Viime viikkojen aikana nimi Yangwang U9 Se on saanut voimakkaan vastakaiun Euroopassa hyvin erityisistä syistä. Kaksi virstanpylvästä allekirjoitettiin Saksassa jotka tukevat sen asemaa sähköisten hyperautojen joukossa. Toisaalta U9 Xtreme -versio on saavuttanut 496,2 km/h Papenburgin radallaToisaalta hän on ajanut Nürburgringin Nordschleifella alle seitsemän minuuttia virallisella ajalla 6:59,157Kaksi hahmoa, jotka spektaakkelin lisäksi nostavat BYD:n luksusbrändin maailmanlaajuiseen valokeilaan.
Projekti ei saanut alkunsa Cheryn julkisuustempusta, vaan kunnianhimoisesta teknisestä tiekartasta. Perustana on Yangwang U9, sähköinen coupé, jossa on neljä moottoria e⁴-alustalla. Johon yritys on lisännyt erittäin rajoitetun erän version, U9 Xtreme (30 yksikköä)1.200 V:n arkkitehtuurillaan ja kappalekohtaisella virityksellään se on toiminut ponnahduslautana ennätyksille. Puristit kuitenkin kyseenalaistavat (aivan oikeutetusti) sen maailmanennätykset, mutta silti se on aika siisti, eikö olekin?
Mikä on Yangwang U9 ja mitä muutoksia U9 Xtremessä…
"Perinteinen" U9 pelaa jo isoissa sarjoissa. Neljä itsenäistä moottoria1 287 hevosvoiman moottori ja 1 680 Nm vääntömomentti mahdollistavat kiihtyvyyden 0–100 km/h 2,36 sekuntiaHuippunopeus on elektronisesti rajoitettu 300 km/h:iin, vaikka valmistaja väittää sen ylittyvän ilman tätä rajoitusta. 390 km / hRakenne yhdistyy hiilikuitu ja kevyet materiaalitJa LFP-akku (Blade) 80 kWh:n akku lupaa jopa 450 km:n toimintamatkan, ja BYD:n tunnettu panostus turvallisuuteen ja lämmönhallintaan on osoitus auton tunnetusta painotuksesta.
Tämän pohjalta U9 Xtreme lisää radikaalin paketin. Tuotemerkki puhuu yli 2.900 hv neljän työntövoiman ansiosta, jotka pystyvät pyörimään noin 30.000 rpm, korkeataajuinen pyörän vääntömomentin hallinta (yli 100 kertaa sekunnissa) ja DiSus-X-jousitus uudistettu ratatahdin säilyttämiseksi. Aerodynaamisesti siinä on huppu, jossa on kaksikanavainen, hiilikuituinen jakaja ja diffuusori sekä joutsenenkaulan spoileri jotka maksimoivat kuorman erittäin suurilla nopeuksilla.
Euroopan kontekstissa olevia ennätyksiä…
Sertifioitu kierros Nordschleifella, 6:59,157Ajan asetti saksalainen kuljettaja Moritz Kranz, radan asiantuntija. Tuon ajan myötä U9 Xtreme vakiinnutti asemansa nopein "tuotantosähköauto" Nürburgringillä ja ylitti suorien kilpailijoiden aiemmat ennätykset. Uusi virstanpylväs, jota ei ole vielä vahvistettu riippumattomilla testeillä, tulee useiden ennätysten jälkeen. Malli oli jo ylittänyt 472 km / h ja huipentui Papenburgissa 496,2 km / h, mikä sijoittaa sen nopeimpien autojen joukkoon.
Asetusten valinta ei ole sattumaa. Nürburgring ja Papenburg Nämä ovat ulkoilmalaboratorioita aerodynamiikan, vakauden ja lämmönhallinnan validointiin. GitiSport e·GTR2 PRO -rengassarja, joka on hyväksytty työskentelyyn lähellä 500 km / hja jarrut, joissa on titaanipinsetit Ja hiilikeraamiset levyt täydentävät laitteiston, joka on selkeästi keskittynyt luotettavuuteen äärimmäisillä nopeuksilla.
Alusta- ja ohjaustekniikka: e⁴ ja DiSus-X…
Otsikoiden lisäksi U9 loistaa liikeohjaimillaan. e⁴ Se mahdollistaa jokaisen moottorin toiminnan itsenäisenä moduulina, mikä on avain vääntömomentin vektorijakamiseen millimetrin tarkkuudella. Järjestelmä DiSus-X Se vaikuttaa jokaiseen pyörään yksilöllisillä pystysuunnassa säätäen kallistusta, kallistusta ja painonsiirtoa jarrutuksen ja kaarteiden aikana. Tuloksena on auto, joka pystyy "tanssia" ja suorittaa hyvin epätavallisia liikkeitä autossa, mukaan lukien akselinsa ympäri kääntymisen näytöt ahtaissa tiloissa.
