Todellinen käyttäytyminen sähköautojen akut Kuljettajat, laivastot ja valmistajat tarkkailevat sitä edelleen, erityisesti sähköajoneuvojen kasvun yhteydessä Espanjassa ja Euroopassa. Äskettäin tehty laajamittaisen telematiikkadatan analyysi osoittaa, että Keskimääräinen vuotuinen hajoaminen on noin 2,3 prosenttia., mikä on hieman korkeampi luku kuin edellisessä raportissa, mutta silti kohtuullisiksi katsottujen rajojen sisällä.
Tämä uusi data on saatu vertailemalla useiden vuosien tosielämän käyttötietoja ja viittaa siihen, että lievän kasvun pääasiallinen syy ei ole tilanteen heikkeneminen. teknologia, mutta a lataustottumusten muutosja paljon yleisempää on suurtehopikalatauksen käyttö. Silti tulokset osoittavat, että Nykyaikaiset akut ylläpitävät vakaata suorituskykyä suurimman osan ajoneuvon käyttöiästä, sekä yksityisautoissa että ammattikäyttöön tarkoitetuissa ajoneuvoissa.
Laaja tutkimus, johon osallistui yli 22 700 sähköautoa…
Analyysin on allekirjoittanut geo-välilehti, verkottuneiden ajoneuvojen ratkaisuihin ja omaisuudenhallintaan erikoistunut yritys, joka on ylittänyt rajan Reaaliaikaista dataa yli 22 700 sähköajoneuvosta 21 eri merkistä ja mallistaNäitä autoja on seurattu useiden vuosien ajan käyttämällä koottua telematiikkadataa, joka mahdollistaa melko tarkan kuvan akun ikääntymisestä jokapäiväisissä ajo-olosuhteissa.
Toisin kuin edellisen raportin tulokset, joissa keskimääräinen vuosittainen hajoaminen noin 1,8 %Päivitys nostaa luvun noin 2,3 prosenttiin vuodessa. Toisin sanoen noin viiden kymmenesosan kasvu jonka Geotab yhdistää intensiivisempään ajoneuvon käyttöön ja istuntojen suurempaan painoarvoon Nopea DC-lataus normaalissa toiminnassa.
Yhtiö korostaa, että tästä korotuksesta huolimatta Akkujen odotetut vaihtovälit ylittävät edelleen huomattavasti. useimmissa autokannoissa. Geotabin EMEA-alueen varatoimitusjohtajan Iván Lequerican mukaan akun kunto pysyy "vakaana", vaikka autoja ladataan nopeammin ja käytetään vaativammin.
Mitä 2,3 prosentin vuosittainen heikkeneminen tarkoittaa käytännössä?
Puhelu akun heikkeneminen Se on väistämätön kemiallinen prosessi: vuosien mittaan solujen varastoima energia vähenee. Tätä kulumista mitataan Terveydentila (SOH), joka alkaa 100 prosentista ja laskee ajan myötä ja käytön myötä.
Jos otamme esimerkiksi ko. 60 kWh akku80 %:n SOH tarkoittaa, että käytännössä sen hyötykapasiteetti on noin 48 kWh todellinenYmpäristön kohtalaisen heikkenemisen myötä 2,3 % vuodessaNoin kahdeksan vuoden kuluttua akku säilyttäisi edelleen hieman yli 80 % alkuperäisestä kapasiteetistaan, mikä sopii yhteen takuita useilta eurooppalaisilta valmistajiltajotka yleensä kattavat noin 70 % kapasiteetista 8 vuoden tai 160 000 kilometrin ajan.
Geotabin keräämät tiedot osoittavat, että vaikka Malleissa, käyttötavoissa ja lataustavoissa on eroja.Useimmat nykyiset akut sopivat edelleen täydellisesti jokapäiväiseen käyttöön tavanomaisten omistusaikojen ulkopuolellaItse asiassa monet analysoiduista ajoneuvoista säilyttävät kapasiteettinsa yli 80 prosentissa jopa yli 200 000 kilometrin jälkeen, mikä on erityisen tärkeää kaupalliset ja julkisen liikenteen laivastot Espanjassa ja muualla Euroopassa.
