Dacian laatima etenemissuunnitelma vuoteen 2030 asti luo käännekohdan romanialaiselle tuotemerkille. Renault GroupStrategisen suunnitelman sateenvarjon alla "tulevaisuudenVALMIS"Yritys haluaa tehdä laadullisen harppauksen sähköistämisessä luopumatta kuitenkaan yksinkertaisten, kestävien ja kohtuuhintaisten autojen filosofiastaan, joka on avainasemassa sen menestykselle eurooppalaisten yksityisasiakkaiden keskuudessa.
Tässä uudessa tilanteessa sähkösuunnittelulla on keskeinen merkitys. Dacia on sitoutunut tuomaan markkinoille neljä täyssähköistä mallia ennen vuotta 2030Vahvistaessaan läsnäoloaan C-segmentissä ja pitäytyessään sitoutumisessaan hybridimoottoreihin ja nestekaasuun, brändillä on selkeä tavoite Euroopassa ja erityisesti markkinoilla, kuten Espanjassa, missä sillä on vahva kaupallinen läsnäolo.
Sähköinen suunnitelma vuoteen 2030, johon sisältyy neljä nollapäästöistä mallia…
Dacian uuden vaiheen pääpaino on sen sähkösuunnitelma vuodelle 2030Tuotemerkki siirtyy pois yhden akkujen edustajan valikoimasta ( Kevättarjota neljä nollapäästöistä ajoneuvoa ja keskittyä samalla kohtuuhintaisuuteen. Yrityksen itsensä mukaan tarkoituksena on, että tämän aloitteen avulla he voivat kaksi kolmasosaa sen myynnistä Vuosikymmenen loppuun mennessä maailmanlaajuinen myynti vastaa sähköistettyjen autojen myyntiä, yhdistäen hybridit, tarvittaessa ladattavat hybridit ja nämä uudet täyssähköajoneuvot.
Tämä muutos ei tarkoita yrityksen klassisen kaavan hylkäämistä, vaan pikemminkin sen mukauttamista vähäpäästöisen liikkuvuuden maailmaan. Eurooppalaisille kuljettajille lähetettävä viesti on, että heillä on pääsy sähköautot ilman, että hinta nousee pilviin, luottaen Renault-konsernin erittäin optimoituun kustannusrakenteeseen ja teknologisiin synergioihin.
Ensimmäinen askel: A-segmentin sähköauto kaupunkikäyttöön alle 18 000 eurolla
Ensimmäinen auto tässä suunnitelmassa on A-segmentin sähkökäyttöinen hyötyajoneuvojonka lanseeraus on suunniteltu tälle vuodelle. Vaikka sen kaupallinen nimi on vielä vahvistamatta, tuotemerkki on jo paljastanut useita olennaisia yksityiskohtia. Se asennetaan EurooppaSe on kehitetty ennätysajassa, alle 16 kuukaudessa, ja se tulee teknologisesti liittymään seuraavaan Renault Twingo uusi sukupolvi.
Toisin kuin nykyinen kevät, tämä uusi malli Sillä ei ole katumaasturimuotoa.Sen sijaan siinä on klassinen kaupunkiauton korimalli, joka keskittyy päivittäiseen käyttöön Euroopan kaupungeissa ja suurkaupunkialueilla. Se perustuu sähköalustalle. AmpR Pieni / RGEV pieni Renault-konsernilta pienille akkukäyttöisille ajoneuvoille suunniteltu erityinen arkkitehtuuri, joka on suunniteltu alentamaan kustannuksia tinkimättä energiatehokkuudesta.
Silmiinpistävin tieto on tavoitehinta: Dacia on toistanut, että Lähtöhinta on alle 18 000 euroaTämä hinta ei sisällä valtion tukia eikä mainoskampanjoita. Tällä hinnalla valmistaja pyrkii asemoimaan itsensä yhdeksi edullisimmista sähköajoneuvojen aloituspisteistä Euroopan markkinoilla, mikä on erityisen tärkeä kriteeri esimerkiksi Espanjassa, jossa lähtöhinta on edelleen monille ostajille este.
