Vika kaksoismassavauhtipyörässä, mitkä ovat oireet?

paikka a viallinen kaksoismassavauhtipyörä Se ei ole vaikeaa, jos tiedät, mihin se on tarkoitettu ja miten se toimii. Tätä kappaletta kutsutaan myös kaksoismassakytkimeksi ja se on elementti, joka vaimentaa moottorin tärinää. Tällä tavalla se suojaa muita osia ja mahdollistaa auton sujuvan ja mukavan käytön. Kun tämä on selvä, on helppo olettaa, että kun kaksoismassa lakkaa toimimasta oikein, oireet, jotka huomaamme, ovat liiallinen tärinä ja kolina.

Jotta voit tietää, onko kaksoismassavauhtipyörässä vika, aiomme kuvata sarjan oireita, jotka voivat hälventää epäilyksesi kun teet oman diagnoosisi. Ja mikä vielä tärkeämpää, aiomme myös kertoa sinulle, mitkä oireet voivat johtaa sinut harhaan ja päätyä virheisiin.

Mitkä ovat kaksoismassavauhtipyörän vikaantumisen oireet?

Viallisen kaksoismassavauhtipyörän oire on ääni, kun kytkintä painetaan moottorin käydessä vapaalla ja auton ollessa pysähtyneenä. Metallisen "räikkä" kaltainen ääni osoitti vikaa kaksoismassassa tai pienellä onnella vain kytkimen muissa osissa (kaulus jne.)

Toinen varsin ilmeinen oire on se, kun moottoria pysähdyttäessä virta-avaimella kuuluu "klik-klak-klak" kuuluvan lokerosta sen pysähtymishetkellä.

Un hieman viallinen kaksoismassavauhtipyörä tuottaa huminaa ja tärinää joka lähetetään koko ajan voimansiirto. Ne voidaan havaita erityisesti polkimien alueella, mutta myös ohjauspyörässä, istuin jne Eristääksemme nämä tärinät kaksoismassasta muista mahdollisista vioista, meidän on testattava auto vapaalla. Tyhjäkäynnillä tärinät ovat suuria ja niiden voimakkuus vähenee, mutta taajuus lisääntyy moottorin kiihtyessä.

Joka tapauksessa, kaksimassainen vauhtipyörä voidaan diagnosoida 100-prosenttisesti, kun se on purettu. Se on kallista ja joudut maksamaan työstä, mutta jos mekaanikko on luotettava, se on parempi kuin olla maksamatta suoraan niin kalliista osasta. Selventääksemme asiaa, aiomme nähdä kaikki kaksoismassavauhtipyörän vikaoireet tarkemmin.

Tärinä ja kolina tyhjäkäynnillä

Kun vauhtipyörä kaksoismassa lakkaa täyttämästä tehtäväänsä, tärinä ja äänet lisääntyvät huomattavasti ajoneuvossa. Aseta auto vapaalle ja katso, huomaatko nämä oireet. Varmistaaksesi, että se on kaksoismassa eikä jokin muu moottorin elementti, voit kiihdyttää pikkuhiljaa. Jos kierrosten noustessa värähtelyjen voimakkuus vähenee, mutta taajuus kasvaa, on hyvin mahdollista, että lähtökohta on kaksoismassavauhtipyörä.

Toinen tapa varmistaa on astua päälle kytkin auton tyhjäkäynnillä. Jos metallinen kolina katoaa, kun teet tämän, se on todennäköisesti kaksoismassavauhtipyörä.

