Cupra Hän soitti meille muutama päivä sitten osallistuakseen hänen ensimmäiseen painokseensa Cupra Born Challenge. Se on paritesti, jossa kohtaamme useita kollegoita muista medioista. Tavoitteena on suorittaa 116 kilometriä pitkä reitti Madridin yhteisön pohjoisen alueen läpi alle kahdessa tunnissa ja... kuluttamalla mahdollisimman vähän. Tarkoittaen, ekoralli.
Lyhyen järjestäjien tiedotuksen sekä akun kulutukseen auttavien vihjeiden ja teknisten tietojen jälkeen päästiin töihin. tarkista reittimittari ja merkitsemään kohtia, jotka tuntuivat a priori monimutkaisemmalta meistä. Kyllä, tällä reitillä emme käyttäisi auton navigaattoria, vaan a rahtikirja johon meidän piti olla koko ajan tarkkaavainen.
Kun tajusimme sen, kumppanini Daniel Valdivielso ja minä olimme Cupra Bornissa, odottaa, että he antavat meille uloskäynnin. Daniel vastaisi ensin nuottien tulkinnasta ja laulamisesta, kun taas minun tehtäväni tässä haasteen ensimmäisessä osassa olisi säilyttää hyvä rytmi kuluttaen mahdollisimman vähän. Noin puolivälissä reittiä löytäisimme tarkastuspisteen, jossa olisimme pakko pysähtyä vaihtamaan kuljettajaa ja käänteiset roolit.
Mutta ennen kaikkea on tärkeää puhua autosta. Loogisesti kaikki joukkueet juoksivat samoilla ehdoilla, samalla autolla. Päähenkilö oli Cupra syntynyt Suorituskykyisimmässä versiossaan 231 hv:n e-Boost-paketti 77 kWh:n akulla.
Se on yhtiön ensimmäinen sähköauto, joka istuu Volkswagen-konsernin MEB-alustalla ja siinä on a hyväksytty kulutus 15,8 kWh/100 km; joka muuttuu a 549 kilometrin autonomia. Muun muassa se saavuttaa rajoitetun maksiminopeuden 160 km/h ja voi kiihtyä nollasta sataan 0 sekunnissa. Se on muuten takavetoinen.
Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun teen tämän tyyppisen testin, mutta se on ensimmäinen kerta, kun teen sen sähköajoneuvolla. Lisäksi muissa yhteyksissä reitti oli ollut paljon lyhyempi. Nyt puhuttiin a 2 tunnin aikaraja suorittaaksesi noin 115 kilometriä. Toisaalta näiden lokakuun ensimmäisten päivien helteistä Madridissa ei olisi juurikaan apua, mutta se vaikuttaisi kaikkiin osallistujiin samalla tavalla.
On vaikea arvioida, milloin voi ajaa nopeammin ja milloin kannattaa ajaa hitaammin polttoaineen kulutuksen parantamiseksi, jos et tiedä reittiä. Ihanteellinen on tehdä nousut rauhallisesti ja "hyökkää" laskuissa., varsinkin vuoristoalueilla. Mutta tietysti sinun on aina saavutettava tasapaino nopeuden ja kulutuksen välillä.
Joka tapauksessa reitti valittiin organisaatiolta erittäin hyvin. No, meillä oli tasaisia sivuteitä, risteyksiä ja kaupunkialueita, nousuja satamista, laskuja ja tietty valtatieosuus, jossa määräyksen mukaan meidän piti säilyttää miniminopeus 95 km/h välttääksemme rangaistuksia. Oli erittäin monipuolinen reitti.
Siksi voimme testata autoa monissa eri olosuhteissa. Pääasia oli tietysti olla mahdollisimman tehokas, mutta Vuoristosolien laskeutumisissa testasimme Cupra Bornin dynaamista osaa, koska vauhti oli melko nopea, koska piti ottaa kaikki irti hitaudesta ja lisäksi oli ihanteellinen aika nostaa keskinopeutta.
Paras palkinto oli tietää, kahden tunnin testauksen ja paljon hikoilun jälkeen autossa -koska emme aktivoineet ilmastointia kuluttaaksemme vähemmän-, oli tulosten tietäminen. Tiesimme onnistuneemme hyvin, mutta emme tarpeeksi voittaaksemme kaikkien osallistujien kesken..
Järjestön mukaan mm. kulutamme 15% akun kokonaismäärästä, joten paino oli 12,3 kWh ajetulla 115 kilometrillä, jolloin a keskimäärin 10,62 kWh/100 km. Muistaakseni hyväksytty on 15,8. Ilmeisesti ajo oli koko ajan erittäin tehokasta, mutta keskinopeus oli 58 km/h, eli emme saaneet nukuttua eikä kaupunkiajoa ollut liikaa.
Epäilemättä hyvä tapa nähdä, että sähköautolla voimme saavuttaa myös erittäin tehokkaan kulutuksen, jos vaadimme. Tietysti energiansäästövinkit ovat samat, kaksi tärkeintä ovat sujuvaa ajoa ja ennakointia tien ja muiden käyttäjien olosuhteisiin.