Neljä Dacian sähköautoa futuREAdy-suunnitelmassa…
Tämä A-segmentin kaupunkiauto on vasta ensimmäinen osa hyökkäystä. Merkki on vahvistanut, että tästä hetkestä vuoteen 2030 asti Se lanseeraa yhteensä neljä täyssähköautoaSe ei ole vielä yksityiskohtaisesti eritellyt kaikkia korimalleja, mutta se on tehnyt selväksi, että ne kattavat erilaiset käyttötarpeet, jotta sähköinen toimintasäde ei jää yhteen markkinarakoon.
Strategia sisältää modulaaristen alustojen hyödyntäminen parhaalla mahdollisella tavalla Renault-konsernin kehittämät pienemmät akut kaupunkiajoon ja kalliimpiin segmentteihin sekä nykyisestä Spring-mallista ja E-Tech-hybriditeknologiasta saadut kokemukset tekevät tästä teollisesta ja teknologisesta lähestymistavasta avainasemassa akkukustannusten hillitsemisessä ja estävät lopullisten hintojen poikkeamisen merkin perinteisestä asemointimallista.
Samaan aikaan Dacia luottaa edelleen kaksoispolttoainemoottoreihinsa. GLP Ja hybridimekaniikassa, ajatuksena tarjota eri sähköistämistasoja, jotta jokainen asiakas voi valita budjettiinsa ja käyttötarkoitukseensa parhaiten sopivan teknologiatason, mikä on erityisen tärkeää sekamarkkinoilla, kuten Espanjassa.
Hyökkääjä ja Bigster: C-segmentin hyökkäys on sähköistynyt…
Pienten sähköajoneuvojensa markkinoinnin ohella Dacia on keskittynyt myös Euroopan C-segmenttiyksi kilpailluimmista ja volyymiltaan suurimmista markkinoista. Strategiaan kuuluu roolin vahvistaminen Isompi ja toisen avainmallin, uuden Dacia Strikerin, saapuessa. crossover sähköistetty ajoneuvo, jonka tavoitteena on laajentaa merkin läsnäoloa tässä kategoriassa.
Striker, joka on jo esitelty maailmanlaajuisesti, on sijoitettu ympärille 4,62 metriä pitkä Se yhdistää farmariauton, sedanin ja katumaasturin ominaisuudet. Se valmistetaan useilla monienergialähteillä varustetuilla voimansiirroilla, joihin kuuluvat hybridiversiotvariantti hybridi 4x4 ja sopiva kokoonpano GLPTuotemerkki on ilmoittanut aloitushinnan olevan alhaisempi kuin 25.000 euroaTällä tavoin se pyrkii tarjoamaan edullisemman sähköistetty vaihtoehdon C-segmentissä yksityishenkilöille ja ajoneuvokalustolle Euroopassa.
Tämä malli täydentää Bigsteriä, joka on jo vakiinnuttanut asemansa Yksityisasiakkaiden keskuudessa C-luokan katumaasturien vertailukohta mantereella vuoden 2025 jälkipuoliskolla. Molempien avulla Dacia pyrkii nostamaan C-segmentin ajoneuvojen osuutta noin viidenneksestä kokonaismyynnistään noin kolmannes tulevina vuosina vahvistaen läsnäoloaan markkinasegmentillä, jolla Espanjalla on merkittävä asema.
Sandero, myynnin tukipilari, jolla on monienergiainen tulevaisuus…
Toinen tärkeä tekijä vuoden 2030 suunnitelmassa on Dacia sanderoMalli, joka on sementoinut suuren osan merkin kaupallisesta menestyksestä. Dacia työstää jo seuraavaa sukupolveaan, joka keskittyy useisiin lisävarusteisiin. täysin monienergiainen linjassa uuden sähköistämisstrategian kanssa, mutta hylämättä tehokkaita polttomoottoreita tai nestekaasuversioita.
