Odotettua pidemmän odotuksen jälkeen ensimmäinen täyssähköinen Range Rover on vihdoin täällä. Brittiläinen autonvalmistaja on julkistanut lippulaivamallinsa akkukäyttöisen version, ajoneuvon, joka lupaa säilyttää luksusmaasturin yli viiden vuosikymmenen ajan tunnetuksi tehneen olemuksen, mutta täysin uudella voimansiirrolla. Uusi Range Rover Electric ei pyri ainoastaan olemaan jälleen yksi premium-maasturi, vaan myös osoittamaan, että sähköistäminen voi esiintyä rinnakkain tämän ikonin vuodesta 1970 lähtien määrittämien ylellisyyden, mukavuuden ja maasto-ominaisuuksien kanssa.
Kehitysprosessi ei ole ollut helppo. JLR on investoinut viisi vuotta työtä, yli 1,5 miljoonaa kilometriä testejä äärimmäisissä olosuhteissa ja yli 300 uutta patenttia herättääkseen tämän mallin eloon. MLA-Flex-alusta , joka alun perin suunniteltiin sopimaan kaikentyyppisille voimansiirroille, on ollut perusta, jolle tämä sähköajoneuvo on rakennettu. Se valmistetaan historiallisessa Solihullin tehtaalla Isossa-Britanniassa, jossa tuhannet työntekijät on jo koulutettu sähköistämiseen. Tuloksena on ajoneuvo, joka ensi silmäyksellä on tuskin erotettavissa polttomoottorikäyttöisistä vastineistaan, mutta joka on hiljainen vallankumous konepellin alla.
Suorituskyky ja mekaniikka: V8-tason tasolla
Korin alla on kaksi kestomagneettisähkömoottoria , yksi akselia kohden, jotka tuottavat yhteensä 550 hv ja suurimman väännön 850 Nm . Nämä luvut asettavat Range Rover Electricin samalle tasolle tehokkaimpien V8-bensiiniversioiden kanssa, mutta niiden tehontuotto on nopeampi ja tasaisempi. Kiihtyvyys 0–100 km/h kestää valmistajan mukaan 4,5 sekuntia , kun taas kiihtyvyys 80–120 km/h kestää vain 2,7 sekuntia. Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 200 km/h:iin.
Akku on NMC-tyyppiä, jonka käyttökapasiteetti on 118,5 kWh ja paino noin 730 kg. Se on integroitu alustan alaosaan, minkä ansiosta painopistettä on voitu laskea 9 cm polttomoottoriversioihin verrattuna, mikä parantaa vakautta ja painonjakoa. Ajoneuvon kokonaispaino on 2 700 kg, mikä on korkea luku, mutta suunnilleen samaa luokkaa kuin ladattavalla hybridiversiolla.
Lataus ja toimintasäde: 600 km WLTP ja erittäin nopea lataus
Yksi uuden Range Rover Electricin kohokohdista on sen latauskyky. 800 voltin arkkitehtuurinsa ansiosta malli tukee tasavirtapikalatausta jopa 350 kW:n teholla. Tämä mahdollistaa akun lataamisen 10 prosentista 80 prosenttiin noin 22 minuutissa tai jopa 220 kilometrin toimintasäteen palauttamisen vain 10 minuutissa. Verkkovirtaa käyttävä 22 kW:n sisäänrakennettu laturi mahdollistaa täyden latauksen noin seitsemässä tunnissa. Lisäksi siinä on kaksisuuntainen V2L-toiminto, joka mahdollistaa ulkoisten laitteiden lataamisen 3,6 kW:n teholla, ja se on valmis tuleviin V2G-päivityksiin.
Toimintasäteen osalta merkki mainostaa jopa 600 kilometriä WLTP-syklin mukaan , vaikka sisäiset testit viittaavat todelliseen toimintasäteeseen noin 535 kilometriä. Nämä luvut sijoittavat Range Rover Electricin yhdeksi markkinoiden pisimmän toimintasäteen omaavista sähkökäyttöisistä katumaastureista, mikä tekee siitä täydellisen ajoneuvon pitkille matkoille.
