Vika kaksoismassavauhtipyörässä, mitkä ovat oireet?

Kaksoismassavauhtipyörän vian havaitseminen ei ole vaikeaa, jos tiedät sen toiminnan ja toiminnan. Tämä osa, jota kutsutaan myös kaksoismassakytkimeksi, vaimentaa moottorin tärinää. Näin se suojaa muita komponentteja ja mahdollistaa auton sujuvan ja mukavan käynnin. Kun ymmärrät tämän, on helppo arvata, että kun kaksoismassavauhtipyörä lakkaa toimimasta oikein, huomaamasi oireet ovat liiallinen tärinä ja kolina.

Jotta voit selvittää, onko kaksoismassavauhtipyöräsi vikaantunut, kuvailemme useita oireita, jotka voivat auttaa sinua tekemään oman diagnoosin. Mikä tärkeintä, kerromme myös, mitkä oireet saattavat johtaa harhaan ja väärään diagnoosiin.

Mitkä ovat kaksoismassavauhtipyörän vikaantumisen oireet?

Yksi oire viallisesta kaksoismassavauhtipyörästä on ääni, joka kuuluu kytkinpoljinta painettaessa moottorin käydessä vapaalla ja auton seistessä . Metallinen rätinä viittaisi ongelmaan kaksoismassavauhtipyörässä tai onnella vain muissa kytkimen osissa (painelaakeri jne.).

Toinen varsin ilmeinen oire on se, kun moottoria pysähdyttäessä virta-avaimella kuuluu "klik-klak-klak" kuuluvan lokerosta sen pysähtymishetkellä.

Hieman viallinen kaksoismassavauhtipyörä aiheuttaa hurinaa ja tärinää , joka leviää koko voimansiirtoon . Nämä tuntuvat voimakkaimmin polkimien alueella, mutta myös ohjauspyörässä , istuimessa jne. Näiden tärinöiden eristämiseksi kaksoismassavauhtipyörästä ja muiden mahdollisten vikojen poissulkemiseksi auto tulisi testata vapaalla. Tyhjäkäynnillä tärinät ovat voimakkaita ja niiden voimakkuus heikkenee, mutta niiden taajuus kasvaa moottorin kiihdytyksen myötä.

Joka tapauksessa kaksoismassavauhtipyörä voidaan diagnosoida 100 % varmuudella, kun se on irrotettu . Se on kallista, ja työstä on maksettava erikseen, mutta jos mekaanikko on luotettava, se on parempi vaihtoehto kuin maksaa niin kalliista osasta suoraan. Selventääksemme asiaa, tarkastellaanpa kaksoismassavauhtipyörän vian oireita tarkemmin.

Tärinä ja kolina tyhjäkäynnillä

Kun kaksoismassavauhtipyörä vikaantuu, ajoneuvon tärinä ja äänet lisääntyvät huomattavasti. Laita auto vapaalle ja katso, huomaatko näitä oireita . Varmistaaksesi, että vika on kaksoismassavauhtipyörässä eikä jossain muussa moottorin osassa, voit kiihdyttää vähitellen. Jos moottorin nopeuden kasvaessa tärinän voimakkuus vähenee, mutta taajuus kasvaa, se on hyvin todennäköisesti ongelman lähde.

Toinen tapa varmistaa vika on painaa kytkinpoljinta auton käydessä tyhjäkäyntiä . Jos metallinen rätinä katoaa tämän jälkeen, vika on todennäköisesti kaksimassavauhtipyörässä.

Mekaaninen selitys:

Mitä varten siis on olemassa kaksoismassavauhtipyörä? Toisin kuin ehkä luullaan, moottori ei pyöri jatkuvasti ja tasaisesti. Koska se saa pyörimisvoimansa sylintereissä syntyvistä räjähdyksistä, yhden kierroksen aikana on hetki, jolloin se on nopeampi räjähdyksen vuoksi, ja toinen hetki, jolloin se on hitaampi, kunnes seuraava räjähdys tapahtuu. Tämä räjähdysten synnyttämiin impulsseihin perustuva toiminta heijastuu siinä, mitä havaitsemme värähtelyinä , koska moottori pyörii useita tuhansia kertoja minuutissa, kuten kierroslukumittarista näkyy.

