Kupoli Volkswagen ja Stellantis on esittänyt merkittävän ehdotuksen Euroopan autoteollisuuden tulevaisuuden puolesta. "Made in Europe" -merkinnän luominen erottamaan Euroopan unionissa tiettyjen tuotanto-, teknologia- ja komponenttikriteerien mukaisesti valmistetut ajoneuvot. Sen tavoite on helppo ymmärtää, vaikkakin monimutkainen toteuttaa: vahvistaa mantereen autoteollisuutta sähköisen liikkuvuuden maailmanlaajuisessa kilpailussa.
Avoimessa kirjeessä, joka on osoitettu Euroopan komission teollisuuskomissaarille, Stéphane jäiToimitusjohtajat Oliver Blume (Volkswagen-konserni) ja Antonio Filosa (Stellantis) väittävät, että tämä sertifiointi auttaisi palkitakseen valmistajia, jotka ovat todella sitoutuneet tuottamaan Euroopassa ja samalla se tarjoaisi poliittisen välineen vastata kansainvälisten kilpailijoiden kasvavaan paineeseen.
Erottuva merkintä autoille, jotka ovat todella "valmistettuja Euroopassa"...
Kaksi johtajaa vaativat erityinen "Made in Europe" -strategia autoteollisuuteen liittyen, mikä tarkoittaisi näkyvää merkintää ajoneuvoille, jotka täyttävät tietyt tarkoin määritellyt ehdot. Heidän mukaansa kyse ei ole protektionistisen muurin rakentamisesta, vaan vahvistaa teollisuuden kestävyyttä segmenteissä, joita pidetään alan tulevaisuuden kannalta strategisina.
Hänen lähestymistavassaan Vain autot, jotka voivat osoittaa riittävän eurooppalaisen sisällön, saisivat tämän merkinnän. arvoketjun keskeisillä alueilla. Tähän sertifiointiin liittyisi konkreettisia etuja, jotka käytännössä tekisivät "Made in Europe" -brändistä enemmän kuin vain markkinointiväitteen.
Sähköajoneuvoon keskittyvät tekniset kriteerit…
Aloitteessa käytetään viitekehyksenä Euroopan komission hiljattain käynnistämää "Made in Europe" -ehdotusta, mutta Blume ja Filosa menevät siihen yksityiskohtaisemmin. He rajaavat huomionsa sähköautoihinTämä on se segmentti, jossa Euroopan kilpailukyky riippuu merkittävältä osin sen menestyksestä. Johtajat ovat määrittäneet neljä kriteeriä, joiden heidän mielestään tulisi olla ratkaisevia merkin myöntämisessä:
- Ajoneuvojen tuotantojoka kattaisi valmistuksen ja kokoonpanon sekä EU:ssa toteutettavan tutkimus- ja kehitystoiminnan.
- Sähköinen käyttövoimajärjestelmäEli sähköautojen voimansiirtoon liittyvät moottorit ja elementit.
- Akkukennot, yksi kriittisimmistä ja kalleimmista osa-alueista, jonka osalta Eurooppa haluaa vähentää voimakasta ulkoista riippuvuuttaan.
- Olennaiset elektroniset komponentitvälttämättömiä ajoneuvojen toiminnalle ja turvallisuudelle.
Volkswagenin ja Stellantisin johtajat korostavat, että nämä tavoitteet Niiden on oltava "kunnianhimoisia, mutta saavutettavissa"jotta kannustettaisiin uusiin investointeihin tukahduttamatta valmistajia, jotka ovat vielä mukauttamassa toimitusketjujaan. Ne jättävät oven avoimeksi lisävaatimuksille muuntyyppisten käyttövoimajärjestelmien osalta, jotka voidaan sisällyttää myöhemmin.
Taloudelliset kannustimet ja CO2-bonukset…
Symbolin lisäksi ehdotus keskittyy pakettiin, joka sisältää "Älykkäät" taloudelliset kannustimet suunniteltu tukemaan tuotannon kasvua Euroopan maaperällä. Keskeisenä ajatuksena on, että ajoneuvot, jotka täyttävät "Made in Europe" -vaatimukset paitsi esitellä etikettiä, myös saada konkreettisia etuja verrattuna tuontimalleihin tai malleihin, joissa on vähemmän eurooppalaista sisältöä.