Maasto-ominaisuudet: ei kompromisseja
Range Rover on tehnyt selväksi, ettei sähköistäminen ole heikentänyt sen maasto-ominaisuuksia. Uuden mallin kahluusyvyys on 900 millimetriä , mikä on vaikuttava luku sähköautolle. Lähestymis- ja jättökulmat ovat hieman pienemmät kuin polttomoottoriversioissa, mutta ne ovat edelleen erittäin kilpailukykyisiä: 33,2 astetta lähestymiskulma, 28,8 astetta jättökulma ja 22,3 astetta ramppikulmassa. Maavara on 262 mm, noin 21 mm pienempi kuin polttomoottorimallissa, mutta kaksikammioinen ilmajousitus voi nostaa koria vielä 60 mm äärimmäisissä tilanteissa.
Älykäs vetojärjestelmä, nimeltään Integrated Traction Management, pystyy ohjaamaan sähkömoottoreiden nopeutta 50 millisekunnissa ja hallitsemaan pyörien luistamista jopa 100 kertaa nopeammin kuin perinteinen mekaaninen järjestelmä. Tämä mahdollistaa pidon ylläpitämisen huonosti pidoilla pinnoilla hämmästyttävän tarkasti. Lisäksi yhden polkimen ajotila toimii myös jopa 33 asteen nousuissa, jolloin ajoneuvo voidaan pysäyttää kesken rampin tai laskeutua täysin hallitusti ilman jarrujen käyttöä.
Muotoilu ja mukavuus: jatkuvuus tunnusmerkkinä
Esteettisesti Range Rover Electric on käytännössä identtinen polttomoottorimalliensa kanssa. Etumaski on umpinainen ja maalattu mustaksi sen peittämiseksi, ja pyörät ovat ainutlaatuiset 22-tuumaiset mallit, joissa on aerodynaamisempi muotoilu. Latausportti sijaitsee kuljettajan puolella, ja siinä on sähkökäyttöinen kansi, ja vastakkaisessa lokasuojassa on toinen verkkovirtapistoke. Etutavaratilaa ei ole, koska merkki pitää sisätilaa riittävänä.
Sisätilojen muotoilu on pysynyt muuttumattomana, ja siinä on 13,7-tuumainen digitaalinen mittaristo ja Pivi Pro -multimediajärjestelmä, jossa on nyt erilliset valikot energiankulutuksen seurantaan. Aktiivinen melunvaimennus ja parannettu äänieristys tekevät matkustamosta 7 desibeliä hiljaisemman kuin V8-moottorilla varustetussa Range Roverissa , mikä nostaa mukavuustunteen Rolls-Roycen tasolle. ThermAssist-lämmönhallintajärjestelmä valvoo 700 parametria reaaliajassa optimoidakseen energian jakautumisen matkustamon, akun ja moottoreiden välillä, mikä vähentää lämmönkulutusta jopa 40 %.
Hinta ja saatavuus Espanjassa
Uusi Range Rover Electric on nyt tilattavissa Espanjassa lähtöhintaan 163 250 euroa . Mallistoon kuuluvat SE-, HSE- ja Autobiography-varustelutasot sekä First Edition, jossa on saatavilla ainutlaatuisia värejä, kuten Belgravia Green, Santorini Black ja Varesine Blue, sekä Light Cloud -sisustus, jossa on käytetty Ultrafabrics- ja Kvadrat-materiaaleja. Saatavilla on myös SV-, SV Ultra- ja SV Black -versiot niille, jotka haluavat entistä enemmän räätälöintimahdollisuuksia.
Range Rover Electric ei ole viime kädessä vain yksi sähköauto lisää, vaan mestariteos perinteiden ja innovaatioiden tasapainottamisessa. Se säilyttää mallin yli 50 vuotta tunnetuksi tehneen olemuksen, mutta mukauttaa sen uuteen kestävän liikkuvuuden aikakauteen. Erinomaisen suorituskyvyn, riittävän toimintasäteen ja tinkimättömien maasto-ominaisuuksien ansiosta tämä luksusluokan katumaasturi asemoituu yhdeksi segmenttinsä houkuttelevimmista vaihtoehdoista. Odotus on ollut vaivan arvoinen, ja tuloksena on ajoneuvo, joka todistaa, että sähköistäminen ei ole ristiriidassa ylellisyyden tai seikkailun kanssa.
