Tulevaisuus polttomoottoriautot Euroopan unionissa Tilanne on jälleen kääntynyt ylösalaisin. Se, mikä oli vain kaksi vuotta sitten käytännössä varma kielto vuodelle 2035, on nyt täydellisen poliittisen, teknisen ja teollisen tarkastelun kohteena. Ristiriitaisten paineiden keskellä Euroopan komissio valmistelee ehdotusta, joka voisi merkittävästi pehmentää alkuperäistä veto-oikeutta ja avata oven pidempi käyttöikä bensiini- ja dieselmoottoreille tietyissä olosuhteissa.
Tässä uudessa tilanteessa Espanja on asemoinut itsensä niiden maiden joukkoon, jotka vaativat korkeiden standardien ylläpitämistä.Vaikka muut autoteollisuuden suurvallat, kuten Saksa ja Italia, pyrkivät päinvastaiseen suuntaan antaakseen alalle lisää aikaa, vaakalaudalla ei ole ainoastaan tieliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentäminen, vaan myös Euroopan autoteollisuuden kilpailukyky, työllisyys ja EU:n strateginen painoarvo Kiinaan ja Yhdysvaltoihin nähden.
Täydellisestä kiellosta 90 prosentin vähennykseen: näin eurooppalainen suunnitelma muuttuu…
Vuonna 2022 sovituissa asetuksissa määrättiin, että vuodesta 2035 alkaen EU:ssa rekisteröityjen henkilöautojen ja pakettiautojen olisi saavutettava CO2-päästöjen 100 %:n vähennys viitetasojen suhteen, mikä käytännössä tarkoitti polttomoottoriautojen, mukaan lukien hybridien, kieltoTätä lähestymistapaa tulkittiin polttomoottoreiden loppumiseksi uusien ajoneuvojen myynnissä Euroopan markkinoilla.
Brysselissä kiertävät viimeisimmät luonnokset kuitenkin viittaavat suunnanmuutokseen: niissä ehdotetaan, että vuoteen 2035 mennessä Keskimääräisten ajoneuvokaluston päästöjen vähennys 90 %noin yhden 10 % myynnistä on edelleen hiilidioksidipäästöjä tuottavia ajoneuvoja.Erilaisten vuotojen mukaan tätä joustoa jatkettaisiin ainakin vuoteen 2040 asti, mikä sulki pois myös 100 prosentin vähennystavoitteen asettamisen tuolloin.
Euroopan kansanpuolueen puheenjohtaja, Manfred WeberHän on ollut yksi tämän ajatuskulun selkeimmistä puolestapuhujista. Kuten hän selitti saksalaiselle sanomalehdelle Kuvatällä säädöllä "Polttomoottoreiden teknologinen kielto on suljettu pois.", mikä tarkoittaa sitä Nykyisten moottoreiden valmistusta ja myyntiä voitaisiin jatkaa vuoden 2035 jälkeen, aina sallitun kiintiön rajoissa ja noudattaen tiukempia tehokkuusstandardeja.
Ladattavat hybridit ja pidennettyä toimintasädettä tarjoavat sähköautot ovat suuria voittajia…
Yksi tämän tarkastelun tärkeimmistä seurauksista on se, että se avaa lisätilaa siirtymävaiheen teknologioille. Bryssel harkitsee, että osa tästä 10 prosentista valtuutetusta myynnistä vuonna 2035 vastaisi ladattavat hybridiajoneuvot (PHEV) ya pidennettyä kantamaa käyttävät sähköajoneuvot (REEV tai EREV)jotka yhdistävät sähkömoottorin polttomoottoriin, jota käytetään ainoastaan generaattorina.
Nämä autot oli käytännössä sivuutettu 100 prosentin tavoitteen tiukimman tulkinnan aikana, mutta sääntelymuutos on antanut niille pelastusrenkaan. Käytännössä Ladattavat hybridit olisivat suuria voittajiakoska niillä on paljon suurempi tarjonta ja korkeampi myynti kuin REEV-autoilla. Joillakin markkinoilla, kuten Espanjassa, ladattavien hybridien rekisteröinnit kasvavat erittäin nopeasti ja edustavat jo yli 10 %:n osuus markkinoista, verrattuna pidennettyjen ajoneuvojen tuskin nimellisiin lukuihin.
