Nousevista bensiinin ja dieselin hinnoista on tullut yksi polttavimmista ongelmista kotitalouksille ja yrityksille kaikkialla Euroopassa. Geopoliittiset jännitteet, tiukka jalostuskapasiteetti ja hermostunut kysyntä ovat yhdistelmänä nostaneet hinnat tasoille, jotka pakottavat monet kuljettajat harkitsemaan huolellisesti jokaista penniä ennen tankkausta. Brent-raakaöljyn hinta on lähestynyt 100 dollaria , ja tämä hinnannousu siirtyy nopeasti kuluttajille huoltoasemalla.
Espanjassa bensiinin hinta on noussut useiden viikkojen ajan peräkkäin, ja diesel on jälleen kallistunut, mikä vähentää veronalennusten tarjoamaa helpotusta. Samaan aikaan Ranskassa pitkät jonot ja tuotepulasta kertovat kyltit joillakin asemilla ovat herättäneet huolta. Laajaa pulaa ei ole , mutta paikallisia verkoston osia on häiritseviä tapahtumia.
Nousevat hinnat ja kansainvälinen paine
Alan tiedot osoittavat Lähi-idän konfliktin, Hormuzinsalmen sekä eri alueiden tuotanto- ja jalostusongelmien rasittamia markkinoita. Espanjassa dieselin hinta oli noin 1,834 euroa litralta ja bensiinin noin 1,866 euroa litralta European Bulletinin mukaan. Bensiinin hinta oli noussut yksitoista peräkkäistä viikkoa , ja diesel nieli merkittävän osan 20 sentin veroalennuksesta.
Brent-raakaöljyn hinta kävi lähellä 97,86 dollaria, vaikka ajoittain se lähestyi psykologista 100 dollarin kynnystä. Tämä vertailuarvo vaikuttaa loppuhintoihin ja selittää, miksi hallitukset harkitsevat toimenpiteitä vaikutusten lieventämiseksi. Paine ei rajoitu Espanjaan : Isossa-Britanniassa dieselin hinta saavutti ennätyskorkean tason ja Italiassa moottoritietullit nousivat ennätyskorkeisiin lukemiin.
Ranska: paikalliset eroamiset ja pyyntö Brysselille
Ranskan hallitus valvoo noin 9 900 huoltoasemaa. Syyskuun 22. päivän tienoilla 14 prosentilla oli vaikeuksia saada bensiiniä tai dieseliä, vaikka tämä prosenttiosuus oli laskenut muutamaa päivää aiemmasta 17 prosentista. Suurin osa näistä tapauksista keskittyi TotalEnergiesin asemille , jotka pitivät yllä enimmäishintoja ja houkuttelivat tavallista enemmän asiakkaita.
Tämä kysynnän keskittyminen yhdistettynä logistisiin ongelmiin johti siihen, että jotkut pumput loppuivat polttoaineesta ennen seuraavan säiliöaluksen saapumista. Ranskan hallitus vakuutti, ettei tuotteesta ollut pulaa koko maassa, mutta myönsi satunnaisia ​​pulauksia. Ranska tuo maahan noin puolet kuluttamastaan ​​dieselistä, ja tästä 20–30 % tulee Lähi-idästä – riippuvuus, joka on huolenaihe, jos konflikti jatkuu.
Tilanteen helpottamiseksi Macron pyysi Brysseliä lieventämään väliaikaisesti polttoaineita ja jalostusta koskevia määräyksiä. Kirjeessään von der Leyenille ehdotettiin jalostamojen tuotannon lisäämisen sallimista, biodieselin pitoisuuden nostamista joissakin sekoituksissa 10 prosenttiin ja metaanipäästöjen aikataulun lykkäämistä. Tavoitteena oli parantaa jalostusmarginaaleja ja hillitä nousevia hintoja.
Italia tekee aloitteen hintakattojen kanssa
Italia on valinnut toisenlaisen lähestymistavan. Valtion omistama öljy-yhtiö Eni ilmoitti bensiinin ja dieselin enimmäishinnan tienvarsiasemillaan: 1,99 euroa litralta bensiiniä ja 2,19 euroa litralta dieseliä. Toimenpide oli aluksi voimassa 30 päivää , ja sitä voitiin jatkaa vuoden loppuun asti.
Socarin omistamat IP-huoltoasemat liittyivät aloitteeseen. Italian hallitus oli toteuttanut veronalennuksia kuukausien ajan, mutta viimeisin yleinen jatkoaika päättyi 17. syyskuuta. Rooma pyrkii näin hillitsemään dieselin hintoja, jotka moottoriteillä nousivat yli 2,45 euroon.
