Hyödyllisyys polttoaineen paineensäädin se on pohjimmiltaan polttoaineen paineen kontrollointi ja pitäminen vakiona. Tällä tavalla vältetään muiden osien, kuten suuttimien tai polttoainejärjestelmän kanavien, vaurioituminen. Lisäksi se edistää moottorin optimaalista toimintaa ja a palamisen parempaa käyttöä.
Tämä säädin sallii myös polttoaineen palautus kohti polttoainesäiliötä, jos paine on liian korkea. Joten sillä on myös kyky luoda a virrata takaisin.
Miten paineensäädin toimii?
Tämän toiminnon suorittamiseksi säädin on kytketty polttoainelinjoihin. Jos paine niissä on liian suuri, päästä bensiini ulos venttiilin kautta, joka avaa paluulinjan säiliöön. Sen toiminta riippuu siitä, onko se mekaaninen vai sähköinen:
mekaaninen paineensäädin
Se koostuu a metallikontti, joka on painejousi, One membrana ja venttiili. Sen mekanismi on hyvin yksinkertainen, koska se koostuu kahdesta mainitun kalvon erottamasta osasta. Kuten kuvasta näkyy, yksi mustalla taustalla, jossa on polttoaine, ja toisessa valkoisella taustalla, jossa on jousi, joka painaa kalvoa alaspäin.
El kevät (tai laituri) on kalibroitu kiristämään kalvoa tietyllä paineella. Jos kalvon toisella puolella, polttoaineessa on enemmän painetta kuin jousessa, työntää kalvoa ylöspäin. Tässä vaiheessa venttiili avautuu ja vapauttaa kanavan paluulinjan kautta polttoainesäiliöön. Tällä tavalla paine laskee ja jousi sulkee polttoaineen kulkua paluuputken läpi.
Ok nyt moottorin tarvitsema polttoainepaine ei ole aina sama. Tästä syystä on olemassa järjestelmä, joka mahdollistaa jousen kalvoon kohdistaman paineen kompensoinnin: a tyhjiöjärjestelmä. Tehokkaasti jousipuoli on kytketty suoraan imusarja tai imusarja (kuvassa, oikeassa yläkulmassa). Paikka, jossa syntyy tietty tyhjiö, joka "imee" kalvon ylöspäin kompensoiden jousen aiheuttamaa painetta. Siten paluuputken kanavan avaamiseen tarvittava polttoainepaine on pienempi.
esimerkkejä:
- Tyhjiö joka syntyy jakoputkessa ja siten paineensäätimessä, on vanhempi kun moottori on käynnissä tyhjäkäynnillä. Aika, jolloin moottori tarvitsee vähemmän polttoainetta. Tämä tyhjiö kompensoi jousepainetta siten, että kalvon työntämiseen tarvittava paine on pienempi. Konkreettinen esimerkki on, että sen nostamiseen tarvittava polttoainepaine on noin 10 PSI (0,68 bar) pienempi.
- Tyhjiö joka syntyy jakoputkessa on vähäinen tai sitä ei ole ollenkaan täydellä kaasulla. Joten jousivoima työntää kalvoa ilman kompensoivaa tyhjiötä. Tällä tavalla polttoaineen paine voi olla korkeampi nostamatta kalvoa ja siten paluulinjan venttiiliä.
Elektroninen paineensäädin
Tässä tapauksessa paineensäätimessä ei ole mekaanisia osia. Se toimii a solenoidiventtiili, joka toimii a ohjaussolenoidi telakan sijaan. Paine asetetaan a anturisuoran liitännän sijaan imusarjaan. Näin polttoaineen painetta voidaan säätää tarkemmin ja tehokkaammin. Tämän tyyppinen venttiili on yleisempää dieselmoottoreissa, joissa on Common Rail.
Valmistajasta riippuen meiltä löytyy paineensäätimet eri paikoissa. Vaikka yleisin on, että se asennetaan jakokanava, tai vieressä polttoainepumppu.
Miksi paineensäädintä tarvitaan?
Paineensäätimet on suunniteltu elektronisiin polttoaineen ruiskutusjärjestelmiin. Moottorit jotka toimivat kaasutinHeillä ei ollut tällaista paineenhallintaa. Se oli XNUMX-luvulla, kun niitä alettiin sisällyttää moottoreihin.
Sen tarve johtuu siitä, että suurin osa moottorityypit älä työskentele jatkuvasti. Sekä sen nopeus että kuormitustaso vaihtelevat jatkuvasti ajon aikana. Tämä vaikuttaa polttoaineen virtaukseen auton polttoainejärjestelmässä, joten järjestelmä, joka ylläpitää jatkuvaa painetta, on välttämätön suojaamaan suuttimet.
Jos tämä paine ei olisi sopivalla tasolla, aiheutuisi useita ongelmia. Esimerkiksi jos paine on erittäin pudota, suuttimet eivät sumuttaisi polttoainetta oikein ja räjäytykset olisivat pahempia polttokammiot. Toisaalta, jos paine olisi liian alta, on paljon komponentteja, jotka voivat vahingoittua, koska niiden toleranssitasot ylittyisivät.
Säädinvika ja hinnat
Yksi yleisimmistä paineensäätimien ongelmista on että polttoaineen paineventtiili pysyy auki. Oire, joka havaitaan, on polttoaineen paineen puute, jolla moottori voidaan sammuttaa. Tämän ongelman diagnosoimiseksi helpoin tapa on estää paluuputki, joka palauttaa polttoaineen säiliöön.
Parasta tehdä näissä olosuhteissa on vaihda paineensäädin, miksi se ei ole kallis elementti, jos se on mekaaninen. Se maksaa yleensä 20-40 euroa missä tahansa moottorin varaosakaupassa. Valitettavasti elektroniset paineensäätimet voivat olla kalliimpia. Niitä on vain 30 euroa, mutta on myös malleja, joissa käytetään jopa 400 euron säätimiä tai enemmän. Sinä pystyt näkemään useita esimerkkejä Amazonista, johon voit syöttää mallin, johon etsit polttoaineen paineensäädintä.
Parasta, mitä voit tehdä, on ostaa alkuperäinen, vaikka on olemassa arvostettuja merkkejä, jotka valmistavat niitä jokaiseen malliin, kuten Boschin tapauksessa. Se on muuten yksi elektroniikkakomponenttitaloista, jotka valmistavat säätimiä automerkeille.
Sinun on pidettävä mielessä, että on olemassa malleja, joissa polttoainesuodattimessa on paineensäädin. Tällöin hinta ei yleensä juurikaan vaihtele, sillä tavallisinta on, että se maksaa suunnilleen saman verran kuin erillinen säädin.
Kuva 6 – Bill Abbott