Sähköautojen vallankumous on täydessä vauhdissa, ja sinä voit olla osa sitä. Kun tietoisuus ilmastonmuutoksesta ja kestävien liikenneratkaisujen tarve kasvaa, sähköautoista on tullut yhä suositumpi vaihtoehto. Mutta, Oletko koskaan harkinnut oman sähköautosi rakentamista?
Tämä artikkeli antaa sinulle yksityiskohtaisen oppaan kuinka voit saavuttaa tämän nopeasti ja helposti auttaa sinua joissakin olemassa olevissa projekteissa, jotka jopa sallivat hyväksynnän liikkumisen teillä...
Mitä ovat alustat?
Ennen kuin aloitamme artikkelin pääaiheen, meidän on ensin määriteltävä käsite, joka on välttämätön kaiken ymmärtämiseksi paremmin. Sähköautojen maailmassa mm. termi alusta Sitä käytetään kuvaamaan ajoneuvon rakenteellista ja mekaanista perustaa. Se on auton runko, joka sisältää alustan, akun, sähkömoottorin, energianhallintajärjestelmän, ohjausjärjestelmän, akselit ja muut olennaiset komponentit. Toisin sanoen sähköajoneuvojen alusta on modulaarinen arkkitehtuuri, joka on suunniteltu erityisesti sähköajoneuvojen komponenttien sijoittamiseen.
Alustalla on keskeinen rooli sähköauton tehokkuudessa, suorituskyvyssä ja turvallisuudessa. Hyvin suunniteltu alusta voi maksimoida akun kapasiteetin, parantaa aerodynamiikkaa ja optimoida ajoneuvon suorituskykyä. Lisäksi modulaarisen alustan ansiosta valmistajat voivat valmistaa erilaisia ajoneuvomalleja samalla pohjalla, mikä vähentää tuotantokustannuksia ja nopeuttaa markkinoille tuloa. Helpompi luoda uusia malleja, halvempaa tuottaa ja jopa levittää niitä niin muut valmistajat käyttävät niitä pohjana tai luovat sarjoja rakentaa sähköautoja, kuten tulemme näkemään myöhemmin.
Useat autonvalmistajat ovat kehittäneet omia alustoja sähköautoille. Esimerkiksi Volkswagenin MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) -alusta on suunniteltu joustavaksi ja skaalautuvaksi, mikä mahdollistaa monenlaisten sähköajoneuvojen tuotannon kompakteista maastoautoihin. Toinen esimerkki on Hyundain E-GMP (Electric-Global Modular Platform) -alusta, joka tarjoaa nopean latauksen, pitkän kantaman ja tehokkaan suorituskyvyn. Volvolla on CMA (Kompakti modulaarinen arkkitehtuuri) ja jakaa myös SEA:n (Sustainable Experience Architecture) nykyisen omistajan Geely Groupin kanssa. Toyotassa on myös e-TGNA jne.
Mitä avoimen lähdekoodin alustat ovat?
Automaailma kopioi tietojenkäsittelyssä jo olemassa olevaa avoimen lähdekoodin käsitettä, eli he alkavat nähdä ns. avoimen lähdekoodin alustat. Esimerkki tämäntyyppisistä avoimen lähdekoodin alustoista on aiemmin esittelemämme SEA, joka on kiinalaisen Geelyn, ruotsalaisen Volvon nykyisen omistajan, SEA. Volvo on kehittänyt innovatiivisen työkalun helpottaakseen tätä siirtymää. Tähän erityisesti sähköajoneuvoihin suunniteltuun alustaan mahtuu myös pieni polttomoottori laajennetuissa sähkömalleissa.
SEA:lle on ominaista sen ennennäkemätön monipuolisuus. Se soveltuu monenlaisiin ajoneuvoihin pienistä kaupunkiautoista suuriin sedaneihin ja tarjoaa erilaisia ajovaihtoehtoja: taka-, etu-, neliveto ja kolme sähkömoottoria. Siksi valmistamalla samaa alustaa voit saada hyvin erilaisia sähkömalleja. Mutta SEA todella loistaa sen kyvyssä hyödyntää sähköautojen mahdollisuuksia. Se sisältää 800 voltin sähköjärjestelmän, joka mahdollistaa korkean virransyötön ja huomattavasti lyhyemmät latausajat kuin nykyiset. Lisäksi se lupaa pidentää akun käyttöikää jopa kymmenen kertaa. Akun kapasiteetti voisi olla 100 kWh ja toimintasäde yhdellä latauksella 700 km.
