BMW m Se valmistautuu historialliseen liikkeeseen. ensimmäinen täyssähköinen BMW M3 Sen elämälle on jo olemassa tiekartta ja arvioitu päivämäärä. Merkki on kehittänyt tätä projektia kulissien takana vuosien ajan, ja se ei ainoastaan sähköistä yhtä sen ikonisimmista urheilusedaneista, vaan myös vihkii käyttöön... uusi vaihe tehokkaille M-malleille Neue Klasse -laiturilla.
tätä tulevaisuutta M3 Akkukäyttöinen versio perustuu samaan tekniseen konseptiin kuin yhtiön uudet sähköajoneuvot, kuten iX3 ja tuleva i3-sedan, mutta radikaalilla muutoksella suorituskyvyn, dynamiikan ja teknologian suhteen. BMW M itse väittää, että se on suunniteltu tarjoamaan Ratakohtaiset ominaisuudet yhdistettynä jokapäiväiseen käytettävyyteen, pyrkien säilyttämään M-malliston ytimen päästöttömässä ympäristössä eurooppalaisten määräysten mukaisesti.
Uusi BMW M3 Electric jakaa teknologiaa iX3:n kanssa…
Uuden M3 nollapäästöt kuuluvat BMW Neue Klasse -perheModulaarinen alusta toimii pohjana kymmenille merkin sähkömalleille tulevina vuosina. Ensimmäisenä tuli iX3-katumaasturi ja seuraavaksi uusi i3-sedan, jonka päälle rakennetaan radikaalein versio. M-variantti, epävirallisesti tunnettu nimellä iM3vaikka lopullista kaupallista nimeä ei ole vielä vahvistettu.
M3 tulee olemaan ensimmäinen kokonaan BMW M:n kehittämä täyssähköauto Ja yrityksen itsensä mukaan se on tarkoitettu asettaa uuden standardin urheilusedanien segmentissäProjekti esitetään uuden sukupolven sähköisten M-mallien alkuna, jotka tulevat toimimaan polttomoottoreiden rinnalla jonkin aikaa, ainakin Euroopassa.
BMW on vahvistanut, että malli tulee markkinoille alkaen 2027 ja että se rakennetaan sähköajoneuvoille suunnitellulle erityiselle arkkitehtuurille, ja kaikki sen alusta, akku ja elektroniikkakomponentit on räätälöity tehokkaiden autojen vaatimuksiin. Samaan aikaan Münchenissä toimiva yritys jatkaa M3 Polttomoottori, kuusi sylinteriä rivissä, niille, jotka pitävät klassisesta reseptistä.
BMW M eDrive ja ”Ilon sydän”: uusi tekninen ydin…
Tämän sähköisen M3:n perustana on konsepti BMW M eDriveNeue Klassen kuudennen sukupolven akku- ja sähkökäyttöteknologiaa hyödyntävä järjestelmä ei ainoastaan "lisää tehoa" perinteiseen sähköajoneuvoon: se on alusta alkaen suunniteltu tarjoamaan erittäin tarkka vääntömomentin tuoton säätö ja moduloitava dynamiikkasekä radalla että jokapäiväisessä käytössä.
Koko ryhmän aivoja kutsutaan "Ilon sydän"Keskusohjausalusta, joka koordinoi kiihdytystä, jarrutusta, vakautta, ohjausta ja kuormanhallintaa reaaliajassa. Tämä moduuli toimii yhdessä M Dynamic Performance Control, joka vastaa vääntömomentin vektoroinnista ja pidosta, tavoitteenaan tarjota hienostuneempi suorituskyky kuin mitä tähän mennessä on nähty BMW:n sarjatuotantomalleissa.
Tämä elektroniikka perustuu arkkitehtuuriin, jossa on neljä tehokasta tietokonettaNämä niin kutsutut "superaivot" keskittävät toimintoja, jotka aiemmin olivat hajautettuja useille ohjausyksiköille. BMW:n mukaan tämä parantaa sekä ajodynamiikan laskentatehoa että kuljettajan avustusjärjestelmien ja tietoviihdetoimintojen ohjelmistopäivitysten nopeutta.
Neljä sähkömoottoria, yksi kutakin pyörää kohden…
Käyttövoimajärjestelmän silmiinpistävin ominaisuus on sen kokoonpano. Tulevaisuuden sähköinen M3 Siinä on neljä sähkömoottoria, yksi pyörää kohden.Jokainen akseli käyttää voimansiirtoyksikköä, joka yhdistää kaksi rinnakkain kytkettyä moottoria, jotka molemmat liittyvät oma vaihdelaatikko ja omistautunut sijoittajamuodostaen kaksi kokonaista sarjaa, etu- ja takaosan.
Tämä järjestelmä mahdollistaa jotain epätavallista jopa tehokkaiden sähköajoneuvojen joukossa: ohjaa kunkin pyörän vääntömomenttia itsenäisestiTällä tavoin auto voi hyödyntää edistyneitä vääntömomentin vektorointistrategioita parantaakseen pitoa, säätääkseen kaarreajo-ominaisuuksia ja minimoidakseen akun lisäpainon vaikutukset.
