Ranskalainen merkki on herättänyt henkiin Peugeot E-208 GTi :n GTi-tunnuksen , mutta tällä kertaa ilman bensiiniä ja 281 hevosvoiman moottorilla etuakselilla. Kyseessä ei ole pelkästään sporttinen varustelutaso: se jakaa arkkitehtuurinsa muiden Stellantis-mallien kanssa, vaikka Peugeot Sport onkin virittänyt alustaa, jousitusta ja elektronista ohjausjärjestelmää antaakseen sille oman ainutlaatuisen luonteensa. Alustavat testit on tehty Skotlannin vaativilla ja märillä teillä.
E-208 GTi esitellään 205 GTi:n henkisenä seuraajana , vaikka "i" ei enää tarkoita polttoaineen ruiskutusta. Idea pysyy samana: käytännöllinen auto jokapäiväiseen käyttöön, jota on myös hauska ajaa mutkaisilla teillä. Autolehdistö on yhtä mieltä siitä, että se lunastaa pitkälti tämän lupauksen, mutta siinä on joitakin huomattavia haittoja toimintasäteen, jarrutustuntuman ja ergonomian suhteen.
Mitä muutoksia tavalliseen 208:aan verrattuna
Ulkopuolelle on ominaista 25 mm matalampi ajokorkeus , 56 mm leveämpi raideleveys edessä ja 28 mm leveämpi takana, lihaksikkaammat pyöränkaaret ja 205 GTi:stä inspiraationsa saaneet 18-tuumaiset vanteet. Autossa on myös punaisia yksityiskohtia, takadiffuusori ja GTi-merkit C-pilarissa. Kaiken kaikkiaan se näyttää leveämmältä ja matalammalta kuin tavallinen E-208.
Sisällä tunnelmaa luovat punaiset yksityiskohdat lattiamatoissa, turvavöissä, tikkauksissa ja valaistuksessa sekä tukevat kuppi-istuimet. Ohjauspyörässä on yhdistetty nahkaa ja Alcantaraa, ja digitaalisessa mittaristossa on suorituskykyä parantavia grafiikoita. i-Cockpit, jossa on matala ohjauspyörä ja sen yläpuolella oleva kojelauta, jakaa edelleen kuljettajien mielipiteitä : jotkut rakastavat sitä, kun taas toiset pitävät sitä epämukavana, varsinkin kun yritetään saavuttaa sporttinen ajoasento.
Ominaisuudet, akku ja lataus
Etuosan sähkömoottori tuottaa 281 hevosvoimaa ja 345 Nm vääntöä , ja se on yhdistetty Torsen-mekaaniseen tasauspyörästön luistonrajoittimella varustettuun järjestelmään. Se kiihtyy 0–100 km/h 5,5 sekunnissa, 80–120 km/h 3,2 sekunnissa ja sen huippunopeus on rajoitettu 180 km/h:iin. Siinä on Eco-, Normal- ja Sport-tilat; jälkimmäinen vapauttaa täyden potentiaalin ja deaktivoi regeneratiivisen jarrutuksen.
Akun bruttokapasiteetti on 54 kWh ja käyttökapasiteetti 51 kWh . Virallinen toimintamatka vaihtelee renkaiden mukaan: 352 km vakiomalleilla varustetuilla Michelin Pilot Sport 4S -renkailla ja 375 km lisävarusteena saatavilla maksuttomilla Hankook Ventus S1 Evo3 -renkailla. Se tukee jopa 100 kW:n tasavirtapikalatausta, jolloin akku latautuu 20 prosentista 80 prosenttiin noin puolessa tunnissa. Reippaalla ajon aikana todellinen toimintamatka voi olla 250–310 km olosuhteista riippuen.
Miten se käyttäytyy tiellä
Viritykseen kuuluvat erityiset iskunvaimentimet hydraulisilla iskunvaimentimilla, jäykemmät jouset ja vahvistetut kallistuksenvakaajat. Painopiste on matalalla lattiassa sijaitsevan akun ansiosta, ja auto painaa kuormaamatta 1 535 kg . Se kaartaa tasaisesti, pysyy vakaana märällä tiellä ja sen aliohjautuvuus on minimaalinen; ohjaus on nopea ja tarkka, ja tasauspyörästö auttaa kiristämään mutkia lähes 300 hevosvoiman teholla.
Yleisimmät kritiikit kohdistuvat jarrupolkimen tuntumaan , joka on pehmeä ja jossa on liikaa liikerataa Alconin etujarruista huolimatta, joissa on nelimäntäiset jarrusatulat ja 355 mm:n levyt. Myös moottorijarrutuksen säätöön tarkoitettujen vaihteenvalitsimien puute on haittapuoli, ja syvän, keinotekoisen moottorin äänen voi halutessaan kytkeä pois päältä. Jämäkkä jousitus parantaa ketteryyttä, vaikka se tarjoaa vain vähän suodatusta epätasaisilla teillä.
Laitteet, hinta ja vaihtoehdot
Vakiovarusteisiin kuuluvat LED-ajovalot, Apple CarPlay- ja Android Auto -yhteensopivuus sekä älykäs navigointi. Akun takuu on jopa 8 vuotta tai 160 000 km . Tavaratila ja takaistuimet eivät ole erityisen tilavat, joten auto ei ole suunniteltu matkustamiseen neljän aikuisen ja suuren matkatavaramäärän kanssa.
Sen listahinta on 41 800 euroa ennen kannustimia . Samankaltaisia arkkitehtuurivaihtoehtoja markkinoilla ovat Lancia Ypsilon HF, Opel Corsa GSE, Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce ja Alpine A290, sekä lisävarusteita, kuten Cupra Raval VZ ja Mini John Cooper Works. Hintaluokka ja dynaaminen ajosuunta ovat keskeisiä tekijöitä näiden välillä valittaessa.
Peugeot E-208 GTi henkii legendaarisen 205 GTi:n henkeä, mutta se on mukautettu sähköaikakauteen: korkea suorituskyky, hienosäädetty alusta ja hauskanpitoa takateillä. Se ei ole tehokas tai erityisen mukava auto, ja sen jarrut ja rajallinen toimintasäde heikentävät kokemusta intensiivisessä ajettaessa. Silti niille, jotka priorisoivat ajonautintoa ja hyväksyvät sen rajoitukset, se on yksi mielenkiintoisimmista tällä hetkellä saatavilla olevista sähkökäyttöisistä hatchbackeista.