Vaikka Trendi näyttää osoittavan, että kaikki valmistajat päätyvät kehittämään omia ainutlaatuisia alustojaan sähköautojen osalta vain aika näyttää. Tällä hetkellä on yrityksiä, jotka ovat omistautuneet valmistamaan ja toimittamaan alustoja autonvalmistajille heidän akkusähköisille malleilleen. Vaikka tämä on tehokasta lyhyellä aikavälillä, se voi pitkällä aikavälillä luoda samanlaisen riippuvuuden kuin autovalmistajilla on tällä hetkellä akkuvalmistajista.
Volvo ehdottaa mielenkiintoista vaihtoehtoa, kuten SEA, avoimen lähdekoodin alustana, joka voivat käyttää muut valmistajat. Sitä käyttävät jo muutkin konsernin merkit, kuten Lynk & Co, Polestar ja Lotus. Volvo aikoo kuitenkin jakaa SEA:n koko teollisuuden kanssa tehostaakseen sähköauton kehitystä, ja sitä voitaisiin jopa käyttää sarjoissa, kuten alla nähdään…
Esimerkkejä avoimen lähdekoodin tai avoimen lähdekoodin autoista
Katsotaan nyt joitain projektiesimerkkejä jotka ovat nousseet yrityksistä, yhteisöryhmistä jne. osoittamaan, että avoin lähdekoodi ei ole vain ohjelmisto- ja laitteistokysymys, vaan se voi olla myös ajoneuvoille:
Trev (kaksipaikkainen uusiutuvan energian ajoneuvo)
TrevEtelä-Australian yliopisto kehitti ja rakensi avoimen lähdekoodin lisenssillä kolmipyöräisen sähköauton (kaksi edessä ja yksi takana), johon mahtuu kaksi henkilöä. Tämä vain 350 kiloa painava ajoneuvo tunnetaan energiatehokkuudestaan. Vuonna 2010 prototyypin luoneen insinöörien ja opiskelijoiden ryhmän johtaja Andrew Dickson ehdotti, että kaupunkimatkat Trevillä voisivat toimia täysin ajoneuvoon asennetuilla aurinkopaneeleilla.
The Trev, joka osallistui 2010 Zero Race -kilpailuun, uusiutuvalla energialla ladattujen sähköajoneuvojen kilpailuun, jota Google sponsoroi, pyrkii olemaan avoimen lähdekoodin ajoneuvo. Sen komponentit voitaisiin myydä sarjoina käyttäjien koottavaksi, avoimen lähdekoodin laitteistomalli, joka on jo testattu onnistuneesti Arduino-alustalla.
Open Air Vehicle Project OAVP
Hanke Ulkoiluajoneuvo on voittoa tavoittelematon yhteisö, jonka tavoitteena on kehittää oma avoimen lähdekoodin sähköauto. Konsepti sai alkunsa lineaarisen perussähkömoottorin luomisesta, joka tuottaa lineaarisen voiman pyörivän liikkeen sijaan. Sen keksijät päättivät olla patentoimatta sitä ja julkaisivat sen sijaan dokumentaationsa GNU-lisenssillä. Vuoden 2008 loppuun mennessä projekti oli alkuvaiheessa, eikä näytä edenneen paljoa, tämäntyyppisen hankkeen on vaikea saada riittävää rahoitusta ja suosiota...
Riversimple kaupunkiauto
El Riversimple kaupunkiauto on vetykäyttöinen ajoneuvokonsepti, jonka on luonut brittiläinen insinööri Hugo Spowers Riversimplen ja hänen 40 Fires -säätiönsä kautta. Tämä säätiö perustettiin tavoitteena tuoda avoimen lähdekoodin periaatteet autoteollisuudelle. Tämä kaksipaikkainen kaupunkiajoneuvo on ulkonäöltään urheilullinen ja kooltaan samanlainen kuin Smart, mutta erittäin kevyt (350 kiloa) hiilikuiturungon ansiosta. Se voi saavuttaa 80 km/h nopeuden ja sen toimintasäde on 390 kilometriä käyttämällä vain 1 kilogrammaa vetyä. Lisäksi hiilidioksidipäästöt koko elinkaaren aikana ovat alle 30 grammaa CO2 kilometriä kohden. Spowers esitteli ainoan tähän mennessä rakennetun ajoneuvomallin kesäkuussa 2009. Jos alkuperäiset suunnitelmat toteutuisivat, Riversimple Urban Car -auton kaupallinen tuotanto alkaisi vuonna 2013, mutta totuus on, että se ei ole saanut paljon hyväksyntää.
Ajoneuvon ovat kehittäneet tiimit Cranfieldin ja Oxfordin yliopistot, Spowerin koordinoimana. Hanke on saanut rahoitusta Sebastian Piechiltä, Ferdinand Porschen pojanpojalta, joka mainitaan kahdessa messuyhtiön visionääristä teknologiaa käsittelevässä artikkelissa. Riversimple Urban Car -auton suunnittelu ja dokumentaatio ovat saatavilla 40 Fires Foundation -wikissä. Kaikki kiinnostuneet voivat käyttää ajoneuvon suunnittelua ja teknisiä tietoja ilmaiseksi ja muokata niitä oman muunnetun Riversimple-mallin tekemiseksi.