Mahdollisuus sellaisen sisällyttämiseen on pöydällä. 100% sähköinen versio Sandero on osa tätä uutta mallistoa, joka tulee olemaan saatavilla rinnakkain hybridi- ja kaksoispolttoainevaihtoehtojen kanssa. Ajatuksena on säilyttää mallin asema yhtenä eurooppalaisista hinta-laatusuhteen vertailukohdista segmentissään, mikä on erityisen ilmeistä esimerkiksi Espanjan kaltaisilla markkinoilla, missä Sandero on ollut vuosia yksi eniten rekisteröityistä henkilöautoista sekä yksityismyynnissä että intensiivisessä laivastokäytössä.
Kustannusedut ja liiketoimintamalli sähköautojen halvemmaksi tekemiseksi…
Jotta tämä sähköinen suunnitelma toimisi menettämättä olemustaan, Dacia luottaa a:han noin 15 prosentin rakenteellinen kustannusetu verrattuna Euroopan markkinoiden keskiarvoon. Tämä keskeinen ero johtuu erittäin optimoidusta teollisesta jalanjäljestä, tehtaiden korkeasta käyttöasteesta ja yksinkertaisemmasta jakelumallista kuin monilla kilpailijoilla, mikä johtaa alle puoleen Länsi-Euroopan kustannuksista.
Tämä järjestelmä yhdistettynä intensiiviseen käyttöön yhteiset alustat, modulaariset ratkaisut Ja laaja valikoima olennaiseen keskittyviä laitteita antaa yritykselle mahdollisuuden kattaa osan lisäkustannuksista, joita akkujen osuus polttomoottoreihin verrattuna on edelleen suuri. Integrointi Renault-konsernin teolliseen ja digitaaliseen ekosysteemiin, johon kuuluu teollisen metaversumin ja tekoälyn hyödyntäminen sekä käyttökustannusten alentaminen, vahvistaa tätä kykyä... sisällyttää lopulliset hinnat myös sähkömalleihin.
Asiakasuskollisuus ja sitoutuminen nelivetoon ja nestekaasuun sähköistysalalla…
Suunnitelman toinen tukipilari on sen asiakaskunta. Dacia ylpeilee sillä, että sillä on yksi Euroopan korkeimmista uskollisuusprosenteistaYli 70 % niistä, jotka omistavat yhden autoistaan, pysyvät merkissä vaihtaessaan ajoneuvoa, ja jos mukaan lasketaan Renault'hun vaihtavat, noin 80 % pysyy konsernin sisällä. Tämä uskollisuus on avainasemassa uusien teknologioiden käyttöönotossa, sillä se madaltaa sähköistettyjen ratkaisujen markkinoille tulon kynnystä.
Samaan aikaan brändi haluaa jatkaa erottautumistaan kahdella alueella, joilla se on jo vahva: asiantuntemuksellaan edullisissa nelivetoisissa ja johtajuudellaan... NestekaasumekaniikkaTarkoituksena ei ole korvata näitä määritteleviä ominaisuuksia kokonaan, vaan integroida ne sähköistämiseen. Tulevaisuuden hybridejä, mukaan lukien nelivetoautoja, ja kaksoispolttoainemalleja, kuten itse Striker, visioidaan vaihtoehdoiksi kuljettajille, jotka tarvitsevat maastokelpoisuutta, pitkiä matkoja tai alhaisia käyttökustannuksia, mutta jotka eivät ole vielä valmiita siirtymään suoraan täyssähköautoihin.
Kaiken kaikkiaan Dacian sähkösuunnitelma vuoteen 2030 asti maalaa kuvan, jossa merkki haluaa siirtyä pelkän "halvan" vaihtoehdon sijaan merkittäväksi toimijaksi sähköautomarkkinoilla. Sähköautoilun demokratisointi EuroopassaNeljä uutta täyssähköistä mallia, alle 18 000 euron hintainen Manner-Euroopassa valmistettu kaupunkiauto, Strikerin vetämä C-segmentin offensiivin ja monikäyttöinen Sandero tukevat strategiaa, jolla pyritään mukauttamaan sähköistäminen monien espanjalaisten ja eurooppalaisten kuljettajien taloudelliseen todellisuuteen rikkomatta käytännöllistä ja tiukkaa DNA:ta, joka on tukenut sen kasvua viime vuosina.
Lähde - Renault-konserni
Kuvat | Dacia