Mekaaninen selitys:

Y…  Mihin bimasaa käytetään? Toisin kuin luullaan, moottori ei pyöri jatkuvasti ja tasaisesti. Kuten on loogista, saamalla kääntövoimansa sen sylintereissä syntyvistä räjähdyksistä, samassa käännöksessä on hetki, jolloin se menee nopeammin, koska räjähdys on tapahtunut, ja toinen, joka kulkee hitaammin, kunnes seuraavaa ei tapahdu. räjähdys. Itään pulssipohjainen toiminta räjähdysten synnyttämä heijastuu mihin havaitsemme värähtelyinä, koska moottori pyörii useita tuhansia kertoja minuutissa, kuten näet kierroslukumittarista.

kaikki nämä fiilikset ne siirtyisivät muihin osiin ja matkustamoon, ellei kaksoismassavauhtipyörää olisi. Toisin kuin yksimassainen vauhtipyörä, joka on yksinkertaisesti levy, joka yhdistää moottorin kytkimeen, kaksoismassavauhtipyörä koostuu kahdesta levystä, joissa on jousijärjestelmä jotka vaimentavat moottorin tärinää. Kun ensimmäinen kiekko on kytketty moottoriin ja vastaanottaa tärinää, toinen saa niistä vain murto-osan niitä erottavien jousien ansiosta.

Jos kaksoismassavauhtipyörä on tarpeeksi kulunut tai huonokuntoinen, jousijärjestelmä, joka vaimentaa sen kahden levyn välistä tärinää, ei pidä mitään tai melkein mitään. Tämä aiheuttaa levyjen aiheuttamaa kohinaa, jotka liikkuvat liikaa toisiinsa nähden, koska jousijärjestelmä ei pidä niitä kunnolla kiinni.

Tärinä, kun laitat jalkaa kytkimelle

Kytkinpoljin voi myös antaa vihjeen viallisesta kaksoismassavauhtipyörästä. Lisäksi hänen kauttaan voit jopa määrittää, missä määrin se on huonontunut. Tietenkään kaikki autot eivät ole samanlaisia, ja on merkkejä, joissa se on enemmän havaittavissa, ja toisissa, joissa se on vähemmän. Tämä riippuu käyttämistäsi komponenteista ja niiden kokoamisesta. Siitä huolimatta seuraavat oireet ovat yleisimpiä ja voivat auttaa sinua määrittämään, mitä autossasi tapahtuu.

Hieman vaurioitunut kaksoismassavauhtipyörä aiheuttaa tärinää, joka ulottuu kytkinpolkimeen koko voimansiirron läpi. Nämä tärinät tuntuvat myös ohjauspyörässä, istuimessa ja kojelaudassa, mutta eniten niiden pitäisi olla polkimessa. Jos tähän tärinään ei liity metallista ääntä tyhjäkäynnillä, tämä voi tarkoittaa, että kaksoismassavauhtipyörä ei ole täysin vaurioitunut ja että vaikka se ei vaimenna täysin  tärinää, kyllä ​​se tekee ainakin osittain.

Mekaaninen selitys: Tämä johtuu siitä, että jousijärjestelmä on hieman kulunut tai vaurioitunut eivätkä pysty absorboimaan tärinää tehokkaasti. Kaksoismassavauhtipyörästä ei kuulu kolinaa, koska jouset toimivat vielä osittain ja vauhtipyörät eivät vieläkään liiku kuin löysällä.

Koputus sammutettaessa moottoria

Toinen varsin valaiseva oire kaksoismassavauhtipyörän viasta on, kun moottoria sammutettaessa virta-avaimella kuuluu "klik-klak-klak". tulee moottoritilasta sillä hetkellä, kun moottori sammuu.

mekaaninen selitys: vaurioituneen kaksoismassavauhtipyörän ääni Se näkyy selvemmin, kun kierroksia laskee paljon.. Tästä syystä se kuuluu, kun moottori on joutokäynnillä, ja miksi se kuulostaa vielä kovemmalta, kun moottori on pysähtynyt.

Vapina marssia alkaessa

Yleensä huomaat tämän yhdessä muiden kuvailemiemme oireiden kanssa. Jos se tapahtuu itsestään, tämä voi tarkoittaa sitä kaksoismassavauhtipyörä on hieman kulunut ja pystyy vaimentamaan tärinää tyhjäkäynnillä, mutta ei pysty imemään niitä, kun ne lisääntyvät.

Mekaaninen selitys: kun aloitat marssin (aseta ensin ja vapauta kytkin kiihdyttäessämme) kierrokset ovat edelleen alhaiset ja käytetty voima suurempi koska moottori alkaa painaa. Tämä vaatii enemmän työtä kaksoismassalle, joka ei pysty absorboimaan niitä ja siitä johtuvaa vapinaa autossa.

