelma on määräyksissä, ei tekninen.
Brändi, joka on puristuksissa sääntelypaineen ja seuraajiensa uskollisuuden välillä…
Abarth on jumissa ympäristölainsäädännön ja odotusten välissä. yhteisö, joka vaatii persoonallisia lämpömoottoreitaEuroopassa määräykset määrittelevät sen tulevaisuuden todelliset rajat, mikä estää edullisempien polttomoottoriurheiluautojen paluun. Brysselissä tehdyillä päästöpäätöksillä on enemmän painoarvoa kuin insinöörien mieltymyksillä.
Katse kohti vuotta 2030, Merkki voisi keskittyä yksinomaan sähköautoihinToivoen, että teknologia mahdollistaa kadonneiden tunteiden palauttamisen, yrityksen on rakennettava uudelleen yhteys faneihinsa ja löydettävä ratkaisu, joka yhdistää tunteet, tekniikan ja taloudellisen kannattavuuden. Vain tällä tavoin se voi välttää laimenemisen Stellantisin sähkötarjonnassa.
Lähde – Abarth
Kuvat | Abarth