Kantavuus: tekijä, joka kiihdyttää kulumista eniten…
Kaikista tutkituista toiminnallisista muuttujista akun kuntoon eniten vaikuttava on säännöllisesti käytetty lataustehoAutot, jotka usein joutuvat Pikalataus tasavirralla (DC) yli 100 kW:n teholla Ne rekisteröivät huomattavasti suurempaa heikkenemistä, joka voidaan sijoittaa keskimäärin noin 3 % vuodessa.
Spektrin toisessa ääripäässä ovat ajoneuvot, jotka lastaavat pääasiassa vaihtovirralla (AC) tai pienempitehoisissa pisteissäEsimerkiksi kotona tai työpaikalla. Näissä tapauksissa tutkimuksen mukaan keskimääräinen heikkeneminen on noin 1,5 % vuodessalähes puolet intensiivisten erittäin nopeiden latausskenaarioiden vastaavasta. Tämä lyhyellä aikavälillä näennäisesti pieni ero Tämä merkitsee huomattavaa eroa pitkän aikavälin suorituskyvyssä jos ajattelet kahdeksan, kymmenen tai pidempiä ajanjaksoja.
Raportin tekijöiden johtopäätös on, että Pikalataus on erittäin hyödyllinen työkalu —etenkin pitkillä matkoilla tai ajoneuvokannoissa, joiden on pidettävä ajoneuvo käytössä mahdollisimman pitkään—, mutta sen muuntaminen tavanomainen lataustapa Tällä on hintansa akun ikääntymisenä. Lequerica itse korostaa "tasapainon" löytämisen tärkeyttä ja Käytä pienintä mahdollista kuormituskapasiteettia, joka mahdollistaa operatiivisten tarpeiden täyttämisenjotta kuluminen vähenee vaarantamatta auton käytettävyyttä.
Ilmasto ja intensiivinen käyttö: kuinka paljon niillä todella on väliä…
Tutkimuksessa analysoidaan myös muiden tekijöiden, kuten ilmastollisen ympäristön, roolia. Tiedot vahvistavat, että lämpimän ilmaston alueilla käytettävät ajoneuvot Ne kuluvat jonkin verran enemmän kuin ne, jotka liikkuvat lauhkeat vyöhykkeetKeskimääräinen ero on noin yksi 0,4 % lisää vuosittain, merkittävä luku, mutta ei yhtä ratkaiseva kuin kuormatyypin valinta.
Kuten käytön intensiteettiAutot, jotka ajavat enemmän kilometrejä tai viettävät enemmän tunteja tiellä, heikkenevät hieman enemmän, noin yhden 0,8 % lisää vuodessa vähemmän kilometrejä käyttävien ajoneuvojen osalta. Vaikutusta pidetään kuitenkin hallittavana verrattuna ajoneuvon käytössä pitämisen taloudellisiin ja toiminnallisiin etuihin, mikä on ratkaisevan tärkeää toimitusyrityksille, takseille, kunnallisille palveluille tai leasing-yrityksille esimerkiksi Espanjan markkinoilla.
Käytännössä tämä data viittaa siihen, että Sää tai intensiivinen käyttö eivät itsessään tee akusta ongelmallista elementtiä. edellyttäen, että käytetään kohtuullisia kuormitusstrategioita ja vältetään pitkittyneitä äärimmäisiä olosuhteita.
Onko päivittäisen työmäärän kanssa pakko olla äärimmäisen tiukka?
Toinen mielenkiintoinen seikka analyysissä on se, että se lisää vivahteita tiukemmat säännöt päivittäisestä työmäärästä joista on tullut suosittuja viime vuosina. Geotabin tiedot osoittavat, että autot käyttävät laaja valikoima akun prosenttiosuutta — vaikka ne eivät aina noudata esimerkiksi kiinteää 80 prosentin rajaa — eivät osoita merkittävästi suurempaa heikkenemistä.
Poikkeuksia sattuu, kun ajoneuvo jatkuu toistuvasti ja pitkiä aikoja Akun lataaminen lähelle 100 %:a tai päinvastoin sen usein laskeminen lähelle 0 %:a vahingoittaa kennoja eniten. Sekä valmistajat että asiantuntijat suosittelevat välttämään tätä mahdollisimman paljon, erityisesti Espanjassa, jossa monet autot pysäköidään kadulle yön yli ja altistuvat enemmän äärimmäisille lämpötiloille.