Heidän esittämistään toimenpiteistä seuraavat erottuvat: kansalliset ostokannustimet —suorat kuluttajabonukset, laivaston uusimistuki tai verovähennykset— ja etusijalla julkisissa hankinnoissajotta viranomaiset varaavat osan tarjouksistaan "Made in Europe" -sertifioiduille malleille.
Johtajat menevät askeleen pidemmälle ja viittaavat EU:n hiilidioksidipäästöjä koskeva asetus sääntelyvivun roolissa. He ehdottavat, että näiden kriteerien mukaisesti valmistetut sähköautot voisivat saada erityinen CO2-bonusTämä vähentää valmistajien sääntelykustannuksia. Jos autoteollisuuskonserni täyttää "Made in Europe" -vaatimukset merkittävässä osassa mallistoaan, tätä bonusta voidaan laajentaa koskemaan koko sähköajoneuvomallistoa.
Heidän näkökulmastaan tämä mahdollistaisi varojen uudelleenohjaamisen kotimaisiin investointeihin. miljardeja euroja, jotka ala voi menettää mahdollisten sakkojen vuoksi päästöjen kautta, mikä luo hyveellisen kierteen: enemmän tuotantoa Euroopassa, enemmän työllisyyttä ja suurempi oma teknologinen kapasiteetti.
Kovaa kilpailua ja painetta maahantuojilta…
Kirjeessä Blume ja Filosa myöntävät avoimesti, että Volkswagen ja Stellantis kilpailevat tiukasti keskenään Euroopan markkinoilla. He kuitenkin korostavat, että tämän liiketoimintakilpailun lisäksi heillä on yhteinen huolenaihe: Euroopan aseman menettäminen teollisuusmahtina, jos toimiin ei ryhdytä ajoissa.
Molemmat johtajat kiinnittävät huomiota mm. vähemmän vaativien sääntely- ja sosiaalisten puitteiden alaisuudessa toimivien tuojien kasvava läsnäolo kuin EU:ssa voimassa olevat, selkeä viittaus Aasialaiset valmistajat Ja erityisesti Kiinassa toimiville ryhmille. He varoittavat, että alhaisempien työvoimakustannusten, löyhempien ympäristönormien ja vahvan valtiontuen yhdistelmä muuttaa merkittävästi kilpailua Euroopan markkinoilla.
He myöntävät myös, että eurooppalaiset yritykset ovat erittäin alttiina kansainvälisen kaupan riskeilleTämä on viime aikoina osoitettu akkuihin tarvittavien harvinaisten maametallien toimitusjännitteillä ja arvoketjujen alueellistumisen trendillä. Heidän mukaansa tämä tilanne vahvistaa tarvetta Euroopalle omalle strategialle tuotantokapasiteettinsa suojelemiseksi ja kehittämiseksi.
Akkuongelma ja riippuvuus kolmansista maista…
Teksti keskittyy erityisesti siihen, Akkukennot ilmeisimpänä esimerkkinä eurooppalaisesta ongelmastaValmistajat investoivat miljoonia dollareita rakentaakseen tuotantolaitoksia mantereelle ja luodakseen paikallisen arvoketjun tälle teknologialle, jota pidetään olennaisena sähköisen liikkuvuuden kannalta.
Johtajat kuitenkin huomauttavat, että eurooppalaiset kuluttajat he vaativat sähköautot mahdollisimman edullinenTämä on lähes välttämätön edellytys polttomoottoreista pois siirtymisen nopeuttamiselle. Tämä paine alentaa hintoja ajaa valmistajia etsimään halvempia akkuja, jotka monissa tapauksissa tulevat EU:n ulkopuolelta, mikä lisää riippuvuutta ulkomaisista toimittajista.