OSCar
Oscar on projekti, jota vetää insinöörien ja suunnittelijoiden yhteisö, joka pyrkii soveltamaan "avoimen lähdekoodin laitteiston" periaatteita autojen suunnittelussa. Tavoitteena on luoda ajoneuvo, joka on yksinkertainen (vähimmällä määrällä osia), monitoiminen (jos toiminto määrää muodon), kestävä, turvallinen, kansainvälinen, modulaarinen ja helppo huoltaa. Mitä tulee nykyisen suunnittelun yksityiskohtiin, OScar-kehittäjät suunnittelevat, että ajoneuvossa on 4 ovea, 1.000 kiloa painoa ja mitat ovat 4,00 metriä pitkä, 1,75 metriä leveä ja 1,55 metriä korkea ja akseliväli 2,50 metriä. Ajoneuvon odotetaan olevan varustettu sähkömoottorilla ja akulla, joka riittää kaukokäyttöön, saavuttaen maksiminopeuden 145 km/h.
Aluksi OScar-projekti keskittyi avoimen lähdekoodin automallin suunnitteluun ja tuotantoon kuka tahansa voi toistaa tekniset tiedot. Projekti on kuitenkin laajentunut kattamaan muiden ajoneuvojen, kuten linja-autojen, pakettiautojen ja moottoripyörien, suunnittelun, jotka kaikki ovat myös avoimen lähdekoodin.
Kuten monet avoimen lähdekoodin projektit, OScar aloitti säästäväisyyden hengessä, jota rajoitti a vähennetty budjetti. Auton suunnittelu aloitettiin vuonna 1999 ja joulukuussa 2005 se saavutti version 0.2. Hanke kutsuu insinöörejä, teollisia muotoilijoita ja asiantuntijoita osallistumaan vapaaehtoisesti auton ja muiden ajoneuvojen suunnitteluun. Työnkulku perustuu yhteistyöhön ja tiedon jakamiseen hyödyntäen avoimen lähdekoodin ohjelmistotyöryhmien tuomia kokemuksia ja innovaatioita.
Tällä hetkellä rajoitusten vuoksi OScar on mallinnusvaiheessa tietokoneella avoimen lähdekoodin CAD-ohjelmistolla, tarkoituksena kehittää kolmiulotteisia prototyyppejä tulevaisuudessa. Vaikka OScar-alusta ei ole vielä tuottanut autoa, saatavilla on jo laaja dokumentaatio ja tekniset tiedot.
OSCav
OSCav on innovatiivinen ajoneuvo, joka erottuu muista sähköisistä vetomalleista, kuten OSCar ja c,mm,n tai vetykennoilla toimivista malleista, kuten Riversimple Urban Car. Sen ainutlaatuisuus piilee siinä, että se käyttää ilmamoottori puristettuna. Tämän tyyppinen moottori hyödyntää termodynaamista energiaa ja paineilmasäiliöt voidaan ladata uudelleen ajoneuvon liikkeen ja toimien, kuten jarrutuksen, ansiosta kineettisen regeneratiivisen jarrujärjestelmän ansiosta.
El paineilma-ajoneuvo tarjoaa useita mahdollisia etuja. Sen lisäksi, että se on ympäristöystävällinen, sen moottorissa on hidas syklinen liike, mikä mahdollistaa yksinkertaisen ja vankan mekaanisen rakenteen. Lisäksi sen valmistus ja huolto ovat edullisia ja sen elinkaari on pidempi kuin sähköautolla, koska paineilmasäiliö kestää enemmän latauksia kuin sähköakku, mutta tässä tekniikassa on myös haittoja. Toistaiseksi saadut tulokset ovat olleet rajallisia. Paineilma-ajoneuvojen tärkeimmät prototyypit, kuten MDI, saavuttavat tuskin 10 kilometrin kantaman.
Mukaan OSCav-projekti wiki, alustan tavoitteena on kehittää avoimen lähdekoodin ajoneuvo, joka sisältää rungon ilman moottoria tai voimansiirtoa, paineilmamoottorin, säiliöt paineilman varastointiin ja kompressorin. Tämä innovatiivinen lähestymistapa lupaa mullistaa kestävän liikkuvuuden tulevaisuuden.