Kaikki nämä värähtelyt siirtyisivät muihin osiin ja matkustamoon, ellei olisi kaksoismassavauhtipyörää . Toisin kuin yksimassavauhtipyörä, joka on yksinkertaisesti moottorin ja kytkimen yhdistävä levy, kaksoismassavauhtipyörä koostuu kahdesta levystä, joissa on jousijärjestelmä , joka vaimentaa moottorin värähtelyjä. Ensimmäinen levy on kytketty moottoriin ja vastaanottaa värähtelyt, kun taas toinen levy vastaanottaa niistä vain murto-osan jousien ansiosta, jotka erottavat ne toisistaan.

Jos kaksoismassavauhtipyörä on riittävästi kulunut tai vaurioitunut, kahden levyn välisiä tärinöitä vaimentava jousijärjestelmä tarjoaa vain vähän tai ei ollenkaan vastusta. Tämä aiheuttaa melua levyistä , jotka liikkuvat liikaa toisiinsa nähden, koska jousijärjestelmä ei enää pidä niitä kunnolla paikallaan.

Tärinä, kun laitat jalkaa kytkimelle

Kytkinpoljin voi myös antaa vihjeen kaksoismassavauhtipyörän ongelmasta. Itse asiassa se voi jopa auttaa määrittämään sen kulumisen asteen . Kaikki autot eivät tietenkään ole samanlaisia, ja jotkut merkit ovat alttiimpia tälle kuin toiset. Tämä riippuu käytetyistä komponenteista ja kokoonpanosta. Seuraavat oireet ovat kuitenkin yleisimpiä ja voivat auttaa sinua diagnosoimaan autosi ongelman.

Hieman vaurioitunut kaksoismassavauhtipyörä aiheuttaa tärinää, joka kulkeutuu koko voimansiirron läpi kytkinpolkimeen. Nämä tärinät tuntuvat myös ohjauspyörässä, istuimessa ja kojelaudassa, mutta niiden pitäisi olla havaittavimpia polkimessa. Jos tähän tärinään ei liity metallista ääntä tyhjäkäynnillä, se voi tarkoittaa, että kaksoismassavauhtipyörä ei ole täysin kulunut, ja vaikka se ei vaimenna kaikkia tärinöitä, se tekee sen ainakin osittain.

Mekaaninen selitys: Tämä johtuu siitä, että jousijärjestelmä on jonkin verran kulunut tai heikentynyt eikä pysty vaimentamaan tärinöitä tehokkaasti. Kaksoismassavauhtipyörästä ei kuulu kolinaa, koska jouset toimivat edelleen osittain eivätkä vauhtipyörät vielä liiku, ikään kuin ne olisivat löysällä.

Koputus sammutettaessa moottoria

Toinen melko paljastava oire kaksoismassavauhtipyörän viasta on se, että moottorin sammuttamisen jälkeen virta-avaimella moottoritilasta kuuluu "naks-naks-naks"-ääni sillä hetkellä, kun moottori pysähtyy.

Mekaaninen selitys : Viallisen kaksoismassavauhtipyörän ääni tulee selvemmäksi erittäin alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla . Siksi se kuuluu tyhjäkäynnillä ja on vieläkin kovempi, kun moottori on sammutettu.

Vapina marssia alkaessa

Yleensä huomaat tämän yhdessä muiden kuvailemiemme oireiden kanssa. Jos se ilmenee yksinään, se voi tarkoittaa, että kaksoismassavauhtipyörä on jonkin verran kulunut ja pystyy vaimentamaan tärinöitä tyhjäkäynnillä, mutta ei pysty vaimentamaan niitä, kun ne lisääntyvät.

Mekaaninen selitys: Liikkeelle lähdettäessä (kytkettäessä ensimmäinen vaihde ja vapautettaessa kytkin kiihdytettäessä) moottorin kierrosluku pysyy alhaisena, mutta tarvittava voima on suurempi, koska moottori on vasta alkamassa tuottaa tehoa. Tämä rasittaa enemmän kaksimassavauhtipyörää, joka ei pysty absorboimaan lisääntynyttä voimaa, mikä johtaa auton tärinään.

