Vuosien ajan riitti, että näki joitakin nimikirjaimia sen takana Audi selvittääksesi missä olit: A4, A6, A8 Ne merkitsivät hierarkian selvästi. malliston sisällä. Tämä yksinkertainen logiikka, hyvin saksalainen ja melko helposti ymmärrettävä kenelle tahansa jälleenmyyjään kääntyneelle, murtui, kun merkki päätti muuttaa suuren osan malleistaan nimikkeistöä.
Sähköautoihin siirtymisen organisoimiseksi tarkoitettu siirto on lopulta kostautunut itse Ingolstadtissa sijaitsevalle yritykselle. Audi myöntää nyt avoimesti, että A4:n nimeäminen uudelleen A5:ksi ja sähkö- ja polttomoottoreiden erottaminen toisistaan numeroiden avulla on ollut sotku. Tämä koskee kaikkia asiakkaita, jälleenmyyjiä ja jopa heidän omia myyntiedustajiaan. Yritys on jo asettanut tähtäimeensä selkeämmän järjestelmän ja valmistautuu tuomaan takaisin yhden ikonisimmista nimistään mallistoonsa: A4:n.
Audi A4:stä A5:een: kun teoria tuntui täydelliseltä ja käytäntö ei niinkään…
Idea esiteltiin vuonna 2023 järjestelmällisenä suunnitelmana: Parilliset luvut sähköautoille ja parittomat luvut polttomoottoriautoillePaperilla se oli järkevää: klassisesta bensiini- ja dieselkäyttöisestä A4:stä tulisi A5, kun taas A4-nimi varattaisiin tulevalle täyssähköiselle mallille. Samanlaista ajatusta harkittiin jopa A6:lle, joka olisi tuon logiikan mukaisesti nimetty uudelleen A7:ksi.
Ongelma on siinä A5 merkitsi jo kuljettajien mielissä jotain muutaVuosien ajan se oli ollut A4:n intohimoisin versio, ensin coupéna ja sitten Sportbackina, urheilullisemmalla imagolla, mutta vahvasti samaan tekniseen perustaan liittyen. Yhtäkkiä coupé-nimitys katosi ja alkoi edustaa sedania ja perinteistä farmariautoa, kun taas coupé- ja avoautoversiot jäivät vaille selkeää paikkaa mallistossa.
Tämän muutoksen keskellä Audi päätti, että Kaikki nuo A4-polttomoottorimallit ryhmitellään A5-sateenvarjon alle.Tarjolla oli sedan, Avant ja urheilullisempia versioita, kun taas A4 varattiin paperilla tulevalle sähköautolle. Toimenpiteellä oli tietty sisäinen logiikka, mutta käytännössä se tarkoitti kolmen vuosikymmenen kaupallisen historian omaavan nimen äkillistä pyyhkimistä pois ja korvaamista jo valmiiksi hyvin spesifillä merkityksellä varustetulla nimellä.
"Se ei ollut hyvä idea": virheen myöntäminen ylhäältä...
Ensimmäinen merkki siitä, että jokin ei ollut aivan kohdallaan, tuli nopeasti. Oletettu hyppy A6:lta A7:lle ei koskaan tapahtunut.Uusi A6 säilytti nimensä, kun uusin versio lanseerattiin, mikä pysäytti osan suunnitelmasta ennen kuin se oli täysin toteutettu. Tuotemerkki oli jo tajunnut, että nimeämisstrategia ei toiminut odotetulla tavalla.
Muutos vahvistettiin julkisesti Münchenin autonäyttelyssä. Siellä Audin nykyinen toimitusjohtaja Gernot Döllner myönsi auliisti, että nimen A4 poistaminen oli virhe.Tämä päätös periytyi hänen edeltäjänsä Markus Duesmannin toimikaudelta. Döllner meni pidemmälle ja ilmoitti, että yhtiö palaa yksinkertaisempaan ja ymmärrettävämpään rakenteeseen sekä Euroopan markkinoille että muille keskeisille maille.
