Jokainen, joka harkitsee tai tarvitsee uuden auton ostamista, epäilee luultavasti, minkä teknologian valita. Kaikki riippuu käyttötarkoituksesta ja olosuhteista. Niille, jotka etsivät all-in-one-ajoneuvoa ja joilla on kotona autotalli, ladattava hybridi on todennäköisesti erittäin suositeltava vaihtoehto. Tervetuloa Seat Leon Sportstourer eHybridin koeajoon.
Kyllä, Seat Leon on veteraaniauto, sillä tämä neljäs sukupolvi tuli markkinoille vuonna 2020, mutta se näyttää silti raikkaalta ja on yksi hinta-laatusuhteeltaan parhaista kompakteista autoista. Tässä 4,64 metriä pitkässä Sportstourer-korimallissa siitä tulee erittäin houkutteleva perheauto.
Ensinnäkin on syytä korostaa, että tämä eHybrid-versio tarjoaa kaikki sähköauton edut: edulliset päivittäiset työmatkat ja pitkillä matkoilla erittäin tehokkaan bensiinimoottorin, joka poistaa latauspisteiden etsimisen tarpeen. Lisäksi siinä on aina käytettävissä 204 hevosvoimaa , tuulilasissa on nollapäästötarra kaikkine etuineen, ja nykyisten tukien ansiosta voit omistaa sellaisen alle 25 000 eurolla.
Seat Leoniin saatavilla olevat moottorit
Muutama kuukausi sitten Seatin kompaktimallisto sai päivityksen . Se ei sisältänyt paljon esteettisiä muutoksia, mutta se toi uusia ominaisuuksia moottoreihin ja multimediajärjestelmään.
Moottoreista alkaen perusversioissa ei enää käytetä kolmisylinteristä moottoria, vaan 115 hevosvoiman 1.5 TSI -nelisylinterinen bensiinimoottori . Tämä moottori on saatavilla manuaali- tai DSG-vaihteistolla, joista ensimmäisessä on C-päästöluokitus ja jälkimmäisessä ympäristöluokitus lievän sähköistämisensä ansiosta. Saatavilla on myös 2.0 TDI -dieselmoottori 115 ja 150 hevosvoiman versioina .
Ja mielenkiintoisin uusi ominaisuus tulee PHEV-versiossa , ladattavassa hybridissä. Seat Leon eHybrid oli jo olemassa, mutta uusimmassa päivityksessä sitä on parannettu merkittävästi. Nyt meillä on parempi bensiinimoottorin hyötysuhde, jonka tilavuutta on kasvatettu 1.4 litrasta 1.5 litraan, parannettu akku ja hienostuneempi elektroninen ohjaus, joiden ansiosta pelkällä sähköllä saavutetaan jopa 133 kilometrin toimintasäde.
Tämän ladattavan hybridiversion 1.5 TSI -moottori tuottaa 150 hv tehoa ja 250 Nm vääntöä. Se toimii Millerin työsyklillä ja on saanut useita säätöjä tehokkuuden parantamiseksi. Sähkömoottori on edelleen integroitu 6-vaihteiseen DSG-vaihteistoon, ja sen teho on jopa 115 hv ja vääntömomentti 330 Nm.
Akun nettokapasiteetti on 19,7 kWh . Normaalisti lataamme sen kotona verkkovirralla, mutta uutena ominaisuutena on mahdollisuus käyttää tasavirtapikalataustoimintoa jopa 50 kW:n teholla. Muistaakseni edellinen Leon eHybrid latasi enintään 3,6 kW:n teholla.
Kiihtyvyys on samanlainen kuin edellisessä mallissa, mutta nyt akun kapasiteetti on kaksinkertainen, sähköinen toimintasäde yli kaksinkertainen ja järjestelmän hallintaa on parannettu, jotka yhdessä tekevät siitä tehokkaamman auton kaikissa toimintatiloissa.
Sisustusuutiset
Mainitsimme aiemmin, että muutama kuukausi sitten tehty päivitys toi muutoksia moottoriin ja myös sisustukseen , erityisesti teknologisiin näkökohtiin . Yksi asia, josta valitimme paljon edellisessä versiossa, oli multimediajärjestelmä. Ja kahdesta eri syystä.
