Testaa Subaru Impreza EcoHybrid 2.0 boxer 150 CV automaattinen 4 × 4

Subaru ilmoitti viime vuonna uuden legendaarisen mallinsa, Imprezan, uudistamisesta. Viides sukupolvi saapui jälleenmyyjille vuoden 2018 alussa 1.6 hv:n 116i boxer-moottorilla. Nyt, kun jouduimme viivyttämään kaikkea Covid-terveyskriisin vuoksi, Uusi Subaru Impreza EcoHybrid.

Vaikka onkin a uudelleenmuotoilu Saattaa tuntua pieniltä muutoksilta, totuus on, että tämä Subaru Imprezan päivitys on erittäin tärkeä. Ja se on, että japanilainen kompakti saapuu markkinoille hybridijärjestelmällä, joka muuttaa kaiken teknisen osan. Varusta nyt moottori 2.0 litran bensabokseri ja integroitu sähkömoottori Lineartronic-vaihteistossa. Sanomattakin on selvää, että se säilyttää perinteisen Symmetrinen AWD tuotemerkin.

Ennen kuin ryhdyt työskentelemään uuden mallin kanssa, on tärkeää korostaa joitakin tietoja yritys. Kuten kaikki valmistajat, se päivittää valikoimaansa etsii sähköistystä. Niin paljon, että viime vuonna 2020 Espanjassa rekisteröidyistä Subaruksista 55 % oli jo sähköhybridejä, ja ne saavuttavat 76 % niiden tilavuudesta, jos lisäämme nestekaasuversiot. Tavoitteena on saavuttaa 60 % hybrideistä vuoden 2021 loppuun mennessä.

Muutama visuaalinen muutos Subaru Imprezaan tässä uudistuksessa

En halua olla liian pitkä osiossa Ulkonäkö. Ensinnäkin siksi, että muutokset eivät ole liian suuria edeltäjäversioon verrattuna, ja toiseksi siksi, että se näkyy jo kuvissa. Päällirakennetta on muuten saatavana 7 eri värissä, kun taas renkaat ovat 17 tuumaa antrasiitinharmaa viimeistely.

Silti tärkeimmät muutokset, jotka näkyvät etuosassa Impreza Ne perustuvat uudelleensuunnitellun puskurin käyttöön, joka integroi paljon pidemmän matalamman ilmanottoaukon. on myös tarkistettu led-ajovalot, jotka toisaalta säilyttävät tyypillisen valomerkin, joka edustaa "C"-kirjainta ja vilkuttaa yhtiön perinteisiä bokserimoottoreita.

Ei myöskään se, että sivulla tai sen takana olisi esillä tärkeitä esteettisiä muutoksia, jotka säilyttävät edeltäjänsä pohjan. Pohjimmiltaan he ovat arasti vaihdelleet LED-takavalot, jotka käyttävät myös valoa C-kirjaimen muodossa, ja uusia anagrammeja käytetään osoittamaan, että kyseessä on nyt hybridimalli.

Hytissä ei myöskään ole suuria uutisia

Miten se voisi olla toisin, matkustamo ylläpitää samaa linjaa ja erojen löytämiseksi on käytännössä leikittävä, vaikka en tiedä onko niitä 7. Subaru Impreza Eco Hybridin verhoilussa ja sisäpaneeleissa on joitain pieniä vaihteluita, mutta ei varsinaisesti havaittavissa olevaa muutosta.

Uutuutena on siipien sisällyttäminen ratin taakse, sillä tässä CVT-vaihteistossa on seitsemän esiasetettua välitystä.

Meillä on edelleen a kuva helposti katseltavissa olevia instrumentteja, jotka integroivat a 4,2-näytön tuumaa päävalitsimien välissä saadaksesi tietoja varusteista. Kojelaudan ylä- ja keskiosassa on toinen näyttö, joka näyttää meille matkatiedot ja järjestelmän toiminnan, vaikka tämä tapaus on 6,3 tuuman LCD-näyttö.

Alempana meitä tervehtii infotainment-järjestelmän päänäyttö, joka on peräisin 8 pulgadas. Sillä on Apple CarPlay, Android Auto, Subaru Starlink -järjestelmä Ja siinä on äänentunnistus. Kuten tavallista, muita ajoneuvon toimintoja ja asetuksia voidaan hallita sen kautta.