Vetovoima voi toimia kokonaan tai yksinomaan takanaEtuakseli voidaan irrottaa kokonaan, mikä mahdollistaa klassisen takavedon, kun halutaan leikkisämpää ajokokemusta tai halutaan vähentää polttoaineenkulutusta ja maksimoida toimintasäde pitkillä maantiematkoilla. Kun tarvitaan maksimaalista suorituskykyä, kaikki neljä pyörää kytkeytyvät päälle, jolloin käytössä on neliveto ja jatkuva vääntömomentin jakautuminen akseleiden ja pyörien välillä.
Vaikka BMW ei ole vielä julkaissut lopullisia teholukuja, merkin sisäiset lähteet ja useat sisäiset lähteet viittaavat siihen, että arvot lähellä 1 000 hvilman, että sen tarvitsee saavuttaa joissakin sähköautoissa nähtävää "megawattia" (noin 1 300 hv). Ajatuksena on yhdistää erittäin korkea suorituskyky käytettävämpään ja hallittavampaan ajettavuuteen.
800 voltin arkkitehtuuri, sukupolven 6 akku ja rakenteellinen toiminta…
Tämän mekaanisen kokoonpanon virransyöttöön sähköinen M3 käyttää yli 100 kWh:n kapasiteetin omaava korkeajänniteakkuKehitetty erityisesti tehokkaiden ajoneuvojen vaatimuksiin. Tämä on teknologia BMW 6. sukupolvi, sylinterimäisillä kennoissa, jotka tarjoavat noin 20 % suuremman energiatiheyden kuin aiemmat prismaattiset kennot, sekä pienemmän sisäisen vastuksen ja kevyemmän painon.
Akku ei ainoastaan tallenna energiaa: sen kotelo on suunniteltu ajoneuvon rakenneosatiukasti kiinnitetty etu- ja taka-akseleihin. Tämä lähestymistapa lisää kokoonpanon vääntöjäykkyyttä, mikä vaikuttaa suoraan alustan tarkkuus ja vakaus suurilla nopeuksillaSamalla se auttaa madaltamaan sedanin painopistettä.
Lisäksi sähköjärjestelmä toimii ns. 800 voltin arkkitehtuuri, mikä on jo yleistä joissakin urheiluautoissa ja jota käytetään tässä lyhentää latausaikoja ja karhu erittäin suuret virrat sekä pitkäkestoisen kiihdytyksen että energian talteenoton aikana. Jäähdytysjärjestelmä ja ns. Energia-mestari Niitä on mukautettu käsittelemään näitä suurempia ponnisteluja, mikä mahdollistaa suurten tehotasojen ylläpitämisen pidempiä aikoja ja parantaa regeneratiivisen jarrutuksen arvoja.
BMW väittää, että tämä yhdistelmä tuottaa riittävä itsenäisyys arkeenja pitkien moottoritiematkojen kapasiteetti ilman jatkuvaa latausta, erityisesti ajettaessa maksimaalisella tehokkuudella etuakseli irrotettuna. Ohjeellisia lukuja ei ole annettu, mutta tässä tapauksessa prioriteetti näyttää olevan Suorituskyvyn, nopean latauksen ja realistisen käytön tasapainottaminensen sijaan, että rikkoisi teoreettisten kilometrien ennätyksiä.
Vääntömomentin hallinta, energian talteenotto ja ajotilat…
Moottorin etu pyörää kohden ulottuu paljon pidon lisäksi. Järjestelmä mahdollistaa säätelevät kullekin renkaalle välitettävää vääntömomenttia huomattavasti perinteisiä tasauspyörästöjä tarkemmin.Tämä helpottaa esimerkiksi pidon välittömän menetyksen kompensointia, kaarreajon muuttamista lähes mieleisekseen tai erilaisten auton persoonallisuuksien kanssa leikkimistä valitun ajotilan mukaan.
Sähkömoottoreiden, perinteisten jarrujen ja energian talteenoton välinen koordinointi mahdollistaa myös erittäin tehokas regeneratiivinen jarrutusTavoitteena on hyödyntää mahdollisimman paljon liike-energiaa, joka muuten menisi hukkaan lämpönä. Järjestelmä voi jakaa tehoa jatkuvasti regeneroinnin ja hydraulisen jarrutuksen välillä, jolloin tehokkuuden ja vakauden kaksoistavoite voimakkaiden hidastusten alla.
Kuten muissakin nykyisissä M-malleissa, kuljettajalla on M-malleille ominainen ajotila Nämä säädöt muuttavat kaasuvastetta, vääntömomentin jakautumista, ajonvakautusjärjestelmän tehostustasoa ja regeneratiivisen jarrutuksen hallintaa. Niiden tarkoituksena on mahdollistaa sekä rento ja tehokas ajo että huomattavasti aggressiivisempi rata-ajo, ja auton personointiin käyttäjän mieltymysten mukaan on runsaasti tilaa.