Toimitusjohtajan itsensä mukaan, Mallistorakenne perustuu jälleen kahteen pääkirjaimeen: A tarkoittaa sedaneita ja "tasapohjaisia" farmariautoja ja Q tarkoittaa katumaastureita.Kunkin kirjaimen mukana tuleva numero osoittaa jälleen ajoneuvon koon ja luokituksen erottelematta, onko se bensiini-, diesel- vai sähkökäyttöinen. Toisin sanoen sähköajoneuvojen parilliset numerot ja polttomoottoriajoneuvojen parittomat numerot hylätään ja tilalle otetaan BMW:n ja Mercedes-Benzin jo käyttämän kaltainen järjestelmä.
Nykyinen A5 nimetään uudelleen A4:ksi uudistuksen jälkeen…
Tässä tilanteessa Audi on jo esittänyt paluutien. Merkki aikoo tuoda takaisin A4-tunnuksen polttomoottorimalleihin nykyisen A5:n seuraavassa keskisyklin päivityksessä.Tämä vuosikymmenen jälkipuoliskolla odotettava stylistiuudistus yhdenmukaistaa nimen sen kanssa, mitä auto todella edustaa mallistossa.
Käytännössä tämä tarkoittaa sitä Tällä hetkellä nimellä A5 myytäviä sedan- ja Avant-versioita kutsutaan jälleen nimellä A4.Yhtiö itse myöntää, että auto on pohjimmiltaan luonnollinen seuraaja perinteiselle A4:lle ja että sen pitäminen eri nimellä vain lisää kitkaa ostokokemukseen. Kyseessä ei ole niinkään tekninen muutos kuin viestintä- ja paikannusvirheen korjaus.
Suuri kysymys on, mitä A5-nimelle tapahtuu, kun näin tapahtuu. Muutokseen asti A5 edusti A4:stä johdettuja coupé- ja Sportback-korimalleja.Tätä tarjousta, joka on nyt kadonnut merkin valikoimasta, kaipaavat kovasti monet eurooppalaiset harrastajat. Audi myöntää, että tilanne on vielä "hyvin uusi", mutta jättää oven auki yritykselle elvyttää tätä intohimoisempaa lähestymistapaa tulevaisuudessa uusilla, erityisillä korityyleillä.
Myös sähköinen A4 on tulossa: näin A4 e-tron mahtuu joukkoon…
Paluu klassisempaan nimeämisjärjestelmään Tämä ei millään tavalla tarkoita sähköistämisestä luopumista.Audi pitää tiekarttaansa yllä A4 e-tron 100 % sähköinen, jonka lanseeraus on suunniteltu tämän vuosikymmenen lopulle, ja vuosi 2028 on Volkswagen-konsernin tuotesuunnitelmien viiteajankohta.
Tämä tulevaisuuden A4 e-tron Se perustuu uuteen 800 voltin SSP-alustaan.Skaalautuva arkkitehtuuri, joka on suunniteltu erittäin nopeaa latausta varten ja jonka on tarkoitus kilpailla BMW:n ja Mercedes-Benzin sähkösedanien kanssa. Muotoilun osalta se sisältää elementtejä Concept C -prototyypistä ja Audin malleissaan esittelemistä uusista ominaisuuksista, kuten erittäin omaleimaisen keulan ja uudelleensuunnitellun etusäleikön nollapäästöisille ajoneuvoille.
rinnakkaiselo Euroopan jälleenmyyjiltä on saatavilla polttomoottorilla varustettu A4 ja sähköinen A4 e-tron. Tämä ei ole epätavallista: itse asiassa se on linjassa suorien kilpailijoiden jo noudattaman strategian kanssa. BMW valmistelee i3-sedania, joka tulee olemaan rinnakkain polttomoottorisedanien kanssa, kun taas Mercedes viimeistelee sähkökäyttöisen C-sarjan mallin bensiini- ja dieselversioidensa rinnalle. Asiakkaalle etu on selvä: sama nimi, sama asema mallistossa ja vapaa voimansiirtoteknologian valinta.