Muilta osin meillä on edelleen erittäin hyvä ajoasento, josta on helppo löytää oikea asento. Mikä parasta, Subaru Impreza takaa erittäin hyvä visio kaikkiin suuntiin, työskenneltyään näiden yksityiskohtien parissa ja käyttämällä hienoja pilareja ja paljon lasitettua pintaa. Lisäksi kaikki säätimet ovat hyvin lähellä ja ovat intuitiivisia kaikille kuljettajille.

Täydellinen neljälle hengelle

Etuistuimet lämmitetään vakiona.

Asumisen kannalta, kuten tässä C-segmentissä tavallista, etuistuimet ovat riittävän tilavat kahdelle normaalikokoiselle aikuiselle. Mikä parasta, takaistuimet ovat melko tilavat. Uskon, että neljä jopa 1,90 pitkää aikuista voi matkustaa mukavasti ja ilman ylikuormitusta, koska tämän toisen rivin asuttavuus on segmentin keskiarvoa korkeampi.

Keskusaukio ei ole niin käytännöllinen, koska voimansiirtotunneli on tilaa vievä eikä helpota jalkojen sijoittamista. Loogisesti ja kategoriassa tavalliseen tapaan, leveyden perusteella ne eivät myöskään ole kovin mukavia, vaikka minun näkökulmastani se antaa mukavamman tunteen kuin muut samankokoiset kompaktit.

Joka tapauksessa on myös tunnustettava, että auto on tällainen meillä pitäisi olla jo ainakin takaosan ilmanpoistoaukot keskitunnelin korkeudella sekä pari USB-liitäntää. Meillä on keskikyynärnoja, jossa on kaksi pullonpidikettä, ja laukku matkustajan istuimen takana.

Subaru Impreza hybridi tavaratila

Sillä välin, jos avaamme tavaratilan luukun, meitä tervehtii a 340 litran tilavuus. Tilaa menetetään 45 litraa edeltäjiin verrattuna, mikä tekee siitä hieman alle segmentin keskiarvon, joka on noin 380 litraa.

Muistamme, että Imprezan aiempien nestekaasuversioiden tilavuus oli myös 340 litraa. Joka tapauksessa se on edelleen varsin käyttökelpoinen tila, vaikka pyöränkaaren muodot vaikeuttavat isojen ja säännöllisen muotoisten esineiden lastaamista. Jos kaadamme istuimet alas, maksimitilavuus saavutetaan 919 litraa.

Mekaniikka: 2.0 boxer, hybridi, automaatti ja 4 × 4

Yksi Subaru Imprezan nähtävyyksistä on, että sillä on hyvin epätavallinen mekaniikka. Nyt tämän EcoHybrid-päivityksen myötä vielä enemmän. Konepellin alta löytyy a 2-litrainen bokserimoottori, 150 hv ja 194 Nm ilmanotto. on linkitetty a CVT-tyyppinen vaihteisto jossa on 7 elektronisesti esiasetettua suhdetta ja joka sisältää myös sähkömoottorin.

sanonta sähkökäyttö voi tuottaa 16,7 hv ja 65 Nm ylimääräistä vääntömomenttia. Näin voimme kiertää sähkötilassa lämpömoottorin ollessa pois päältä, kun energian tarve on pieni ja 118 voltin akussa on riittävästi latausta. Siten se hyväksyy yhdistetyn kulutuksen 7,7 l/100 km WLTP:ssä ja saa luonnollisesti DGT Eco -merkin.

Kaikkeen tähän on lisättävä merkin pysyvä nelivetojärjestelmä, tunnettu Subaru Symmetrical Neliveto. Se rankaisee sinua kulutuksessa, se on totta, mutta se parantaa dynaamista käyttäytymistä ja turvallisuutta, kun asfaltti on liukas. Muuten, tämä uusi Subaru Impreza ecoHybrid voi kiihtyä 0-100 km/h tasan 10 sekunnissa.