Vinkkejä kaksoismassavauhtipyörän hoitoon

Joko siksi, että epäilet sen olevan hieman kulunut tai koska vaikka se on uusi, haluat sen kestävän pitkään, voit omaksua joukon tapoja välttääksesi kaksimassaisen vauhtipyörän vian ennen sen aikaa.

Älä käytä täydellä kaasulla, kun olet alhaisilla kierroksilla.

Huomaa, että Kun kaksoismassavauhtipyörä toimii eniten, se on pienillä kierroksilla mutta suurella vääntömomentilla.. Eli kun kiihdytämme paljon alhaisilla kierroksilla. Näin teemme, kun nousemme mäkeä korkeilla vaihteilla tai kun polttoaineen säästämiseksi käytämme täydellä kaasulla nopeutta vaihtamatta vaihdetta.

Hyvä merkki siitä, että emme tee sitä oikein, on, kun, vaikka se olisi uusi, jotkut epämiellyttävää tärinää kiihdytettäessä matalilla kierroksilla. Vaihda lyhyempään ja kaikki järjestyy. Vaikka auto ei varoittaisikaan tärinällä, kannattaa kuitenkin tietää, että kaksoismassan työ on aina suurempi, jos kiihdyttää mäkeä alas 1.500 rpm 2.000 rpm sijasta.

Aikataulun muuttaminen voi nopeuttaa poistumistasi

Kun ohjelmoimme uudelleen auton ohjausyksikön tehon ja vääntömomentin lisäämiseksi, olemme saa moottorin toimimaan kovemmin ilman, että muita osia sovitetaan. Vaikka näiden muutosten ei tarvitse ylittää auton mekaniikan kohtuullisia rajoja, ne korostavat saamaansa kulumista.

Älä vapauta kytkintä äkillisesti

Vaikka tämä on ilmeistä, koska ei vain kaksoismassavauhtipyörä kärsi, vaan myös kytkin, moottori ja muut osat, se on toinen syy vauhtipyörän varhaiseen huonontumiseen. Vapauta kytkin sujuvasti ja oikeaan aikaan. Sinun ei pidä joutua siihen virheeseen, että vapautat sen liian myöhään, kun moottorin kierrokset ovat jo laskeneet liikaa, jolloin kytkin toimii palauttaakseen ne. Seuraavassa videossa näet, kuinka se tehdään niin, että pidennät kytkimen käyttöikää:

Kaksoismassavauhtipyörä voi myös vaurioitua a kytkimen ylikuumeneminen (saa hänet luisumaan tarpeettomasti) tai siitä syystä, että hänellä on kytkinlevy liian kireällä, siihen pisteeseen, että vuorauksen niitit hankaavat bimassaa tai liukumasta niin paljon, että ne hankaavat pintaa.

Joten viimeinen neuvo: Jos huomaamme kytkimessä jotain outoa, se pitäisi ehkä tarkistaa. Hyvä diagnoosi ajoissa voi säästää meiltä bimassin vaihtojos esim. vaurioitimme kaksoismassaa, koska emme vaihtaneet kytkinlevyä ajoissa.

Kuinka paljon kaksoismassavauhtipyörän rikkoutuminen voi maksaa minulle?

Kaksoismassavauhtipyörän rikkoutuminen on erittäin kallista, koska sitä voi harvoin korjata ja autotallit yksinkertaisesti vaihtaa koko sarjan. Puhutaan noin 600 eurosta kaksoismassavauhtipyörästä, plus vielä 200 euroa kytkimestä ja vielä 250 euroa työstä. Ilmeisesti nämä luvut voivat vaihdella melko paljon autosta toiseen. Kaikki yhteensä, olemme onnekkaita, jos se putoaa alle 1.000 euron.

Kuvat – valokuva 3, 3ndymion _, CC BY-SA ; Kuva 4: srgpicker, CC BY; Kuva 5, Timitrius, CC BY-SA ; Kuva 6: Tony Harrison, CC BY-SA