Kun sisäinen logiikka on ristiriidassa asiakkaan muistin kanssa…
Audin nimikkeistön ongelma ei alkanut A4-A5-vaihdoksen yhteydessä, mutta se tuli silloin selvemmäksi. Merkki oli aiemmin ottanut käyttöön koodeja, kuten 35, 40 tai 45 TFSI/TDI tehoalueiden osoittamiseksi, ratkaisua, jota monet asiakkaat eivät koskaan täysin ymmärtäneet, koska siinä ei mainittu moottorin iskutilavuutta tai hevosvoimia.
A4:n uudelleennimeäminen oli viimeinen pisara. Eurooppalaisille ostajille, erityisesti Espanjan kaltaisilla markkinoilla, A4 on nimi, joka on ollut erittäin vakiintunut vuodesta 1994 lähtien.Se yhdistettiin välittömästi Audin keskikokoiseen sedaniin. Auton näkeminen, joka oli pohjimmiltaan sama malli, mutta jonka takana oli A5-merkki, osoittautui vaikeaksi perustella jälleenmyyjän päivittäisessä toiminnassa. Monet myyjät joutuivat selittämään yhä uudelleen ja uudelleen, miksi "klassista" A4:ää ei enää kutsuttu sillä nimellä.
Brändi on nyt myöntänyt, että Hän aliarvioi kollektiivisen muistin voimanSuunnitelma näytti johdonmukaiselta taulukkolaskentaohjelmassa, mutta se ei ollut järkevä kuljettajalle, joka oli vuosikymmeniä nähnyt A4:n pysäköitynä naapurin autotallissa tai oman talonsa pihalla. Sekaannus oli kaksinkertainen: tuttu nimi pyyhkiytyi pois ja uusi merkitys annettiin toiselle, joka oli jo vakiintunut malliston emotionaalisesti eniten resonoivaksi autoksi.
Hyvästi moottoreiden kryptisille numeroyhdistelmille…
Korjaus ei rajoitu mallien nimiin. Audi on myös alkanut purkaa vuonna 2017 käyttöön otettua kaksinumeroista järjestelmää moottoreidensa tehon luokittelemiseksi.koodeilla kuten 30, 35, 40, 45, 50 tai 55, joihin on liitetty lyhenteet TFSI tai TDI. Tämä asteikko, joka teoriassa vastasi kilowattiluokkia, ei koskaan oikein onnistunut saavuttamaan ostajien suosiota.
Monet eurooppalaiset kuljettajat törmäsivät teknisiin tietoihin, joissa puhuttiin 30 TFSI tai 55 TDI ilman, että numero kertoo mitään intuitiivista Moottorin tehon osalta likimääräiset teholuvut, jotka vaihtelivat 107 hevosvoimasta lähes 370 hevosvoimaan, esiintyivät vain pienellä präntättynä ja vaihtelivat mallista riippuen, mikä aiheutti entisestään hämmennystä. Merkki itse on myöntänyt, että järjestelmä oli liian läpinäkymätön suurelle yleisölle.
Vastauksena tähän Audi siirtyy kohti suorempia nimityksiä, jotka perustuvat kilowatteina ilmaistuun tehoon ja käyttövoiman tyyppiinNäin ollen näemme todennäköisemmin kuvauksia, kuten TFSI 110 kW tai TDI 150 kWTämä kaava, vaikkakaan ei täydellinen, ainakin helpottaa lyhenteen yhdistämistä todelliseen suorituskykylukuun. Se on tapa vähentää monien mallien taakse kertyneiden hieroglyfien määrää.
