Siitä on kulunut useita vuosia elektroniikka valtasi automme kokonaan. 90-luvun alkuun asti bensiiniautoja käytettiin hyvin vähän ruiskutusjärjestelmät ohjataan "syöttämään" polttoainetta ja ilmaa moottoreihinsa. The saastumisen vastaisia määräyksiä ne olivat yhä vaativampia ja valmistajien oli turvauduttava elektroniikkaan saavuttaakseen vaaditut arvot. Tuloksena oli laitteita, kuten maf-anturi.
Yleisimmät käytetyt bensiiniautot karburaattoreita, kun diesel on varustettu ruiskutuspumput ilman elektronista ohjausta. Elektroniikka on mahdollistanut kulutuksen ja päästöjen vähentämisen sekä mekaanisen suorituskyvyn merkittävän lisäämisen. Tällä hetkellä lukemattomia parametreja ohjataan elektronisesti ruiskutuksen säätämiseksi maksimiin. Yksi tärkeimmistä elementeistä on MAF-anturi tai ilmamassaanturi.
MAF-anturin toiminta
MAF-sensori, sen lyhenne englanniksi "Massan ilmavirta”, joka tunnetaan myös ilmavirta-anturina, sijaitsee kaikissa ajoneuvoissa ennen moottorin imusarjaa ja ilmansuodattimen jälkeen. Sanoimme, että sen tehtävä on erittäin tärkeä, ja juuri tämä elementti on vastuussa mittaa kuinka paljon ilmaa moottori imee aina "kommunikoida" kautta a sähköinen signaali kytkintaululle, joka kerää kaikki moottorin parametrit ja tiedot.
Ilmavirtamittarin sisällä on a hieno platinalanka (kuin jotkin sytytystulpat), tunnetaan myös "kuuma johto”, kun moottori on käynnissä lämpenee 200 asteeseen asti, lämpötila on pidettävä vakiona. Riippuen saako moottori enemmän vai vähemmän ilmaa, sanoi lämpötilalla on taipumus laskea johtuen enemmän tai vähemmän ilmavirran aiheuttamasta jäähtymisestä (mitä suurempi ilmamäärä, sitä suurempi jäähdytys).
Koska platinalangan on oltava kohdassa a vakiolämpötila, se tarvitsee enemmän sähkövirtaa pysyäkseen näissä 200 asteessa. Se virta, jota tarvitset joka hetki käsittelee ECU, joten sähköinen hallinta on jo olemassa tiedä kuinka kylmä on kuuma lanka
Olet varmasti ajatellut, että platinalanka on taipumus jäähtyä enemmän tai vähemmän riippuen lämpötila del aire Eikä pelkästään määrän takia. Olet oikeassa, mutta tätä varten autoissamme on a imulämpötila-anturi. Lopulta UCE laskee nämä tiedot ja monet muut tiedot (kuten ilmanpaineen) tietäen täydellisesti ja välittömästi hapen määrä joka saavuttaa moottorimme imuaukon.
Kuinka puhdistaa MAF-anturi
Jos havaitsemme poikkeaman ja tiedämme diagnoosin perusteella, että vika tulee tästä laitteesta, ennen purkamista Tarkistamme eri liitännät silmämääräisesti. Tarkistamme tilan sähkökaapeleita, joka on yleensä kolme, ja itse liitin. Jos ensi silmäyksellä kaikki näyttää olevan kunnossa, on erittäin todennäköistä, että anturin sisäosa on saastunut, likainen ymmärtääkseen meitä.
Ajan ja kilometrien myötä on mahdollista, että tämä anturi kerää likaa eikä välitä oikeita tietoja, joten se ei suorita tehtäväänsä hyvin. Vaikka imupiirissä on ilmansuodatin ennen MAF:ää, on mahdollista, että jokin pieni elementti "hiivisi" ja jää kuumalle johdolle, samoin kuin lian, hyönteisten tai hyönteisten jäämiä. öljyhiukkasia. Kun tallennetaan määritettyjen parametrien ulkopuolella olevia arvoja, on erittäin todennäköistä, että vian varoitusvalo moottori rungossa ja myös että automme menettää voimansa.
Kuinka päästä ilmavirta-anturin sisäpuolelle
Sen puhdistamiseksi jatkamme sen poistamista. autosta riippuen on tarpeen poistaa joitakin niittejä tai ruuveja, samoin kuin varmasti meidän on myös poistettava itse ilmansuodatinlaatikko. älkäämme unohtako "irrota" liitin joka sisältää ilmavirta-anturin. On myös tärkeää poimia ja kohtele hyvin hellästi tätä elementtiä äläkä kosketa sitä suoraan, koska se on melko hauras ja jos platinalanka katkeaa, se merkitsisi uuden anturin ostamista.