Samaan aikaan komissio tutkii, miten ajoneuvokannan päästöjä laskettaessa yritykset voivat laskea itsensä "nollapäästöisiksi" ei vain täyssähköautoihin, vaan myös tiettyihin Tietyt kriteerit täyttävät ladattavat ja ladattavat autotTämä rennompi laskentatapa antaa valmistajille mahdollisuuden kokeilla erilaisia teknologioita 90 prosentin tavoitteen saavuttamiseksi ilman, että koko mallistoa sähköistetään täysin.
Synteettiset polttoaineet ja "erittäin tehokkaat" polttomoottorit
Toinen keskusteluun voimakkaasti noussut seikka on rooli synteettiset polttoaineet (sähkökäyttöiset polttoaineet) ja muut vähähiiliset polttoaineetJoissakin maissa Saksa johdossaHe ovat pyytäneet komissiota jättämään oven avoimeksi tuotteiden markkinoinnille. "Erittäin tehokkaat lämpömoottorit" vuoden 2035 jälkeen, edellyttäen että ne toimivat puhtailla polttoaineilla, jotka mahdollistavat päästöjen merkittävän vähentämisen koko niiden elinkaaren ajan.
Perusajatuksena on, ettei ketään pidä pakottaa jäykkä "teknologiakielto"vaan pikemminkin, että teknologianeutraalius säilytetään niin kauan kuin eri ratkaisut osoittavat, että ne voivat täyttää ilmastotavoitteet. Tämä todetaan myös pääministerien allekirjoittamassa kirjeessä Italia, Bulgaria, Tšekki, Unkari, Puola ja Slovakia, jotka varoittavat riskeistä, jotka liittyvät Euroopan muuttamiseen "Teollinen aavikko" jos ovi suljetaan yhtäkkiä polttomoottoreilta antamatta aikaa teollisuuden uudelleenjärjestelylle.
Samanaikaisesti komissio harkitsee käytön sallimista vähähiiliset ja uusiutuvat polttoaineet uusissa autoissa vuodesta 2035 eteenpäin sähköistämisen täydennyksenä, vaikka sen kustannukset, saatavuus ja todellinen hiilijalanjälki ovat edelleen tuntemattomia. Tätä lähestymistapaa tukevat jotkut teollisuudenalat ja hallitukset, jotka ovat huolissaan liian äkillisen siirtymän vaikutuksista työllisyyteen ja tuotantoon.
Espanja: säilytä vuoden 2035 tavoite ja keskeytä määräysten höllentäminen…
Paineen alla on tehdä etenemissuunnitelmasta joustavampi, Espanja on selvästi asemoinut itsensä vaativimpien maiden joukkoon.Pääministeri Pedro Sánchez on lähettänyt useita kirjeitä Euroopan komission puheenjohtajalle. Ursula von der Leyen, jossa hän kysyy Älä siirrä päivämäärää vuodesta 2035 ja säilyttää nykyinen ilmastotavoitteiden taso, vaikka Euroopan komissio on jo ottanut käyttöön jonkin verran liikkumavaraa hiilidioksidipäästöjen sääntelyssä.
Sánchez muistelee, että Bryssel Se helpotti CAFE-säännösten soveltamista jo maaliskuussa...joka tiukentaa uusien autojen hiilidioksidipäästöjen rajoituksia kilometriä kohden. Sen sijaan, että valmistajia, jotka eivät saavuta tavoitteita vuoteen 2025 mennessä, rangaistaan, ne saavat mitata suoritustaan koko ajanjaksolta. 2025-2027, lykkäämällä mahdollisia pakotteita vuoteen 2027 asti. Espanjan hallituksen mielestä muuta rentoutumista merkitsisi selkeä riski hidastaa modernisaatioinvestointeja ja pitkittää sähköajoneuvojen heikon kysynnän vaihetta.
Espanjan hallitus on kirjeissään yksiselitteinen: ”Hylkäämme ajatuksen, että polttomoottoriajoneuvoja tai muita teknologioita, joiden kannattavuus ei ole todistettu, voitaisiin markkinoida vuoden 2035 jälkeen.”Hän myöntää, että hybridiajoneuvoilla voi olla siirtymärooli tuohon päivämäärään asti, mutta pyytää, että Ladattaviin hybrideihin sovelletaan tuotantorajoituksia nopeuttaakseen täyssähköajoneuvojen yleistymistä. Tämä kanta liittyy Espanjan autosuunnitelma 2030, joka on sitoutunut sähköistämään koko arvoketjun ajoneuvojen tuotannosta akkugigatehtaat jo ilmoitettu.