Simuloituja muutoksia ja keinotekoista ääntä aistimusten ylläpitämiseksi…
Yksi fanien keskuudessa eniten keskustelua herättävistä kohdista on se, miten tämä sopeutetaan sähköautomaailmaan. palamisen M3 tyypilliset tuntemukseterityisesti vaihteiden vaihtojen ja moottorin äänen osalta. BMW on tietoinen tästä huolenaiheesta ja on päättänyt ottaa käyttöön simuloidut vaihteenvaihdot ja tietty äänimaisema heidän sähköiselle M:lleen.
Järjestelmä pystyy luomaan uudelleen tunteen ylös- ja alaspäin vaihtamisesta porrastetun väännönhallinnan avulla, mikä tuottaa perinteisen automaattivaihteiston kaltaisen vasteen. Tätä ratkaisua, jota on jo nähty muissa sähköurheilumalleissa, käytetään tässä tarjoamaan tunteellisempi ajaminen, muutospisteillä, jotka voidaan havaita sekä äänen että mekaanisen vasteen kautta.
Samanaikaisesti BMW kehittää keinotekoinen ääni, joka on ominainen Neue Klasse -alustalla oleville M-malleilleTavoitteena ei ole täysin kopioida kuusisylinteristä rivimoottoria, vaan pikemminkin antaa äänimerkki, joka antaa palautetta moottorin suorituskyvystä ja vahvistaa kuljettajan yhteyttä autoon. Kaikki tämä on konfiguroitavissa, joten hiljaisempaa ajokokemusta suosivat voivat vähentää tai poistaa käytöstä joitakin näistä toiminnoista.
Kevyt rakenne ja kestävämmät materiaalit…
Paino on yksi suurimmista haasteista mille tahansa sähköautolle, erityisesti tehokkaalle autolle. Akun ja monimutkaisen vaihteiston aiheuttaman lisämassan kompensoimiseksi BMW M käyttää edistyksellinen kevyt rakenne tulevaisuuden sähköisessä M3:ssa. Tässä osiossa seuraavat erottuvat: luonnonkuiduista valmistetut komponentit, jota käytetään ensimmäistä kertaa täyssähköisissä M-malleissa.
Näillä kuiduilla on tietyissä alkuaineissa hiilikuidun kaltaisia mekaanisia ominaisuuksia, mutta selvästi pienempi ympäristövaikutusTuotemerkin mukaan sen tuotanto vähentää hiilidioksidipäästöjä noin 40 % perinteisiin komposiittimateriaaleihin verrattuna. Tämän tavoitteena ei ole ainoastaan vähentää tiettyjen osien painoa, vaan myös parantaa yleistä tasapainoa suorituskyvyn ja kestävyyden välillä.
Tämä lähestymistapa sopii yhteen Neue Klasse -malliston kokonaisstrategian kanssa, joka keskittyy yhdistämään energiatehokkuus, alhaisemmat elinkaaren aikaiset päästöt ja korkea suorituskykyM3:n tapauksessa tavoitteena on tarjota auto, joka selviää rata-ajoista menettämättä kuitenkaan kykyään olla jokapäiväinen sedan Euroopassa yhä tiukempien päästö- ja melumääräysten vuoksi.
Kaupallinen positionointi BMW-mallistossa ja Euroopan markkinoilla…
Euroopassa, jossa kysyntä premium-sähköautot Tulevaisuus on edelleen arvaamaton. BMW M3 sähköinen Se saapuu herkällä mutta myös strategisella hetkellä. Brändi haluaa rakentaa sellaisten mallien menestyksen pohjalta kuin BMW iX3joka on jo osoittanut alustan elinkelpoisuuden Neue-luokka ja uudet paristot suuri autonomiaantaakseen uskottavuutta tälle harppaukselle maailmankaikkeudessa BMW m.
Toisin kuin iX3, sähköinen M3 ei priorisoi maksimaalista toimintasädettä, vaan pikemminkin urheilusuoritusSilti akun yhdistelmä yli 100 kWh, arkkitehtuuri 800 volttia ja edistyneen vääntömomentin hallinnan pitäisi mahdollistaa tämä sähkösalonki soveltua maantieliikenteeseen ilman suurempia myönnytyksiä. Lisäksi tehokkaiden kulkutapojen käyttö ja mahdollisuus ajaa takavetoinen Etuakselin irrotus auttaisi tasapainottamaan suorituskykyä ja polttoaineenkulutusta.
BMW M myöntää, että sähkökäyttöisen M3:n lanseeraus aiheuttaa maineriskin puristeille, mutta pitää sitä välttämättömänä askeleena divisioonan tulevaisuuden turvaamiseksi kontekstissa, jossa päästömääräykset yhä tiukempaa. Kehitystyön ollessa vielä käynnissä ja laajan testausohjelman myötä on syntymässä malli, joka yhdistää perinteen ja teknologian: neljä moottoria tarkasti hallittu, rakenteellinen akkukeskitetty elektroniikka "superaivoilla", kevyillä materiaaleilla luonnonkuitua ja resursseja, kuten ääni- ja simuloidut muutokset säilyttääkseen osan M:ään liittyvästä emotionaalisesta luonteesta.
Lähde - BMW
Kuvat | BMW