Kun olemme purkaneet sen, suoritamme a silmämääräinen tarkastus. Jos lanka katkeaa, kuten sanoimme, meillä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin ostaa uusi MAF. Jos haluat jättää sen "kuin uusi", käytämme antisulfaattiset puhdistussuihkeet sähkökoskettimille, joita yleensä myydään missä tahansa varaosaliikkeessä. Levitämme sitä koko langan alueelle ja muutaman sekunnin kuluttua langan pitäisi näyttää jälleen harmaata väriä. Toistamme: tätä pientä lankaa ei saa koskea käsin.
Myöhemmin meidän ei olisi sopimatonta käyttää tilaisuutta hyväkseen pyyhi putken sisäpuoli ilmasta, koska siinä on varmasti pölyä, lehtien tai hyönteisten jäänteitä sekä itse moottorista peräisin olevia öljyhiukkasia. Lopuksi kokoamme kaiken uudelleen ja jätämme sen ennalleen, unohtamatta kytkeä anturia ja käsitellä anturia riittävän huolellisesti.
Vaurioituneen MAF-anturin oireet
Jos virhe jatkuu, kun olemme sijoittaneet kaiken entiseen tapaan, viimeinen toiminto, jonka voimme tehdä omin keinoin ja suhteellisen yksinkertaisella tavalla, on tehdä liittimen sähköiset tarkastukset yleismittarilla tai yleismittarilla. Tämän laitteen lisäksi se tulee olemaan On tärkeää, että sinulla on sähkökaavio anturin, jotta tietää, mikä toiminto kullakin kaapelilla on.
Muista, että näitä tarkastuksia varten meillä on oltava vähintään kontakti aktivoituna ja että mallista riippuen voimme löytää kolme, neljä tai viisi kaapelia. Loogisesti meidän on oltava kytkettynä.
Ensinnäkin tarkistamme, puhkaisee yleismittarin toisella päässä B+-liittimen (syöttö) ja toisella maadoituksella, jos anturi saa virtaa. Tätä varten asetamme testerin jännitteen mittausasentoon (voltit). Mallista riippuen se antaa meille yhden tai toisen jännitteen, mutta normaalisti se ei ole alle 5 volttia, emmekä missään tapauksessa saa akun jännitettä korkeampaa jännitettä. Jos yleismittari rekisteröi arvon tämän marginaalin välissä, siirrymme seuraavaan tarkistukseen.
myöhemmin tarkistamme, että piirissä on maadoitus. Asetamme yleismittarin jatkuvuusasentoon. Ensinnäkin yritetään liittää testerin molemmat metallikärjet jos se piippaa, joten varmistamme, että laitteen summeri toimii, joka joskus hajoaa. Laitteen yhdestä päästä napsautamme maadoituspäätettä ja toisen kanssa sisään osa massoista tai metalliosia, joita yleensä löydämme ympäriltä moottoritila. Jos taikina on oikeaa, laitteen pitäisi antaa äänimerkki.
La kolmas ja viimeinen tarkistus Mitä voisimme tehdä, on signaalin mittaus, vaikka tässä tapauksessa meidän on käynnistettävä ajoneuvo ja toisen henkilön on autettava meitä. Laitoimme yleismittari jänniteasennossa, me puhkaisemme pisteellä signaalipääte y toisen kanssa massassa. Jos yleismittarin näyttö näyttää meille jännitearvon, meidän on pyydettävä toista henkilöä kiihdyttämään moottoria hitaasti. Jos signaali on oikea Sen pitäisi kasvaa moottorin nopeuden kasvaessa. moottorin
Tehdessään lyhyen yhteenvedon voimme sanoa, että MAF-anturi tai ilmamassaanturi hän on vastuussa mittaa ilman määrä joka saavuttaa sylinteridemme sisäosan ja mittaa sen vastuksen ansiosta. Jos havaitsemme mainitusta anturista tulevan vian, yritämme purkaa sen huolellisesti ja puhdista se sisältä ja erittäin huolellisesti. Jos vika jatkuu, voimme tehdä joitain sähkötarkastukset sähkövian syyn selvittämiseksi, vaikka meidän on autettava itseämme yleismittarilla.
Kuva 6 – zmtomako