Pakollinen ajoneuvokannan sähköistäminen: toinen merkittävä rintama…
Vaikka yksittäisten asiakkaiden näkymät helpottuvat, EU aikoo tiukentaa merkittävästi vaatimuksia... yritys- ja vuokrauskalustojajonka he olettavat noin 60 % uusien autojen rekisteröinneistä Euroopassa Euroopan komissio työstää säännöksiä, joiden mukaan muutaman vuoden kuluessa suuri osa näistä ajoneuvoista olisi sähkökäyttöisiä.
Saksalaismedian mukaan asiaa tutkitaan parhaillaan. Joka toinen yritysauto on sähkökäyttöinen vuoteen 2027 mennessä ja että sen ympärillä 90 % näistä laivastoista on vuoteen 2030 mennessäLisäksi polttomoottoreiden suora kielto yritysautoissa ja vuokra-autoissa vuodesta 2030 eteenpäin, kun taas yksityiset ostajat voisivat edelleen ostaa uusia polttomoottoriautoja, jos ne täyttävät asetetut päästörajat.
Tämän lähestymistavan taustalla on ajatus siitä, että Yritysajoneuvot päätyvät ruokkimaan käytettyjen ajoneuvojen markkinoita muutamaa vuotta myöhemmin. Jos niiden on määrättävä olevan ensisijaisesti sähkökäyttöisiä, se tuottaa käytettyjen nollapäästöisten ajoneuvojen varasto edullisempia, mikä kannustaisi yksityisautokannan uudistamiseen ilman, että vanhempia malleja tarvitsisi kieltää. Espanja on itse asiassa pyytänyt hintojen asettamista yritysten ajoneuvokalustojen sähköistämisen vähimmäistavoitteet yhtenä keskeisistä vipuvarsista siirtymän nopeuttamiseksi.
Espanja ja Ranska vastaan Saksa ja Italia…
Keskustelu on luonut kaksi vastakkaista blokkia Euroopan unionin sisällä. Toisella puolella Saksa ja ItaliaUseiden muiden Keski- ja Itä-Euroopan maiden tukemana he painostavat luvan myöntämistä. jatkaa ladattavien hybridien (PHEV) ja tehokkaiden polttomoottoreiden myyntiä vuoden 2035 jälkeen. Berliini on lähettänyt komissiolle virallisia kirjeitä, joissa se kannattaa tätä lähestymistapaa, ja Rooma on Saksan kanssa allekirjoittanut sopimuksen Italialais-saksalainen toimintasuunnitelma 24 kohdassa se kehottaa tarkistamaan hiilestä irtautumisen aikataulua ja päästökauppajärjestelmää, jotta teollisuuden kilpailukyky ei vahingoitu.
Ranska on puolestaan siirtynyt Espanjan kanssa hyvin yhdenmukaisesta kannasta vivahteikkaampaan linjaan. Vaikka Pariisi allekirjoitti Madridin kanssa asiakirjan, jossa pyydettiin älkää höllentäkö vuoden 2035 tavoitteitaUseat Ranskan ministerit ilmoittivat myöhemmin komissiolle osoitetussa kirjeessä olevansa avoin mahdollisuudelle ottaa käyttöön "erityiset joustomahdollisuudet"edellyttäen, että ne ovat yhteydessä mekanismeja, jotka palkitsevat tuotantoa Euroopassa ja teollisuuden työllisyyden ylläpitäminen. Ranskan hallitus on jopa osoittanut olevansa halukas hyväksymään sen, että ”Joitakin” polttomoottoriautoja myydään edelleen vuodesta 2035 eteenpäin, jos vähintään 75 % niiden lisäarvosta tuotetaan EU:ssa..
Espanjan kanta on hieman erilainen: hallitus puolustaa polttokieltoa ja vaatii sen täytäntöönpanoa. EU:ssa tuotetun sisällön vähimmäisprosenttiosuus puhtaiden ajoneuvojen edistäminen vihreän teräksen ja paikallisen romumetallin käyttö ja uusi kategoria "Edullinen pieni sähköauto", inspiroituneena kei-autot japanilaiset. Tällä ryhmällä voisi olla erityisiä etuja, kuten varattu pääsy pysäköinti- ja latausinfrastruktuuriin— tavoitteenaan demokratisoida sähköautojen saatavuutta ja vahvistaa akkujen ja komponenttien paikallista tuotantoa.
