Kytkin ei ole vain poljin , jota painamme vaihtaaksemme vaihdetta. Se on itse asiassa automme elintärkeä osa, joka välittää moottorin pyörimisvoiman vaihteistolle . Se tekee tämän sujuvasti kitkan ansiosta . Tämä tekee siitä kuitenkin myös toisen kulutusosan , kuten jarrupalat , -levyt , -puslat tai renkaat.
Todellisuudessa kytkin on vaihteiston ensimmäinen osa , joka välittää moottorin voiman pyörille. Moottori pyörittää kaksoismassavauhtipyörää, ja kytkin kytkeytyy siihen välittääkseen pyörimisen vaihteistoon . Sieltä voima menee vetoakselille , jos moottori on eri akselilla kuin vetävät pyörät. Seuraavaksi se saavuttaa tasauspyörästön , joka välittää pyörimisen vetoakseleille , ja nämä sitten siirtävät voiman pyörille vakionopeusnivelten kautta.
Kuten näette, se on järjestelmä, joka koostuu vaihteista, jotka alkavat pyöriä kytkimen ja moottorin välisen yhteyden ansiosta . Kaikki tämä tarvitaan useita tonneja painavan ajoneuvon liikuttamiseen. Joten, kuten voitte kuvitella, kytkimen kestettävät voimat ovat valtavat, ja heti kun se kuluu loppuun, se alkaa luistaa, eikä pysty siirtämään vääntömomenttia kunnolla.
kytkimen toiminnot
aloittaa marssi
Tähän mennessä olemme selittäneet, että kytkin yhdistää ja irrottaa moottorin muista auton liikkeitä edistävistä osista, mutta miksi? Välitön syy ymmärtää tämä on, että auton liikkeellelähdön edellytyksenä on tasainen vaihteisto . Kun moottori käy, se pyörii aina miniminopeudella. Esimerkiksi 800 kierrosta minuutissa (rpm). Pyörät ovat kuitenkin täysin pysähtyneet nopeudella 0 rpm. Jos pyörimisen välittyminen olisi välitöntä, auto nytkähtäisi äkillisesti, mikä olisi erittäin epämiellyttävää matkustajille ja erittäin vahingoittaisi vaihteiston osia.
Siksi kytkintä ohjataan polkimella , jonka avulla voimme säätää kytkinlevyn ja moottorin kaksoismassavauhtipyörän välistä kitkaa. Jos painamme sitä, levy irtoaa kokonaan. Jos vapautamme sen vähitellen, se liikkuu lähemmäs toisiaan, kunnes se alkaa hankautua vauhtipyörää vasten ja siirtää hitaasti pyörimistä. Mitä enemmän vapautamme sen, sitä enemmän se kytkeytyy ja sitä enemmän pyörimistä se siirtää, kunnes kun vapautamme sen kokonaan, se puristuu kokoon tarvittavalla voimalla pyöriäkseen samanaikaisesti . Kuten fysiikassa, tekniikassa tai mekaniikassa sanotaan: se pyörii yhdessä vauhtipyörän kanssa.
vaihdekeppi
Kytkimen seuraava tehtävä on mahdollistaa vaihteiden vaihtaminen . Jos tämä prosessi tehdään ilman kytkinpolkimen painamista, se voi olla mahdotonta tai ainakin erittäin vahingollista vaihteistolle . Painamalla kytkinpoljinta irrotamme vaihteiston moottorista, jolloin sen vaihteet liikkuvat ilman moottorin pyörimisen aiheuttamaa valtavaa painetta. Näin voimme vaihtaa pois kytketystä vaihteesta seuraavaan aiheuttamatta vahinkoa.
Kun vaihteita vaihdetaan niin paljon ja käynnistetään paikalta, kytkin kuluu ennemmin tai myöhemmin. On kuitenkin olemassa joitakin ajotekniikoita, jotka pidentävät kytkimen käyttöikää huomattavasti. Seuraavalta videolta näet kuinka se tehdään:
Kytkimen perusosat
kytkimen napa
Kuten selitimme, kytkinpoljin painaa moottorin kaksoismassavauhtipyörää vasten saadakseen sen pyörimään. Osaa, joka painaa sitä vauhtipyörää vasten, kutsutaan kytkimen painelevyksi. Se suorittaa tätä toimintoa niin kauan kuin kytkinpoljinta ei paineta.
kytkinlevy
Toinen tärkeä komponentti on kytkinlevy, joka kestää kitkaa kaksoismassavauhtipyörää vasten . Siksi se on se osa, joka kuluu käytössä. On kuitenkin yleistä käytäntöä vaihtaa kaikki osat, ja on jopa yleistä asentaa sarja, joka sisältää kaksoismassavauhtipyörän.
kytkimen laakeri
Kolmas elementti on irrotuslaakeri, joka välittää jalan liikkeen ja siten erottaa tai yhdistää kytkinlevyn. Tietenkin on monia muita elementtejä, jotka välittävät polkimen liikkeen tähän pisteeseen , kuten kytkimen hydrauliikkajärjestelmä, mutta irrotuslaakeri on viimeinen osa, joka kytkee ja irrottaa levyn.
Nämä ovat kytkimen kolme perusosaa, vaikka siinä on itse asiassa myös muita komponentteja, kuten käyttöakseli , jousenpidin , akselin tiiviste jne.
kytkintyypit
Kytkintyyppejä on tyypillisesti kolme, joilla jokaisella on omat ominaisuutensa: kitkakytkimet, sähkömagneettiset kytkimet ja hydrauliset kytkimet.
kitkakytkin
Kitkakytkin on yleisin ajoneuvoissa käytetty kytkintyyppi . Sen toimintaperiaate on tässä artikkelissa kuvatulla tavalla: kytkin ja vauhtipyörä, jotka voidaan liittää yhteen akseliin. Kytkimen ei kuitenkaan välttämättä tarvitse olla yksilevyinen kuiva kytkin . Se voi olla myös kaksilevyinen tai monilevyinen kuiva tai märkä kytkin. Näitä kehittyneempiä järjestelmiä käytetään usein esimerkiksi kaksoiskytkinautomaattivaihteistoissa.
Hydrauliikka
On myös hydraulisia tai öljykylpykytkimiä. Kytkimen kaksi pääkomponenttia on yhdistetty öljyllä . Tätä tyyppiä löytyy yleisimmin ajoneuvoista, joissa on momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto, ja hyötyajoneuvoista.
sähkömagneettinen
Lopuksi on olemassa sähkömagneettisia kytkimiä, jotka ovat harvinaisimpia ja perustuvat sähkömagneettisten kenttien toimintaan . Tämän tyyppisellä kytkimellä varustettua ajoneuvoa on harvoin saatavilla.
Kuva 4 – Matthew P