Elektroninen ohjaus ottaa ohjat käsiinsä fysiikan periaatteiden mukaisesti. Korkeataajuinen vääntömomentin vektorisäätö sekä muuttuva ajokorkeus ja iskunvaimennus, jolla on laaja valikoima kiinteysvaihtoehtojaSen tavoitteena on ylläpitää vakautta, kun kehossa tapahtuu äkillisiä muutoksia. Kaikki tämä yhdistettynä ... 1.200 V Ja Blade-tyyppisen akun purkausnopeus (kilpailuspesifikaatioissa 30 °C) selittää, miksi U9 pystyy toistamaan voimakkaita kiihdytyksiä horjumatta.
Kehitys ja validointi: Kiinasta Eurooppaan…
Testausohjelmaa tukee tutkimus- ja kehityskeskus, johon kuuluu Oma rata Zhengzhoussa, joka on suunniteltu validoimaan älykästä ajamista ja äärimmäistä dynamiikkaa. Tuotemerkin mukaan monimutkainen – sisäänrakennettu 20 kuukautta ja se on ollut toiminnassa heinäkuusta 2025 lähtien – siinä on asfalttiteitä, maastoalueita ja ainutlaatuisia elementtejä, kuten Guinnessin ennätysten kirjaan listattu ramppi, joka on hyödyllinen jousituksen ja ohjausjärjestelmien hienosäätöön.
Eurooppalaiset testijaksot ovat mahdollistaneet hienosäädön viimeistelyn vertailukelpoisten ja toistettavien mittareiden avulla. Heidän mukaansa tavoitteena ei ole vain saavuttaa vaikuttavaa lukua, vaan mitata voimansiirron reagointia. aerodynamiikka ja jarrut käyttöalueella, jossa rikotaan ennätyksiä, juuri siellä, missä renkaat, jarrupalat ja jäähdytysnestevirtaus kärsivät eniten.
Matkustamo ja käyttäjäkokemus…
Sisällä Yangwang U9 pyrkii tunnelmaan kaksipaikkainen coupé keskikonsolin ja tunnelin yhdistävällä siltalla ja pystysuoralla kosketusnäytöllä 12,3 pulgadasIstuinasento on matala, muotoillut istuimet ja aktiivinen ristiselän tuki, joka kaartuu paremmin tukeakseen vartaloa. yläaukeavilla ovilla Ne vahvistavat auton draamaa, joka ei luovu show’sta edes paikallaan ollessaan.
Ergonomian ansiosta ajonhallintalaitteet ovat helposti ulottuvilla, ja ohjelmisto säätää dynaamisia tiloja, ajokorkeutta ja jousituksen jäykkyyttä. Kaupunkiajossa tai leppoisilla kävelyretkillä auto tarjoaa anteeksiantavaisemman ajokokemuksen, ja kun on aika kokeilla, järjestelmä tarjoaa tehokasta suorituskykyä. sen neljän moottorin ominaisuudet tarkkuudella, jota on vaikea löytää prototyyppien ulkopuolelta.
Hinta, saatavuus ja sopivuus kaupalliseen käyttöön Espanjassa ja Euroopassa…
Kiinassa Yangwang U9:ää on markkinoitu noin vuodesta Yhdysvaltain dollari 252.000hyvin vaatimaton luku suorituskyvystään huolimatta. U9 Xtreme -versio, rajoitettu erä 30 unidadesSe on suunnattu keräilijöille ja ratakäyttöön. Tuotemerkki on kehittänyt Yangwangin saapuminen EurooppaanU9 sen standardinkantajana; homologaatio, asetelmia Euroopan teiden erityispiirteet ja tuontikustannukset määräävät sen lopullisen hinnan, jonka odotetaan olevan korkeampi kuin kotimarkkinoilla.
Espanjassa on selkeää kiinnostusta Saksan kaksoisvoiton ansiosta, ja jää nähtäväksi, miten brändi ratkaisee myynti-, jälkimarkkinointi- ja verkosto-ongelmansa. suuri tehokuormitus mallille, jolla on näin ainutlaatuiset energiavaatimukset. Joka tapauksessa sen saapuminen tulee muuttamaan alan sähköhyperautojen segmenttiä, jota tähän asti ovat hallinneet erittäin eksklusiiviset toimijat. Jos se lopulta tulee saataville markkinoillemme, se on yksi niistä autoista, jotka pakottavat meidät miettimään uudelleen, mitä odotamme sähköhyperautolta.
Lähde – YANGWANG (Chery)
Kuvat | YANGWANG (Chery)