Euro 6e-bis -asetus määrittelee uudelleen ladattavia hybridejä koskevat säännöt

Las normatiivinen noin ajoneuvojen päästöt kehittyä edelleen ja Euro 6e-bis:n täytäntöönpano merkitsee merkittävää virstanpylvästä. Tämä säännös, joka koskee täysin ladattavia hybridiautoja (tai Plug-in Hybrid – PHEV), pyrkii mukauttamaan pelin sääntöjä tarjoamaan päästö- ja kulutuslukuja, jotka vastaavat paremmin jokapäiväistä todellisuutta. Tavoitteena on sopeuttaa todellinen kulutus brändien ilmoittamaan...

Vuodesta 1 tammikuu 2025, kaikki uudet mallit Plug-in-hybridiautojen on täytettävä tämä standardi. Tällaisia ​​säännöksiä laajennetaan koskemaan kaikkia rekisteröityjä ajoneuvoja vuoden 2025 lopusta alkaen. Tämä muutos ei koske ainoastaan ​​valmistajia, vaan myös kuluttajia, jotka saavat tarkempaa tietoa ajoneuvoista. CO2-päästöt ja Polttoaineenkulutus näistä autoista.

Uudet menetelmät päästöjen mittaamiseen

Yksi uusien Euro 6e-bis -säännösten tuomista tärkeimmistä muutoksista on päästöjen laskennassa käytetyn vertailuetäisyyden lisääminen. Tähän asti suoritetut testit simuloivat reittiä 800 kilometriä. Uusien säännösten myötä tämä etäisyys on kuitenkin pidennetty 2.200 kilometriä, joka mahdollistaa perusteellisemman analyysin, joka on lähempänä ajoneuvojen todellista käyttöä.

Tämä muutos tulee merkityksellisemmäksi ladattavien hybridien (PHEV) tapauksessa, jossa testitulokset vaikuttavat merkittävästi käsitykseen niiden ympäristövaikutuksista. Useat tutkimukset ovat osoittaneet, että uusilla parametreilla Raportoidut päästöt voivat kaksinkertaistua. Esimerkiksi suosittu malli näissä testeissä osoitti päästöjä, jotka olivat peräisin 45 g / km a 96 g / km CO2:sta. Epäilemättä lukuja, joilla on huomattava vaikutus maissa, jotka myöntävät veroetuja näiden lukujen perusteella.

Vaikutus kannustimiin ja markkinastrategioihin

La Euro 6e-bis Ikoni voisi vaikuttaa kielteisesti suosio ladattavat hybridit maissa, joissa verokannustimet on sidottu suoraan päästöihin. Tähän asti näillä autoilla on ollut huomattavia etuja muihin teknologioihin, kuten mild-hybridiin tai täyshybridiin, verrattuna niiden pienempien ilmoitettujen CO2-päästöjen ansiosta. Mutta mittausmenetelmien muuttuessa ero pienenee tai jopa katoaa.

Lisäksi lisääntyneet päästöt, merkkien voi olla vaikeampaa noudattaa Euroopan unionin CAFE-standardissa asettamia CO2-rajoja. On tärkeää korostaa, että kaudella 2020-2024 ajoneuvokannan piti olla alle 115,1 g/km CO2. Tämä raja tulee olemaan vieläkin rajoittavampi vuodesta 2025 lähtien, jolloin se pienenee 93,6 g/km. Tuotemerkit, jotka eivät täytä näitä tavoitteita, saavat sakot 95 euroa jokaista ylitettyä grammaa kohti ajoneuvoa kohti.

Seuraavat askeleet ja mitä meitä odottaa

Euro 6e-bis ei ole viimeinen standardi tässä päästöjen säätelyssä. Euro 2027e-bis-FCM:n odotetaan tulevan voimaan vuonna 6, tiukemman standardin, joka lisää testien vertailuetäisyyttä. 4.260 kilometriä. Tämä uusi lisäys mahdollistaa entistä tarkemman tiedon saamisen ladattavien hybridien ympäristövaikutuksista todellisessa ajossa.

Näillä toimenpiteillä pyritään tarjoamaan sääntelykehys, joka kuvastaa tarkemmin ajoneuvojen päivittäiseen käyttöön, vaikka ne asettavat myös huomattavia haasteita sekä valmistajille että kuljettajille. Esimerkiksi valmistajien on mukautettava strategioitaan pysyäkseen säännösten mukaisina, kun taas asiakkaat voivat olla vähemmän kannustavia valitsemaan tämäntyyppisiä ajoneuvoja, jos veroedut vähenevät.

Kaiken tämän kanssa Autoteollisuudessa on edessään paradigman muutos, jossa todellinen tehokkuus ja kestävyys ovat keskeisiä tekijöitä sekä valmistajien että käyttäjien päätöksenteossa.

Lähde - Euroopan komissio

Kuvat | Useita