Jopa siinä tapauksessa, että intensiivisemmin käytetyt ajoneuvotKulumisen ero – noin 0,8 % vuodessa – katsotaan hyväksyttäväksi verrattuna tuottavuuden ja käytön hyötyihin. kilometrihintaMonille kuljetusyrityksille akun tilaa koskevien yksityiskohtaisten telematiikkatietojen avulla ajoneuvojen vuorottelua ja lataustaukoja voidaan säätää paremmin.
Suosituksia akun heikkenemisen hidastamiseksi…
Valmistajat huomauttavat, että päivittäiset tavat vaikuttavat suoraan paristojen vida-käyttö He suosittelevat välttämään pitkäaikaista altistumista äärimmäisille lämpötiloille. Kova kylmyys ja kuumuus kiihdyttävät kemiallista ikääntymistä, joten on suositeltavaa pysäköidä autotalliin tai suojaisaan alueeseen. Kesällä auton pitäminen kytkettynä pistorasiaan voi auttaa lämmönhallintajärjestelmää jäähdyttämään akkua, mikä on avainasemassa... sähköauto alueilla, joilla helleaallot ovat yhä yleisempiä.
Kuten sähköauton latausAkun tyhjentämistä usein tai lataamista aina 100 %:iin ei suositella. Yleisin suositus on pitää se 20 %:n ja 80 %:n välillä suorituskyvyn säilyttämiseksi. akun kuntoTämä on ominaisuus, jonka monissa malleissa voi ohjelmoida automaattisesti. Lisäksi päivittäiseen käyttöön on parempi käyttää hidasta tai puolinopeaa latausta (jopa 11 kW AC), jolloin nopea lataus yli 50 tai 100 kW vain pitkiä matkoja tai erityistilanteita varten.
Tutkimus osoittaa myös, että väärinkäyttö supernopea lataus Tämä voi lisätä kulumista, mikä johtaa vuotuiseen heikkenemiseen, joka voi nousta noin 1,5 prosentista 3 prosenttiin. Kestävyyden pidentämiseksi Tehokas ajoTasaisella kiihdytyksellä, progressiivisella jarrutuksella ja regeneratiivisen jarrutuksen tehokkaalla käytöllä. On myös suositeltavaa olla jättämättä ajoneuvoa pysäköidyksi pitkiksi ajoiksi lähes täyteen tai lähes tyhjään akkuun ja käyttää virallisia kaapeleita ja sertifioituja latauspisteitä suorituskyvyn parantamiseksi. sähköturvallisuus ja varmista vakaa lataus.
Vaikutus Espanjan ja Euroopan sähköautomarkkinoihin…
Espanjassa käyttöönotto sähköauto Se etenee, mutta odotettua hitaammin, ja yksi suurimmista epäilyksistä on edelleen paristojen vida-käyttöMonet ostajat pelkäävät, että akun heikkeneminen pakottaa kalliin vaihdon etuajassa tai vähentää jälleenmyyntiarvotulossa merkittäväksi esteeksi hyppäämiselle kestävä liikkuvuus.
Geotabin tutkimus antaa rauhoittavan viestin: keskimääräinen kuluminen on 2,3 % vuodessa, mitä pidetään hyväksyttävänä ja pitkän käyttöiän kannalta yhteensopivana. Euroopassa, jossa valmistajat tyypillisesti tarjoavat akun takuu Vaikka akkujen käyttöikä on yleensä 7 tai 8 vuotta, käytännön tiedot tukevat ajatusta siitä, että nämä takuut ovat riittäviä ja että monet akut voisivat toimia moitteettomasti yli 10 tai jopa 15 vuotta kohtuullisella käytöllä, mikä parantaa käsitystä akuista. autonomia pitkällä aikavälillä.
Raportissa korostetaan, että ajoneuvokalustojen, taksien tai toimitusyritysten tapauksessa älykäs strategia sähköauton lataus voi vähentää kulumista ja optimoida kokonaiskäyttökustannuksetYhdistämällä hidasta latausta latausasemilla satunnaiseen nopeaan lataukseen sekä dataa telematiikkaTämä mahdollistaa kunkin ajoneuvon paremman kohdentamisen ja sen uusimisen suunnittelun. Yleisesti ottaen akut ovat odotettua vakaampia ja että välttämällä liiallista käyttöä, supernopea lataus ja suojaa autoa äärimmäisiltä lämpötiloilta, akun huolto Sen ei tarvitse olla sähköasentajan heikko kohta.