Uuden Subaru Impreza EcoHybridin ratin takana

Ajotasolla on vain vähän todellisia eroja, jotka havaitaan edelliseen versioon verrattuna. Jäännökset yksinkertainen, neutraali ja helppo ajaa auto. Kuten tiedät, sitä markkinoidaan vain CVT-tyyppisellä automaattivaihteistolla. Alustan asettelu on onnistunut hyvin, sillä se saavuttaa erittäin hyvän tasapainon, on varsin mukava, mutta samalla se ei hajoa ollenkaan nostettaessa vauhtia mutkaisilla teillä.

Ole kärsivällinen, se ei ole nopea auto

Uusi vapaasti hengittävä 2.0 boxer-hybridimoottori Se ei silti ole pommi suorituskyvyn suhteen. Se ei ole nopea mekaanikko tai sellainen, joka erottuu hyvästä vääntömomentista, mikä on yleistä potkureissa ilman turboa. Tämä on otettava huomioon, koska vaikutelma on, että meillä on vähemmän hevosvoimaa käytettävissä kaasulla kuin ilmoitettu.

Joka tapauksessa, vaste on paljon liuottavampi kuin edellisellä 1.6i:llä vain 114 hv. Nyt meillä on enemmän ketteryyttä, tarjoamalla enemmän tehoa korkeilla kierroksilla ja enemmän vääntöä keski- ja matalilla kierroksilla, myös sähköjärjestelmä auttaa. Meillä on muuten kaksi ajotilaa, jotka terävöittävät tai tasoittavat moottorin tehonsiirtoa.

Erityisesti Odotin sähköjärjestelmän pystyvän ajamaan autoa itsekseen bensiinimoottorin ollessa sammutettuna pidempään. Tätä tilannetta esiintyy harvoin keskinopeuksilla ja tasaisena, käytännössä vain alamäessä. Tietenkin meidän on vedettävä myös pysyvä nelivetojärjestelmä, joka vastustaa sen vastustusta edistymiselle.

Tässä kontaktissa meillä ei ollut paljon aikaa, mutta pääsin pakoon vuoristosolaan katsomaan, kuinka se käyttäytyy. Merkittävin asia on luultavasti motoriset taidot, koska edes rajojen pakottamista ei ole olemassa a minimaalinen pidon menetys, joka osoittaa suurta turvallisuutta. Tämä on todella plussaa päivinä, jolloin sää on vaikea (kylmä, lumi tai sade).

La osoite on myös riittävän nopea ja tarkka, kun taas näissä olosuhteissa on parempi hallita vaihda CVT peräkkäisessä tilassa7 esiasetetulla vaihteella. Minun näkökulmastani on viisasta asettaa nämä esiasetetut nopeudet tiettyihin tilanteisiin, kuten merkittävään rinteeseen.

Kulutus

Ja lopuksi, vaikka en todellakaan halua puhua kulutuksesta kontaktikuvissa, niin tässä tapauksessa aion tehdä sen, koska data on ollut todella hyvää. Tasan 100 kilometriä reittejä, ajettaessa 120 km/h moottoritiellä, kiipeämällä isolle vuoristosolalle, pysäyttämällä ja liikuttamalla autoa useiksi minuutiksi kuvien ottamista varten ja palaamalla lähtöpisteeseen, taulukossa näkyvä kulutus oli 7,6 l/100 km.

Muistan, että WLTP:ssä homologoitu on 7,7, joten sitä lukua ei ole vaikea laskea.

Päätelmät

Subaru Imprezaa ei ole helppo myydä esimerkiksi hinnan tai sen moottorin suorituskyvyn vuoksi. emme aio huijata itseämme. Mutta jos otamme huomioon kaikki vakiona tulevat turvavarusteet, joka on hybridi Eco-merkillä, automaattivaihteistolla ja pysyvällä nelivedolla, hinta on todella tasapainoinen.

Kuten he sanovat, se on tuote hyvin tietylle asiakkaalle. Ei ole Seat Leon tai Peugeot 308, josta voi olla hyötyä kenelle tahansa. Impreza opastaa asiakasta, joka etsii plussaa turvallisuudesta AWD-järjestelmän takuu joka tilanteessa, hyvä maine brändi en luotettavuus ja ero useimmissa kaduillamme nähtävissä autoissa.