Euroopan markkinoiden ja kilpailijoiden linjan mukainen askel…
Audin nimeämiskäytännön muutos tapahtuu aikana, jolloin Useat eurooppalaiset premium-brändit tarkentavat hybridi- ja sähköautojen nimeämisstrategioitaan.Esimerkiksi Mercedes on päättänyt erottaa EQ-malliston selkeästi sähköautoille, vaikka se tarkasteleekin parhaillaan tätä päätöstä. BMW puolestaan yhdistää perinteisiä nimiä ja kirjainta "i" akkukäyttöisissä malleissaan, kuten edellä mainitun i3-sedanin tapauksessa.
Tässä yhteydessä Audin päätös viittaa monipuoliseen lähestymistapaan: Säilytä sekä polttomoottori- että sähköversioille klassiset nimet, kuten A4 tai A6, ja erota jälkimmäiset e-tron-nimityksellä.Tämän ratkaisun etuna on hyödyntää näiden nimikkomerkkien Euroopassa keräämää brändiarvoa ja samalla asiakkaan on helpompi paikantaa nopeasti, mikä auto sijoittuu milläkin sijalla mallistossa.
Lisäksi yritys on jo osoittanut, ettei se epäröi... nimetä malleja uudelleen kesken syklin, kun se katsotaan tarpeelliseksiNäin kävi e-tron-sähkökatumaasturille, joka nimettiin uudelleen Q8 e-troniksi vuoden 2022 päivityksen jälkeen, jotta se vastaisi paremmin muuta Q-perhettä. Tällä muutoksella oli vain rajallinen vaikutus myyntiin, mutta se toimi ennakkotapauksena siitä, että nimenmuutokset eivät ole tabu yrityksen sisällä.
Lyhenteiden tuolla puolen: ergonomian ja hallintalaitteiden säätöjä…
Sisäinen tarkastusprosessi ei pääty koripaneeleihin. Audi tarkastelee myös viimeaikaisia päätöksiään autojensa sisustuksesta.erityisesti ergonomian ja kosketusnäyttöjen käytön osalta. Keskittyttyään useiden vuosien ajan kosketuspintoihin, jopa ohjauspyörässä, brändi tuo vähitellen takaisin fyysiset painikkeet ja pyöritettävät säätimet.
Tavoitteena on se usein toistettavat toiminnot, kuten äänenvoimakkuuden lisääminen, ajotilan vaihtaminen tai tiettyjen avustajien aktivointi Niiden tulisi olla intuitiivisempia ja käytettävimpiä irrottamatta katsetta tiestä liian pitkäksi aikaa. Tämä trendi vastaa eurooppalaisten kuljettajien palautteeseen, jotka arvostavat teknologiaa, mutta eivät halua joutua selaamaan kosketusnäyttövalikoita jokaisen perustoiminnon osalta. Tavallaan tämä paluu käytännöllisyyteen kulkee käsi kädessä nimien yksinkertaistamisen kanssa: vähemmän keinotekoisuutta ja enemmän selkeyttä.
Yhteenvetona voidaan todeta, että Audin ottamat askeleet viittaavat syvälliseen uudelleenarviointiin siitä, miten se kommunikoi asiakkaidensa kanssa Espanjassa ja muualla Euroopassa. Brändi on havainnut, että liiallinen luovuus nimeämisessä voi tuottaa enemmän melua kuin hyötyä.Erityisesti silloin, kun on kyse historiallisesti niin merkittävistä nimistä kuin A4. Paluu yksinkertaisempaan rakenteeseen, A4-tunnuksen palauttaminen luonnolliselle paikalleen ja sähkökäyttöisen A4 e-tronin tulo pyrkivät paremmin vastaamaan sitä, mitä yleisö odottaa löytävänsä autoliikkeestä: helposti tunnistettavia malleja, selkeitä teknologioita ja vähemmän tarvetta tulkita koodeja joka kerta, kun he katsovat auton takaosaa.
