Testaa Honda CR-Z IMA GT, ulko- ja sisustussuunnittelua

Honda CR-Z on auto, joka syystä tai toisesta herättää aina kiinnostusta. Se voi hyvinkin johtua sen urheilullisesta estetiikasta, avaruusaluksen arvoisesta sisustuksesta tai hybridimekaniikasta, etenkin koska se liittyy Manuaali vaihteisto. Se on markkinoiden ainoa hybridi, joka tarjoaa jotain tällaista. Kuvan suhteen voimme sanoa, että CR-Z on Honda CRX -sagan perillinen, se on pieni urheilucoupe. Yhtäläisyydet CR-Z:n kanssa säilyvät, koska se ei ole niin kevyt (painolastisähköjärjestelmä) ja suunnittelultaan se on erilainen, se on tehty hybridisaatiota ajatellen. Brändi todella käyttää sähkömoottoria suorituskykyisellä tavalla, polttoaineen säästäminen on melkein hyödyllisempi seuraus. Se kiinnitti huomiomme Nizzassa, jossa saimme olla lyhyen yhteydenpidon esittelyssä Honda Civic 1.6 diesel.Olemme kokeilleet GT-viimeistelyä, välimuotoa kolmesta ja jo valmiiksi täydellisenä.

Konepellin alla on yksi hybridimekaanikko. Se yhdistää bensiinimoottorin 1.500cc ja 121CV VTEC-tekniikalla, jossa sähköinen 20CV, joka toimii tukena. Yhteensä ne ovat 137CV. Honda CR-Z ei voi kiertää nollapäästötilassa, bensiinimoottori toimii aina. Kuten näemme, hybridisaatio eroaa Toyotan hybridisaatiosta. Erikoisinta on, että vaihdelaatikko on kuusivaihteinen manuaali, joka voi aina olla hauskempaa kuin CVT, jossa on monissa tapauksissa jopa peräkkäinen käsittely. Kiihtyy 0-100 9 sekunnissa ja kuluttaa tunnuksesta riippuen 5.0 litraa kaasusta. IMA, Integrated Motor Assist, on nimi, jonka Honda antaa hybrideilleen.

Testaamamme malli on CR-Z-sarjan äskettäin tehty uudelleenmuotoilu. Esteettisesti suuria muutoksia ei ole, mutta mekaanisesti. ennen niin paljon lämpömoottori ja sähkömoottori olivat vähemmän tehokkaitas, ja juuri sitä kaikki tiedotusvälineet kritisoivat. Honda kuunteli ja ratkaisi ongelman tällä uudistuksella.

Tietämättä tämän auton sisäisiä erityispiirteitä, kaikki kääntävät päätään sen tiellä tai osoita sitä sormella. Se on silmiinpistävin auto, jonka olen koskaan ajanut. Se on pieni auto, 4,07 metriä pitkä ja 1,74 metriä leveä. Siinä on aggressiivinen etuosa, jossa on LED-päiväajovalot, ja nenä on terävä ja auttaa luomaan täydellisen coupé-siluetin, jota korostavat korirakenteen rivat, nouseva vyölinja ja takaikkunoiden muoto. Takapyörän kaaret ovat tilaa vieviä, lihaksikkaita ja antavat sille näkyvyyttä. Takaosa on ehkä futuristisin, kolmiomaisen näköiset takavalot ja erittäin kalteva takaluukku, jossa on jaettu takaikkuna, joka vähentää riittävästi näkyvyyttä.

Koska se on ekologisesti leikattu malli, se sopii renkaisiin, joiden mitat ovat hyvin normaalit nykypäivänä. Ne ovat noin 195/55 16 tuumassa. Jotkut laitokset kuljettavat enemmän kenkiä. Epäilemättä tämä auttaa parantamaan kulutusta.

Palaa tulevaisuuteen

Tunne, joka jakaa kaikille Honda CR-Z:hen matkustaville, on tämä se on hyvin futuristista. Ohjauspaneeli tekee vaikutuksen, koska siinä on lukuisia värillisiä näyttöjä, ilmaisimia ja painikkeita epätavallisissa (mutta erittäin käytännöllisissä) asennoissa. Nopeusmittarissa on uskomaton 3D-efekti, joka tekee vieläkin vaikuttavammaksi, kun se vaihtaa väriä valitun ajotavan mukaan. Vaikka aluksi saattaa tuntua, että tietojen lukeminen on monimutkaista, päästään heti asiaan ja se on mukavaa. Ohjauspyörän vieressä oikealla on yksivyöhykkeen ilmastointilaitteen säätimet ja hieman kauempana radio, ehkä hieman syrjäinen sijainti, vaikka voimme hallita lähes koko järjestelmää täydellisestä monitoimiohjauspyörästä. Keskikonsolissa on iso säilytyslokero, kaksi mukinpidikettä, vaippa, lämmitettävien istuinten painikkeet ja tavallinen käsijarru. Keskikyynärnoja puuttuu.

Materiaalit ovat selvästi japanilaisia. Ne ovat kaikki kovia muovia, mutta hyvällä kosketuksella ja tarkalla säädöllä. Sirkat puuttuvat kokonaan (vaikka testattu yksikkö ei saavuttanut 4000 kilometriä). Alaosista löytämämme muovit näyttävät herkemmiltä naarmuille. Hyvänä japanilaisena näyttää siltä, että ajan kuluminen ei ole haitallista sisätiloihin.

Honda CR-Z erottuu urheilullisesta sisustuksesta, johon kuljettaja menee istuu todella matalalla (joskus on vaikea päästä ulos), mikä saa näyttää siltä, että olemme tila-autossa matkustaessamme toisella autolla, jota monet pitävät matalana. Asento "makaamaan" ja säätimillä, jotka sijaitsevat täydellisesti, kutsuu sinut pitämään hauskaa, mutta siitä keskustelemme huomenna perusteellisesti.

Hondan mukaan CR-Z on kuitenkin 2+2 coupe takaistuimet ovat niin anekdoottisia, kuten a Subaru BRZ. Korkeudeltaan se ei sovi aikuiselle eikä pituudeltaan myöskään. Kun etuistuimet ovat kokonaan takana, tuskin käsi mahtuu selkänojan ja penkin väliin. Jotta joku voisi matkustaa takana, edessä olevan matkustajan täytyy liikkua eteenpäin, ja koska pitkittäistilaa ei ole jäljellä, kumpikaan ei ole mukava.

Takaistuimilla on ISOFIX-kiinnityspisteet, jotka voivat saada meidät pois ongelmista, vaikka hyödyllisin asia takapenkissä on, että se taittuu (yhdessä kappaleessa) ja aiheuttaa Tilava tavaratila kaksipaikkaiseen coupéen. Tavaratila kahdella istuinrivillä on 217 litraa, yhdellä 587 litraa.

Ei määriteltyjä kilpailijoita

Honda CR-Z on auto, jolla on melko alhainen myynti. Näinä aikoina tämäntyyppiset "huomio"-autot ovat kuluttavia ja jäävät taustalle. Kilpailijoiden tasolla voimme sanoa sen Honda CR-Z pelaa yksin omassa liigassaan. Konseptissa ei ole mitään vastaavaa. Kyllä, markkinoilla on muitakin 2+2 coupéja, kuten Audi TT, Peugeot RCZ tai Subaru BRZ, mutta ne ovat kaikki hyvin erilaisia.

Huomenna on aika asettua paikalleen, käynnistää moottori ja lähteä ajelulle...