Vinkkejä kaksoismassavauhtipyörän hoitoon

Joko siksi, että epäilet sen olevan hieman kulunut tai koska vaikka se on uusi, haluat sen kestävän pitkään, voit omaksua joukon tapoja välttääksesi kaksimassaisen vauhtipyörän vian ennen sen aikaa.

Älä käytä täydellä kaasulla, kun olet alhaisilla kierroksilla.

Muista, että kaksoismassavauhtipyörä työskentelee tehokkaimmin alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla, mutta suurella vääntömomentilla . Toisin sanoen, kun kiihdytetään voimakkaasti matalilla kierroksilla. Näin teemme, kun nousemme mäkeä korkeammilla vaihteilla tai kun polttoaineen säästämiseksi kiihdytämme voimakkaasti nopeuden lisäämiseksi vaihtamatta vaihdetta.

Hyvä merkki siitä, ettet tee jotain oikein, on se, että uudellakin moottorilla koet epämiellyttävää tärinää kiihdytettäessä alhaisilla kierroksilla . Vaihda lyhyempään välityssuhteeseen, niin kaikki on hyvin. Vaikka auto ei varoittaisikaan sinua tärinällä, sinun tulisi tietää, että kaksoismassavauhtipyörä työskentelee aina kovemmin, jos kiihdytät ylämäkeen 1 500 kierroksella minuutissa 2 000 kierroksen sijaan.

Aikataulun muuttaminen voi nopeuttaa poistumistasi

Kun ohjelmoimme auton ohjausyksikön uudelleen tehon ja vääntömomentin lisäämiseksi, käytännössä saamme moottorin työskentelemään kovemmin ilman, että muutamme muita komponentteja . Vaikka nämä muutokset eivät välttämättä ylitä auton mekaniikan kohtuullisia rajoja, ne lisäävät näiden osien kulumista.

Älä vapauta kytkintä äkillisesti

Vaikka tämä on ilmeistä, koska se vaikuttaa paitsi kaksoismassavauhtipyörään myös kytkimeen, moottoriin ja muihin osiin, se on toinen syy vauhtipyörän ennenaikaiseen kulumiseen. Vapauta kytkin tasaisesti ja oikeaan aikaan . Älä myöskään tee sitä virhettä, että vapautat sen myöhään, kun moottorin kierrosluku on jo laskenut liian alas, jolloin kytkimen on työskenneltävä kovemmin palautuakseen. Seuraavassa videossa näet, miten se tehdään tavalla, joka pidentää kytkimen käyttöikää:

Kaksoismassavauhtipyörä voi vaurioitua myös kytkimen liiallisesta ylikuumenemisesta (joka aiheuttaa sen tarpeettoman luistamisen) tai kytkinlevyn liian pitkälle painamisesta , niin että kytkimen päällysteen niitit hankautuvat kaksoismassavauhtipyörää vasten tai pinta palaa liiallisesta luistamisesta.

Siksi vielä yksi viimeinen neuvo: jos huomaamme kytkimessä jotain epätavallista, meidän pitäisi luultavasti tarkistuttaa se . Oikea-aikainen ja tarkka vianmääritys voi säästää meidät esimerkiksi kaksoismassavauhtipyörän vaihtamiselta , jos emme vaurioita sitä vaihtamalla kytkinlevyä ajoissa.

Kuinka paljon kaksoismassavauhtipyörän rikkoutuminen voi maksaa minulle?

Viallinen kaksoismassavauhtipyörä on erittäin kallis , koska sitä voidaan harvoin korjata ja korjaamot yleensä vaihtavat vain koko kokoonpanon. Puhumme noin 600 eurosta kaksoismassavauhtipyörästä, plus 200 eurosta kytkimestä ja toiset 250 eurosta työstä. Nämä luvut voivat luonnollisesti vaihdella huomattavasti autosta toiseen. Kokonaisuudessaan olemme onnekkaita, jos summa jää alle 1 000 euroon.

Kuvat – valokuva 3, 3ndymion _, CC BY-SA ; Kuva 4: srgpicker, CC BY; Kuva 5, Timitrius, CC BY-SA ; Kuva 6: Tony Harrison, CC BY-SA