Ensimmäinen syy oli, että järjestelmä jumiutuisi tai vikaantuisi suhteellisen helposti. Toinen syy oli, että pohjassa olevat kosketuslevyt, joilla säädettiin ilmastoinnin lämpötilaa ja äänenvoimakkuutta, eivät olleet valaistuja, joten yöllä ajettaessa ei tiennyt, mistä niitä koskettaa.
No, tässä päivityksessä he ovat kuunnelleet kritiikkiä ja tarkistaneet sen . Se kasvaa kooltaan 12,9 tuumaan, sen toiminnallisuutta ja rakennetta on parannettu, ja ne rannekkeet, jotka aiemmin olivat näkymättömiä yöllä, ovat nyt taustavalaistuja.
Lopuksi, digitaalisessa mittaristossa on parannettu käyttöliittymä ja hieman päivitetty tyyli. Kierroslukumittari sisältää nyt tehomittarin, joka näyttää energiankulutuksen kiihdytyksen ja regeneratiivisen jarrutuksen aikana. Tietenkin mukana on myös ilmaisimet sekä bensiini- että sähkömoottorien etäisyydelle ja polttoaineenkulutukselle.
Tilaa ja tavaratilaa
Kannattaa aina muistaa ja tarkistaa, millaiset tämän auton takaistuimet ovat, varsinkin kun otetaan huomioon, että kyseessä on perheauto ja että niitä periaatteessa käytetään melko paljon.
Ne tarjoavat riittävästi jalkatilaa ja pääntilaa . Ne eivät ole luokkansa parhaita, mutta neljä 1,80 metriä pitkää aikuista matkustaa mukavasti tässä autossa. Keskitunneli kuitenkin vaikeuttaa viidennen matkustajan keskimmäisen istuimen käyttöä, kuten usein on tapana.
Toisaalta ladattavilla hybridiautoilla on yleensä vain kaksi haittapuolta. Ensimmäinen on se, että ne lisäävät auton painoa. Tässä tapauksessa puhumme hieman yli 300 kilosta. Ja toinen on se, että tyypillisesti menetämme jonkin verran tavaratilaa.
Tässä Leon Sportstourer eHybridissä tavaratilan koko laskee 620 litrasta 470 litraan . Se on 150 litraa, joka voi tietyissä tilanteissa olla käyttämättä, sillä se on lähes neljännes tilavuudesta. Tämä tila on kuitenkin otettu kaksoispohjasta, joten se ei ole juurikaan havaittavissa esimerkiksi matkatavaroita lastattaessa. Meillä on edelleen tasainen lattia ja lokero, jota voimme käyttää esimerkiksi latauskaapelin säilyttämiseen .
Ajotilat
Ennen moottorin käynnistämistä on tärkeää tietää, että on olemassa useita ajotiloja , jotka vaikuttavat voimansiirron, ohjauksen ja jopa ilmastoinnin reagointiin. Tässä mallissa on myös mukautuva alustan hallintajärjestelmä (DCC ), jonka avulla voit säätää jousituksen jäykkyyttä 15 eri tasolle yksittäisessä ajotilassa. Sitten on normaali (tasapainotettu) tila, ekotila ja urheilullisempi tila.
Lisäksi voimme hallita käyttövoimajärjestelmän toimintatapaa priorisoidaksemme sähkökäyttöistä tilaa, toimiaksemme hybridinä tai säästääksemme akun varausta myöhempää käyttöä varten. Joka tapauksessa, jos kiihdytämme voimakkaasti, molemmat moottorit tuottavat täyden tehonsa , mikä tarjoaa vaikuttavan kiihtyvyyden.
Ajo
Keskitytään nyt ajamaan tätä 204 hevosvoimaista Seat Leon Sportstourer eHybridiä . Sivuhuomautuksena, se on espanjalaismerkin tehokkain auto. Lisäksi yhdistetty suurin vääntömomentti on 350 Nm. Muutamia lukuja mainitakseni se kiihtyy 0–100 km/h 7,9 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 220 km/h . Se kiihtyy erinomaisesti ja tuntuu erittäin ketterältä.
Kuten aiemmin mainitsin, uudesta hybridijärjestelmästä, akusta ja tämän Leon eHybridin muutoksista puhuttaessa virallinen toimintasäde on noin 130 kilometriä versiosta riippuen. Tämä luku perustuu homologaatiosykliin ja yhdistettyihin ajo-olosuhteisiin. Kaupunkiympäristössä voimme ylittää tämän luvun, koska siinä saamme siitä eniten hyötyä. Jos käytämme sitä paljon enemmän maantiellä, toimintasäde luonnollisesti lyhenee, mutta voimme silti saavuttaa noin 90 kilometriä todellisuudessa ilman bensiiniä.