Tässä yhteenotossa kohtuuhintaisten sähköautojen tarjoamisen kiireellisyys Ja ottaen huomioon tarpeen vähentää strategista haavoittuvuutta, Blume ja Filosa näkevät selvästi, että Ainoa tie ulos on erityinen "Made in Europe" -käytäntö. joka tasapainottaa molemmat tavoitteet. Muuten, he varoittavat, Euroopasta on vaarana tulla muilla alueilla valmistettujen tuotteiden kohdemarkkina-alue.
Kattava teollisuuspolitiikka koko Euroopan autoteollisuudelle…
Volkswagenin ja Stellantisin johtajat korostavat, että "Made in Europe" -merkintää ei voida pitää erillisenä toimenpiteenä, vaan pikemminkin osana laajempaa strategiaa. laaja ja johdonmukainen teollisuuspolitiikka koko eurooppalaiselle autoteollisuuden ekosysteemille. Tämä integroitu visio sisältäisi sekä tuotantokannustimia että kotimaisen kysynnän tukemista.
Konkreettisten toimien joukossa he kannattavat Erityiset tuet akkukennojen valmistukselle EuroopassaTämä tehdään gigatehtaiden käyttöönoton nopeuttamiseksi ja oman toimitusketjun yhdistämiseksi. Tämä olisi lisäksi... kannustimet eurooppalaisten sähköajoneuvojen ostamiseen, jonka tarkoituksena on suosia EU:ssa valmistettuja malleja tuontivaihtoehtojen sijaan.
Väitteessään johtajat korostavat, että yrityksen rahat Eurooppalaisten veronmaksajien tulisi priorisoida blokin sisäisen tuotannon tukemista ja houkutella uusia teollisia investointeja. He uskovat, että niiden, jotka myyvät autoja eurooppalaisille asiakkaille, tulisi valmistaa ne ainakin suurelta osin unioniin sijoittautuneiden tuottajien olosuhteisiin verrattavissa olevilla ehdoilla.
Eurooppa kohtaa uuden vaiheen geopoliittisessa kilpailussa…
Kirje sijoittaa ehdotuksensa "uuden geopoliittisen kilpailun aikakauden" alkuun, jossa kauppaa, teknologiaa ja tuotantokapasiteettia käytetään vallan välineinä. Tässä yhteydessä allekirjoittajat väittävät, että Euroopan unioni ei voi vain katsoa toimettomana ja sen on vahvistettava teollista asemaansa. Keskeinen ajatus pyörii suojelemassa Euroopan autoteollisuus, edistääkseen teollisuuden kilpailukyky ja välttää liiallista riippuvuutta kolmansien osapuolten markkinoista yhä strategisemmassa ja kiistanalaisemmassa globaalissa ympäristössä.
Johtajat korostavat, että autoteollisuus edustaa noin 8 prosenttia EU:n bruttokansantuotteesta ja luo noin 13 miljoonaa työpaikkaa, mikä korostaa sen taloudellista ja sosiaalista merkitystä. Lisäksi siirtyminen sähköinen liikkuvuus ja kytkettyjä autoja Se muuttaa globaalia arvoketjua ja lisää vankan tuotantopohjan tarvetta mantereella. Johtajuuden säilyttäminen autotekniikka Ja paikallisten investointien turvaamista pidetään tukipilarina kasvun, innovoinnin ja työpaikkojen vakauden ylläpitämiselle keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä.
Varoituksena yritysjohtajat toteavat, että Euroopan on nopeasti päätettävä, haluaako se pysyä teollisuusmahdina vai tulla pelkäksi tuontimarkkina-alueeksi. He kannattavat selkeää strategiaa, joka "Valmistettu Euroopassa" vahvistamaan Euroopan autotuotantoedistääkseen kohdennettuja kannustimia ja varmistaakseen vakaat säännöt. Tavoitteena on suojella työpaikkoja, akkuja ja keskeisiä komponentteja estäen siirtymisen Eurooppalainen sähköauto heikentää strategista autonomiaa tai vähentää mantereen valmistuskapasiteettia.
