Citroën C3 AirCross "jää" 0-tähdellä latinalaisessa NCAP:ssa

Stellantis on päättänyt kasvaa kaikilla markkinoilla jossa se on läsnä. Eurooppa ei ole enää sama kuin vuosia sitten, ja vielä vähemmän Kiinasta mantereelle saapuvien sähköajoneuvojen hyökkäyksen myötä. Joten sinulla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin optimoida ja parantaa kaikkien tuotemerkkiesi synergiaetuja ollaksesi kannattavia pienimmällä investoinnilla. JA Italialais-gallialais-amerikkalaisen ryhmän keskeinen markkina-alue on Latinalainen Amerikka tai pikemminkin Brasilia ja Mercosur-alue, jossa Fiat on hallinnut rautaisella nyrkillä vuosia.

Yksi malleista, jotka he ovat tuoneet markkinoille tällä alueella ja joiden pitäisi saavuttaa tuhansia myyntiä, on Citroen C3 AirCross uusin sukupolvi. Tämä malli on yhteiskehitys Intian mallista, vaikkakin pienillä muokkauksilla mukautuakseen näiden asiakkaiden makuun. Itse asiassa se on myös Eurooppaan saapuvan tukikohta ja siksi sen turvallisuudesta saapuvat uutiset huolestuttavat meitä. Kyllä, koska Latinalaisen NCAP-testin läpäisyn jälkeen se on saavuttanut 0 tähteä. Mitä voimme siis odottaa häneltä, kun hän saapuu Eurooppaan?

Uusi Citroën C3 AirCross perustuu samalle alustalle kuin uusi C3, joka ei ole vielä käynyt läpi EuroNCAP-testausta…

Kustannusten säästämiseksi Stellantis on äärimmäisyyksien poistanut kaikki esteet Smart Car -alusta, joka on julkaistu viimeksi C3. Kuten tiedämme, se on yksinkertaisempi tukikohta kuin jo tuntemamme CMP, joka on suunniteltu Intiaa ja Mercosuria varten. Se on halvempaa valmistaa. Ja siksi se on kannattavampaa, koska taloudellisemman toiminnan ansiosta ne voivat saavuttaa suuremman taloudellisen tuoton jokaisesta myydystä yksiköstä. Vaikka kyllä, siihen perustuvat mallit päivitetään sen mukaan, missä markkinoilla niitä myydään.

Todellakin Intialaisessa Citroën C3 AirCrossissa on vakiona 6 turvatyynyä. Tämä turvatyynyjen määrä eroaa kahdesta samasta Brasiliassa myydystä mallista. Sitten on C2 AirCross for Europe, joka, vaikka jättää tietyt aktiiviset ajoapulaitteet lisävarusteeksi, lisää varustelutasoaan, jotta EuroNCAP ei tee brändistä naurettavaa. No, ennen kuin se tapahtuu, latinalaisesta NCAP:sta vastaavat ovat "kiinnelleet" sen estettä vasten ja tulos on ollut 3 tähteä.

Latinalaisen NCAP:n julkaiseman virallisen lehdistötiedotteen mukaan…

"Brasiliassa valmistettu Citroën C3 AirCross sai 0 tähteä. C3 AirCross tarjoaa kaksi turvatyynyä ja elektronisen ajonvakautusjärjestelmän (ESC) vakiovarusteena ja saavutti 33.01 %:n suojan aikuisille, 11.37 %:n lapsille, 49.57 %:n suojan jalankulkijoille ja haavoittuville tienkäyttäjille sekä 34.88 %:n turvallisuuden apua. Ajoneuvo arvioitiin etutörmäyksen, sivutörmäyksen, piiskaiskun, jalankulkijoiden suojauksen ja ESC:n osalta. Sivutangon törmäystestiä ei tehty ja sai nolla pistettä etu- ja takarivien sivusuojan puutteen vuoksi, jota ei edes tarjota lisävarusteena.

Mutta tästä organisaatiosta he menevät pidemmälle...

"THE etutörmäys Hän näytti heikko etumatkustajan rintakehäsuoja. Sivutörmäystesti osoitti merkittävää tunkeutumista matkustamoon, mikä lisäsi matkustajien loukkaantumisriskiä. Piiskaiskutesti osoitti aikuisen kaulan huonon suojan. "Dynaaminen lastensuojelu ei voinut saada pisteitä, koska ISOFIX-kiinnityspisteiden merkintä ei ole Latinalaisen NCAP-vaatimusten mukainen, eikä valmistaja ole ilmoittanut Latinalaiselle NCAP:lle niiden päivityssuunnitelmista"

Mutta mitä Stellantis voi tehdä, jotta nämä 0 tähteä eivät upottaisi Citroënin imagoa Mercosurissa?

No, aluksi Alejandro Furas, Latinalaisen NCAP:n pääsihteeri, on julistanut, että…

"Stellantis tuottaa jälleen pettymyksen 0 tähden mallillaan. Citroënin ja Stellantisin insinöörit tietävät hyvin, kuinka ajoneuvoja voidaan tarjota paremmilla turvaominaisuuksilla, mutta valitettavasti yrityksen päätös menee toiseen suuntaan. Vaikka muut kilpailijat tarjoavat enemmän turvallisuutta ja parempia ominaisuuksia, Citroën tarjoaa edelleen alhaisen turvallisuuden vakiona heidän autoissaan. "Latin NCAP kehottaa Stellantisia, PSA:ta ja Citroënia muuttamaan lähestymistapaansa, parantamaan autojensa perusturvavarusteita ja tarjoamaan autoja vapaaehtoisesti latinalaisessa NCAP:ssa näyttääkseen kuluttajille niiden suorituskyvyn."

Noudattamaan sitä, mitä he vaativat latinalaisessa NCAP:ssa Mercosurin Citroën-johtajien on muutettava vakiovarusteita joka sisältää tämän mallin. On mielenkiintoista nähdä, kuinka Intiassa, jonka oletetaan olevan kolmannen maailman maa, heillä on 6 turvatyynyä ja Brasiliassa vain kaksi. Jos lisäksi lisää turvatyynyjä "tarjoa" muita parannuksia, kuten aktiiviset ajoapuvälineet He lisäisivät pisteitä. He eivät voi jatkaa sellaisenaan, koska jos asiakkaat näkevät sen brändinä, jonka myyntivarmuutta ja siten kannattavuutta on vähän, he joutuvat "helvettiin", eikä Stellantis halua eikä tarvitse sitä...

En Eurooppa, se nähdään, mutta enemmän kuin 3 tai 4 tähteä Hänen on vaikea saavuttaa. Mihin panostamme?

Lähde - Latinalainen NCAP

Kuvat | Latinalainen NCAP