Espanja: apu, kuljetus ja pulariski
Espanjassa tarjontarakenne on joiltakin osin vähemmän haavoittuvainen kuin Ranskassa. Maassa on kahdeksan jalostamoa, joista viisi kuuluu Repsolille, ja vain 5,5 % tuodusta raakaöljystä tuli Lähi-idästä. Dieselin tuonti kattoi 18,7 % kulutuksesta heinäkuussa ja 23,3 % vuoden alusta, kun taas bensiini oli vähemmän riippuvainen ulkomaisista lähteistä.
Tämä lisääntynyt jalostuskapasiteetti ei estä hinnankorotuksia. Kuljetusyritykset ovat pyytäneet hallitusta nostamaan ammattikäyttöön tarkoitetun dieselin tukea 20 sentistä 40 senttiin litralta ja jatkamaan sitä 31. joulukuuta asti. Ne pyytävät myös enintään 3 500 kiloa painavien pakettiautojen sisällyttämistä tukeen tai 500 euron suoraa tukea ajoneuvoa kohden. Alan järjestöt varoittavat yhä kapeammista voittomarginaaleista ja joidenkin tukien saamisen viivästyksistä.
Espanjan tavaraliikenteen keskusjärjestö on myös ehdottanut työnantajien sosiaaliturvamaksujen alentamista 50 prosentilla. UNO LogÃstica vaatii maksamatta olevien maksujen nopeuttamista, teiden kunnossapitosuunnitelman uudelleenaktivointia ja tullilaitosten nykyaikaistamista. Myös maatalousala valmistelee mielenosoituksia : UPA on vaatinut traktorien mielenosoitusta Puertollanoon 8. lokakuuta.
Ammattilaisille, jotka eivät ole oikeutettuja ammattimaiseen dieselpolttoaineen palautukseen, on tarjolla toinenkin tukimuoto. Hakuaika, joka on avoinna 1. syyskuuta - 30. lokakuuta, on suunnattu itsenäisille ammatinharjoittajille ja kuljetusluvan omaaville yrityksille. Kanariansaarilla, Ceutassa ja Melillassa korvaukset ovat jopa 1 350 euroa nestekaasulla (LPG), maakaasulla (CNG), nesteytetyllä maakaasulla (LNG ) tai dieselillä toimiville raskaille kuorma-autoille ; kevyille kuorma-autoille se on 499 euroa, pakettiautoille 225 euroa, linja-autoille 731 euroa ja takseille ja kyytipalveluajoneuvoille 150 euroa.
Hakemus toimitetaan sähköisesti verovirastolle, lukuun ottamatta Baskimaata ja Navarraa, joissa sen käsittelevät alueelliset veroviranomaiset. Maksu suoritetaan pankkisiirrolla hakemuksen käsittelyn ja hyväksymisen jälkeen, viimeistään kolmen kuukauden kuluessa hakuajan päättymisestä. Tämä etu ei ole yhteensopiva ammattikäyttöön tarkoitetun dieselpolttoaineen hiilivetyveron palautuksen kanssa .
Eurooppalainen vastaus ja protestit
Kansalliset toimenpiteet lisääntyvät Brysselissä tiiviisti. Slovakian pääministeri on kutsunut koolle ylimääräisen EU-kokouksen polttoaineista, ja Macron valmistelee G7-huippukokousta keskustelemaan strategisten öljyvarantojen vapauttamisesta. On myös vaadittu koordinoituja kaasuostoja ennen talvea.
Portugalissa sadat maanrakennusalan kuorma-autonkuljettajat marssivat hitaasti Lordelon ja Coimbran välillä, ja mielenosoitukset saavuttivat Lissabonin. Portugalin hallitus ilmoitti 25 euron tuesta butaanikaasupulloa kohden haavoittuvassa asemassa oleville perheille ja jopa 70 prosentin korvauksesta julkisen liikenteen ja tavaroiden ylimääräisistä kustannuksista. Yhteiskunnallinen tyytymättömyys muistuttaa Ranskassa vuonna 2018 puhjenneita levottomuuksia , vaikka Ranskan hallitus vakuuttaa, ettei yleisiä veronalennuksia tule.
Tilanne on edelleen herkkä: raakaöljy on kallista, jalostuskapasiteetti on rajallinen, joissakin maissa riippuvuus ulkomaisesta tuonnista ja kysyntä reagoi hermostuneesti jokaiseen otsikkoon. Espanja on aluksi vähemmän alttiina öljylle kuin Ranska, mutta hinnat jo painavat kuljettajia, kuljetusyrityksiä ja maanviljelijöitä, ja tuista on tullut välttämätön hätäratkaisu myrskyn ajaksi. Ratkaisevaa on, jatkuuko kansainvälinen konflikti ja Euroopan kyky koordinoida toimintaansa rikkomatta ympäristönormejaan.
