Emme voi kieltää sitä autoteollisuuden sähköistämiseen Se on monimutkainen ja kallis tehtävä. Ennen kaikkea siksi, että rakentajat ovat jääneet uppoutuneiksi muihin investointeihin, mukaan lukien lämpömoottoreiden CO2-päästöjen vähentämiseen liittyviin investointeihin. Siirron valmistuttua he ovat kuitenkin aiempaa paremmassa kilpailuasemassa. Kyllä, koska kaipasi alustan modulaarisuus tulee olemaan paljon korkeampi.
Tähän asti he tarvitsivat ajoneuvon kehittämiseen alustan ja voimansiirron. No, kun sähkökannat on luotu, niiden tarvitsee vain sijoittaa rahaa kehittyviin akkuihin. Moottorit eivät tuota heille paljon ongelmia, koska sähkömoottorit ovat yksinkertaisempia. Siksi seuraava Polestar 3 EV SUV tulee olemaan erilainen voimansiirto kuin sen tekninen serkku: uusi volvo XC90. Tiedätkö miksi hän tekee näin?
Polestar 3 EV SUV:ssa on ainutlaatuinen sähköinen voimansiirto, jota se ei jaa uuden XC90:n kanssa
Ensinnäkin muistutamme, että Polestar 3 EV SUV Se on suuri mönkijäajoneuvo, joka on luotu ja suunniteltu täyttämään yhdysvaltalaisten asiakkaiden tarpeet. Sen pitäisi tulla markkinoille jossain vaiheessa ensi vuonna 2022 ja sen valmistukseen se käyttää S60:tä jo ennestään kokoavaa tehdasta Etelä-Carolinassa. Mitä tulee sen tekniseen suhteeseen seuraavan Volvo XC90:n kanssa, osoita, että toinen ja toinen on kehitetty nykyaikaiseen CMA-alusta.
No, vaikka 3 EV SUV:ssa ja XC90:ssä on suuri määrä yhteisiä teknisiä komponentteja, ne eroavat muilta osin. Ensinnäkin siksi Polestarin maastossa ei ole kolmea istuinriviä. Tässä tapauksessa se tyytyy kahteen, koska se haluaa tarjota suurimman mahdollisen asumisen niille neljälle tai viidelle matkustajalle, jotka se majoittelee hytissään. Myös tällä liikkeellä he haluavat antaa enemmän urheilullisuutta sen suunnitteluun.
Toiseksi meidän on puhuttava mekaanisesta tarjouksesta, joka herättää sen. Kuten on asianlaita polestar 2, sen johtajat haluavat tarjota versiot yhdellä tai kahdella sähkömoottorilla. Näin ollen on selvää, että sen tehotaso on korkeampi kuin XC90-veljensä. Lisäksi asettamalla yhden askelman yläpuolelle voit päästä lähemmäksi Saksasta ja Japanista tulevien premium-kilpailijoiden luetteloa.
Thomas Ingenlathin, Polestar to Car and Driverin toimitusjohtajan, Münchenin IIA:ssa tarjottujen lausuntojen mukaan...
– Pidän sitä ehdottomasti hyvänä yhdistelmänä. Päivän päätteeksi, kaksoismoottorissa on hieman enemmän tehoa ja kiihtyvyyttä, mutta monet ihmiset eivät tarvitse sitä tunnetta. Ja on monia ihmisiä, jotka eivät tarvitse nelivetoa. Niin Norjassa tai Itävallassa myymme aina enemmän nelivetoisia. Mutta Kiinassa tai Yhdysvalloissa monet ihmiset ovat tyytyväisiä moottoriin."
Lähde - Auton ja kuljettajan