Kuten aina sanomme, sinun on otettava huomioon tyypilliset käyttötarkoituksesi ja olosuhteet ennen kuin päätät tietyn tyyppisestä autosta. Nykyään, jos sinulla on pysäköintipaikka, totuus on, että ladattava hybridi on todella järkevä vaihtoehto sekä kustannusten että monipuolisuuden kannalta.
Ottaen huomioon, että kotona lataaminen vähentää merkittävästi päivittäisiä käyttökustannuksia , uskon, että siitä ei ole epäilystäkään. Poikkeuksia on, mutta 100 kilometrin sähkökäyttöisellä toimintasäteellä monet meistä tuskin koskaan käynnistävät bensiinimoottoria päivittäisessä ajossa. Ja sitten, jos haluamme lähteä matkalle, polttoaineenkulutus on melko alhainen. Meillä täysin tyhjentyneellä akulla ja seka-ajossa moottoriteillä, kaupungin kaduilla ja kehäteillä se saavutti 5,5 litraa 100 kilometrillä. Upea luku.
Muuten Seat Leon on auto, jolle on aina ollut ominaista urheilullinen luonne, aivan kuten Ibizallekin. Ja katsokaa, hybridin ostaja ei yleensä ole kovin aggressiivinen kuljettaja, mutta tällä autolla pääsee mutkaisilla teillä erittäin hyvään vauhtiin, koska siinä on yli 200 hevosvoimaa, tarkka ohjaus ja tässä versiossa siinä on paitsi mukautuva jousitus myös monivarsituki taka-akseli, joka vahvistaa sen dynamiikkaa ja antaa meille enemmän itsevarmuutta.
Kaupungissa ajettaessa sähköjärjestelmä mahdollistaa huomattavan ketteryyden . Voit poistua risteyksestä nopeasti, ajaa helposti liikenneympyrään ja vaihtaa kaistaa yksinkertaisesti painamalla kaasupolkimen pohjaan. Kaikki tämä täysin ilman tärinää ja välittömästi reagoiden.
Lisäksi jousitus vaimentaa helposti hidastetöyssyjä, mukulakiviä ja tarkastuskaivojen kansia, joihin tyypillisesti törmäämme. Sama pätee moottoriteille, joilla se vaimentaa tehokkaasti kuoppia , siltojen saumoja ja muita epätasaisuuksia. Se on erittäin helppo ajaa ja melko monipuolinen auto. Kuten minkä tahansa sähköajoneuvon kohdalla, jarrutustuntuma kuitenkin luonnollisesti katoaa.
Päätelmät ja hinnat
Seat Leon on yleisesti ottaen erittäin monipuolinen ja täydellinen auto, ja uskon vilpittömästi, että tämä ladattava hybridiversio on tällä hetkellä yksi houkuttelevimmista . Mutta luonnollisesti tilanteesi voi olla erilainen kuin minun tai naapurisi. Mielestäni se on paras vaihtoehto, jos sinulla on kotona autotalli latausta varten ja käytät autoa käytännössä joka päivä, ja säästät ehdottomasti rahaa. Menetät kuitenkin hieman tavaratilaa.
Entä hinnat ? Kuten videon alussa mainitsin, Sportstourerin eHybrid-versio voi maksaa alle 25 000 euroa, jos hyödyntää tarjolla olevia etuja. Ja se on totta, sillä vanhan auton romuttamisesta saatavalla Moves Plan -tuella saat 7 000 euroa (ikään kuin se olisi täyssähköinen) pitkän sähkökäyttöisen toimintasäteen ansiosta, ja sitten on vielä 3 000 euroa 15 prosentin tuloverovähennyksestä, joten yhteensä se on 10 000 euroa tukia.
Muuten, hintaero 5-ovisen ja farmarimallin välillä on noin 800 euroa. Itse asiassa 5-ovinen eHybrid Style-varustelutasolla maksaa 34 000 euroa , joten tukien ja muiden kannustimien avulla hintaa voidaan laskea tasan 24 000 euroon. Sportstourer-versio FR-varustelutasolla maksaa noin 36 000 euroa, mikä vanhan auton romuttaessa alentaisi hinnan 26 000 euroon. Jos vanhaa autoa ei romuteta, hinta olisi noin 28 500 euroa.
