Viime vuosikymmeninä dieselmoottorit ovat kasvattaneet suosiotaan kunnes heistä tulee enemmistö. Tämä on ollut mahdollista, koska tähän tekniikkaan on investoitu enemmän kuin bensiinimoottoreihin, jotta sen suuremmasta tehokkuudesta voidaan hyödyntää parhaalla mahdollisella tavalla ja hyötyä alhaisemmasta kulutuksesta halvemmalla polttoaineella. Dieselmekaniikka on kehittynyt monin eri tavoin, vaikka ne ovat lopulta kaikki siirtyneet Alfa Romeon julkaisemaan yhteispaineruiskutustekniikkaan.
Jokaisella merkillä on lyhenne, joka tunnistaa dieselmoottorit ja Audin ja nyt loput Volkswagen-konsernista ovat TDI:n omat, yksi tunnetuimmista, ja sitä käytetään usein minkä tahansa merkin turbodieselmoottorin tunnistamiseen. Paikallistaaksemme TDI-moottoreiden alkuperän meidän täytyy matkustaa 25 vuotta ajassa taaksepäin ja sijoittua vuoteen 1989, jolloin Audi 100 2.5 TDI tuotiin markkinoille. Siitä lähtien näiden moottoreiden kehitys on ollut huimaa, ja Audi on myynyt yli 7,5 miljoonaa yksikköä tämän neljännesvuosisadan aikana.
Vaikka emme voi sanoa, että Audi on dieselmoottoreiden edelläkävijä, on totta, että se on merkki, joka mainostaa niitä eniten markkinoilla, kuten Yhdysvalloissa tai Kiinassa, jossa sen TDI-mekaniikka pikkuhiljaa tekee lommoa ja lisää kysyntää huolimatta siitä, että suurin osa bensiinimoottoreiden ajoneuvojen myynnistä jatkuu edelleen. Brändi on myös sitoutunut tähän tekniikkaan kilpailuissa, kuten 24 tunnin Le Mansissa, jossa Audi on voittanut kahdeksan kertaa yhdeksästä TDI:llä.
TDI-moottoreiden historia
Mutta jos tarkastelemme tärkeimpiä virstanpylväitä Audin TDI-historiassa tuotantoautoissa, palaamme jälleen kerran 1989 ja Audi 100 2.5 TDI:hen. Tämä sedan oli varustettu 2.500cc:n viisisylinterisellä suoraruiskutusturbodieselmoottorilla, joka antoi 120CV tehoa ja 265Nm 2.250 kierroksella. 25 vuotta myöhemmin ei ehkä vaikuta paljolta, mutta aikanaan se oli erittäin tehokas moottori, joka Audi 100:ssa pystyi ylittämään 200 km/h esteen erittäin suurella polttoaineenkulutuksella.
Vuonna 1994 tähän moottoriin tehtiin muutoksia uudella ruiskutuspumpulla, katalysaattoreilla ja EGR-venttiilillä, jolloin se saavutti 140 CV:n tehon, jolla Audi A6 tuolloin tarjottiin.
Vuonna 1991 markkinoille saapui se, joka on vuosien mittaan vakiinnuttanut asemansa yhdeksi historian parhaista TDI-moottoreista. Puhumme itse asiassa 1.9 TDI. Se aloitti matkansa Audi 80:ssä teholla 90CV ja vääntömomentilla 182Nm, mutta vuonna 1995 eniten mielenkiintoinen muunnos 110CV:stä, joka sai ylimääräisen 20 CV:n muuttuvan geometrian turbon ansiosta.
Jos puhumme V6 TDI moottorit, nämä ovat peräisin vuodelta 1997, jolloin ne tulivat markkinoille A4-, A6- ja A8-malleissa 150 CV:n ja 310 Nm:n tehoilla, vaikka Audi A8:ssa olikin tehokkain versio, 180 CV. Tämän lohkon tilavuus oli 2.5 litraa ja sen tilalle tuli kuuluisa 3.0 TDI vuodelta 2004, teholla 204-233CV. Tätä 3.0:aa parannettiin myöhemmin, ja nyt sen biturbo-versio tuottaa jopa 313 CV:n ja siinä on puhtaat dieselversiot, joilla on vähemmän saastuttavia päästöjä ja jotka täyttävät Euro 6 -määräykset.
Jos lisäämme sylinterien määrää, löydämme V8 TDI ja V12 TDI. Ensimmäinen on vuodelta 1999, ja 3.3 litran, 225 CV:n tehon ja 480 Nm:n vääntömomentin ansiosta se oli Audi A8 -sarjan tehokkain diesel, joka pystyi saavuttamaan 242 km/h. Tässä V8:ssa käytettiin yhteispaineruiskutusta eikä pumppu-suutinta. V12 TDI on ollut ja on tämän tekniikan suurin eksponentti. Esimerkkinä merkin ominaisuuksista se asennettiin Audi Q7:ään ja sen 6.0 litrainen tuotti 500 CV tehoa ja huikean 1.000 7 Nm vääntömomentin. Q0:n kaltainen behemotti teki 100-5,5 XNUMX sekunnissa tällä moottorilla.
Lopuksi rentoudumme ja tulemme tehokkaiksi 1.2 TDI, vuonna 2001 julkaistu moottori, joka tunnetaan kaikkien Volkswagen Lupo 3L:n sydämenä, vaikka Audi käytti sitä epäonnistuneessa A2:ssa ja saavutti myös 3.0 litran keskikulutuksen. Oli kolmisylinterinen 61CV ja 140Nm jonka ainoa hyve oli vähäinen dieselin jano.
Lähde - Audi