Jousitus on avaintekijä automme hyvän käytöksen kannalta. Tyyppejä on monia etuineen ja haittoineen, mutta niistä kaikista eniten käytetty ja tunnetuin on nykyään McPherson-tuki. Earle S. McPhersonin 40-luvulla suunnittelema ja Fordin vuonna 1953 patentoima järjestelmä, joka nykyään on käytetään useimpien autojen etuakseliin.
Koska tuotemerkki patentoi tämän kekseliäisyyden, ensimmäiset mallit, joihin tämäntyyppinen jousitus asennettiin, olivat Fordin konsuli ja Ford zephyr. Ensimmäistä valmistettiin vuosina 1951–1962 ja toista vuosina 1950–1972, mutta molemmat kuuluivat samaan Isossa-Britanniassa valmistettuun autovalikoimaan.
McPherson-tuen edut
McPherson-tuella on monia etuja. Tärkein on sinun yksinkertaisuus ja alhaiset valmistuskustannukset. Mutta se on, että lisäksi sen ulkonäön piti suspendoidun massan vähentäminen autossa, parannus pyörän tukemisessa maahan ja tilavuuden ja painon vähentäminen järjestelmän.
McPherson-jousituksella on toinen erikoisuus verrattuna sen ajan muihin jousituksiin. Myös toimii pyörän pyörimisakselina kun siirrymme auton suuntaan. Eli pyörä kääntyy jousituksen pystyakselin ympäri. Ainakin alkuperäisen mallin mukaan.
Kuten näet kuvia patentistasi, iskunvaimennin ja jousikokoonpano se oli täysin pystysuora maan suhteen. Myöhemmin tällä jousituksella on ollut eri kaltevuus mallista riippuen, mutta silti voidaan sanoa, että pyörät kääntyvät käyttämällä akselina alempaa jousitusankkuria. Vaikka tiukasti hän tekee sen kilven kanssa ja CV-liitos.
McPherson-jousituksen haitat
Tämän tyyppisellä jousituksella on kuitenkin myös joitain haittoja, esimerkiksi sen suunnittelun, pyörän, vuoksi ei voi liikkua täysin pystysuorassa. Kiinnitettynä alavarrella ja tämä autoon akselin avulla, jousitus muuttaa pystykulmaansa liikkeen aikana. Sen ymmärtämiseksi riittää tietää, että koska mainittu käsivarsi on yhdistetty kiinteällä pisteellä, se voi liikkua vain kaaressa. Koska jousitus on ankkuroitu varren toiseen päähän, se muuttaa kaltevuuttaan riippuen siitä, missä se on kaaressa.
Toinen tämäntyyppisen jousituksen haittapuoli on se siirtää tärinää suoraan auton alustaan. Mikä merkitsee suurempia melua matkustamossa, jos tarvittavia eristeitä, kuten hiljaisia ​​lohkoja, ei lisätä. Syynä tähän on se, että iskunvaimentimet on kiinnitetty suoraan alustaan, mikä näkyy yleensä auton konepeltiä avattaessa.
cómo teokset
Tietysti McPherson-jousituksessa iskunvaimennin ja jousi vaimentavat kuoppia. Se pitää pyörän oikeilla paikoillaan tyven akselin ansiosta ja tämä puolestaan ​​pysyy paikallaan itse iskunvaimentimen ja alavarren ansiosta. Mielenkiintoista on, että tämän toiminnon ansiosta se mahdollistaa myös pyörän kääntymisen antaakseen auton ohjauksen tehdä tehtävänsä.
Etutukeen kohdistuvien pitkittäisten voimien ja takatuen sivuttaisten voimien toiminnallisen eron ansiosta loistava kävely ketteryys, sekä suuri turvallisuus ja erittäin korkea sisämukavuus ilman, että nämä kaksi voimaa vaikuttavat toisiinsa.
perusosat
- Kierrejousi ja vaimennin kokoonpano: se vastaa tien ja kuoppien epätasaisuuksien vaimentamisesta. Tarkemmin sanottuna jousi on vastuussa tästä, kun taas iskunvaimennin eliminoi jousen yksinään aiheuttaman paluuvaikutuksen. Se on ankkuroitu alustaan ​​yläosasta, joten kuten useimmissa jousituksissa on käytettävä kierrejousikompressori sijoittaa se.
- kara: tähän kierrejousi/iskunvaimennin on kiinnitetty alaosaan. Karan läpi kulkee pyörän akseli. Iskunvaimentimen ohella kolmion pystysuora puoli muodostaa tämän jousituksen.
- kyynärvarsi: Se on kiinnitetty runkoon toiselta puolelta ja toiselta akselin alaosaan. Elementtien muodostamassa kolmiossa se olisi alapuoli.
Lisää McPherson joustinvarsien osia
Nämä ovat McPherson-tuen perusosia, mutta niiden välissä on itse asiassa monia muita. Esimerkiksi yläosassa, jossa se on ruuvattu runkoon, siinä on myös a kiinnityslevy ja neulalaakeri sopimaan kunnolla.
Jousi- ja vaimenninkokoonpanossa on ylä- ja alakuppi korjata toisiaan. Ja alapalkissa sinulla on a pallonivel ja holkki ankkuroimaan sen akselitappiin ja runkoon. Sitä paitsi, stabilointitanko se auttoi pitämään kokoonpanon paikoillaan pituussuunnassa, joten se oli tärkeä elementti tämän tyyppisessä jousituksessa.
Vuosien varrella McPherson tuki on täydennetty nykyiseen jousitukseen useimmissa markkinoiden keskiluokan ajoneuvoissa. Premium-sarjan autoista löydät muita, kuten muotoaan muuttavan Parallelogramin pneumaattisilla jousilla.
Kuva 4 – Nick Ares