Teollisuus puristuksissa ilmastonmuutoksen ja "teollisen aavikon" pelon välillä
Vuoden 2035 kalenterin tarkistus tulee monimutkaisessa kontekstissa Euroopan autoteollisuus, joka edustaa noin 7 % EU:n BKT:stäAla kohtaa kilpailua mm. halvimmat kiinalaiset sähköautotThe Yhdysvaltain tullit jo yksi Sähköautojen kysyntä on odotettua alhaisempaa joillakin markkinoilla, mikä vaikeuttaa tehtaiden ja toimitusketjujen sähköistämiseen tarvittavien suurten investointien takaisinmaksua.
Työnantajajärjestöt, kuten ETTÄEurooppalaisten valmistajien yhdistys, joka edustaa eurooppalaisia valmistajia, on vaatinut Brysseliltä kuukausien ajan... pragmaattisempi ja teknologianeutraalimpi lähestymistapaPöydälle asetettujen ideoiden joukossa on mm. Vanhojen autojen romuttamisesta saadut CO2-hyvitykset, osittainen tunnustaminen Vaihtoehtoiset polttoaineet ja järjestelmä, joka palkitsee erityisesti myynnistä EU:ssa valmistetut pienet sähköajoneuvotEspanjan valmistajien liiton Anfacin puheenjohtaja on itse korostanut esittelyn tärkeyttä. paikallisen sisällön kriteerit pysäyttääkseen Kiinasta tuotujen mallien vyöryn.
Myös komponenttiteollisuudessa on huolta. Luvut ovat välillä 60 000–80 000 työpaikkaa vaarassa Euroopassa, jos vuoden 2035 tavoitteita ei mukauteta hallitun siirtymän mahdollistamiseksi. Toisaalta ympäristöjärjestöt, kuten Liikenne ja ympäristö He varoittavat, että alentaa vähennysvelvoitteen 90 prosenttiin antaisi valmistajille mahdollisuuden kattaa suuren osan tavoitteesta ladattavat hybriditilman lopullista siirtymistä täyssähköautoihin. Näiden ryhmien mielestä Eurooppa on vaarassa hävitä jälleen yksi tärkeä teknologiakilpailu jos säännöksiä höllennetään aasialaisten valmistajien hyökkäyksen keskellä.
Viivästyksiä, neuvotteluja ja suunnitelma, joka vie aikaa…
Euroopan komissio on lykännyt autoteollisuuden hätäsuunnitelmansa esittelyä.Alun perin joulukuun puoliväliin suunniteltu kokous lykättiin sisäisten neuvottelujen monimutkaisuuden ja useiden hallitusten painostuksen vuoksi. Viivästyminen, ensin viikolla ja sitten tammikuuhun, heijastaa myös uusien teknologioiden kehittämiseen liittyvät vaikeudet jo tulevan teollisuuspolitiikan määritelmä, joka liittyy puhtaaseen teollisuuteen.
Tammikuussa Brysselin on selvennettävä, pitääkö se kiinni vuoden 2035 tavoitteesta. polttomoottoriautojen lopettamiseksi 90 prosentin päästövähennyksellä, annetaanko siinä enemmän liikkumavaraa ladattaville hybrideille ja REEV-ajoneuvoille, ja miten eurooppalaiset tuotantovaatimukset, ajoneuvokannan sähköistäminen ja alan taloudellinen tuki jäsennetään. Samaan aikaan komissio on edistänyt muita aloitteita, kuten ympäristösäännösten yksinkertaistaminen ja massasähköistämisen edellyttämien energiaverkkoihin tehtävien investointien vauhdittaminen.
Samaan aikaan Euroopan maat ja kaupungit jatkavat omien toimenpiteidensä toteuttamista saasteiden vähentämiseksi, kuten Vähäpäästöiset vyöhykkeet Madridissa tai BarcelonassaVaikka polttokiellon tarkasta aikataulusta keskustellaan vielä, eurooppalaisen liikkuvuuspolitiikan suunta on selvä. Polttomoottoreiden asteittainen vähentäminenKeskustelu heijastaa herkkää tasapainoa ilmastotavoitteiden ja työllisyyden ja Euroopan talouden kannalta keskeisen teollisuudenalan suojelun välillä, ja sen tulos määrää Euroopan roolin autoteollisuuden uudella aikakaudella.