EDAG LCOS
EDAG Engineering + Design AG, yhtiö, jolla on pitkä historia komponenttien valmistuksessa ilmailu-, laivasto- ja autoteollisuudelle, on lanseerannut oman avoimen lähdekoodin autokonseptinsa, joka tunnetaan nimellä LCOS (Light Car Open Source). Siitä lähtien, kun ensimmäinen prototyyppi esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2009, EDAG on jatkanut LCOS-projektin kehittämistä. Vuonna 2011 he esittelivät uuden käsitteellisen prototyypin samassa tilaisuudessa. Yritys käyttää LCOS:ää avoimen lähdekoodin alustana innovaatioiden jakamiseen ja teknologioiden ja konseptien houkuttelemiseen muilta valmistajilta tai yksityishenkilöiltä.
Alkuperäinen LCOS, joka voi saavuttaa huippunopeus 140 km / h, on basalttikuiturunko optimaalisen kestävyyden saavuttamiseksi pienimmällä mahdollisella painolla. Ajoneuvon kohokohta ovat sen Protean Electricin kehittämät pyörän sisäänrakennetut sähkömoottorit. Tämäntyyppinen moottori, joka on ollut tunnettu auton alkuajoista lähtien, tarjoaa useita etuja, kuten poistaa vaihteiston tarpeen ja vapauttaa tilaa ajoneuvon sisällä. LCOS-moottoreiden voimanlähteenä on a Gaian kehittämä 180-kennoinen litium-rautafosfaattiakku, jonka toimintasäde on 150 kilometriä ja joka voidaan ladata vain 2 tunnissa.
Vuonna 2011 EDAG esitteli a LCOS:n kaupunkiversio, myös avoimen lähdekoodin ja täysin sähköinen. Tässä mallissa on toimivampi ja tilavampi kori, jossa on suuret ikkunat, konservatiivisempi aerodynamiikka ja ovet, jotka helpottavat pääsyä ajoneuvoon. Tämä LCOS:n uusi versio perustuu edellisen mallin infrastruktuuriin, mutta akulla, jonka toimintasäde on 100 kilometriä ja maksiminopeus 100 km/h. Akut on asennettu ajoneuvon lattiaan turvallisuuden lisäämiseksi, ja runko on valmistettu useista vahvistetuista kuiduista.
c, mm, n
Arvoituksellisella nimellä c,mm,n, lausutaan "yleinen", on innovatiivinen ilmainen laitteistoprojekti. Tämä projekti on ekologisesta liikkuvuudesta intohimoisen hollantilaisen ryhmän työn tulos. C,mm,n ei ole vain uudenlainen sähköauto, vaan avoimen lähdekoodin yhteisö, joka on omistautunut kestävälle henkilökohtaiselle liikkuvuudelle. Sen visio ylittää ajoneuvon: c,mm,n edustaa kattavaa tulevaisuuden liikkuvuuskonseptia.
800 seuraajasta koostuvalla c,mm,n-tiimillä, joista 80 osallistuu aktiivisesti, on kunnianhimoinen tavoite: saada miljoona sähköautoa liikenteeseen vuoteen 2020 mennessä. Tämän saavuttamiseksi he kehittävät c,mm,n-autoa. auto 2.0, avoimen lähdekoodin sähköauto. Lisäksi he suunnittelevat pikalatausasemien ja älykkään kaupunkiverkon käyttöönottoa Amsterdamin keskuksena. Tämä kehitystiimi tai -yhteisö kutsuu kaikkia käyttämään alustaansa liikkuvuuspalvelujen tarjoamiseen, kunhan kaikki johdannaiset jaetaan yhteisön kanssa samoilla avoimen lähdekoodin laillisilla ehdoilla.
El c,mm,n auto 2.0, joka on parhaillaan kehitteillä, sisältää sähkömoottorin ja apupolttomoottorin, jotka lisäävät sen autonomiaa, kuten kaupalliset pistokehybridit, kuten Chevrolet Volt-Opel Ampera. Tässä kaupunkikäyttöön suunnitellussa ajoneuvossa on tilava sisustus ja suuret ikkunat.
Avoimen lähdekoodin Velomobilen kehitysprojekti
Los velomobilit, jotka tunnetaan myös autopolkupyörinä, on viime aikoihin asti pidetty opiskelijoiden ja moottorittomien ajoneuvojen fanien omituisina keksintöinä. Perspektiivistä riippuen velomobili voidaan nähdä primitiivisenä ajoneuvona tai päinvastoin moderneimpana ja ekologisimpana ajoneuvona, koska se käyttää ihmisen vetovoimaa. Nämä ajoneuvot ovat samanlaisia kuin mikroautot, mutta moottorittomassa versiossa. Velomobileissa on yleensä aerodynaaminen kori, joka lisää nopeutta ja vähentää kuljettajan vaivaa. Lisäksi tämä korirakenne suojaa kuljettajaa törmäyksiltä ja epäsuotuisilta sääolosuhteilta, kuten sateelta ja lumelta.
Vaikka kodin rakentaminen on ollut perinteinen normi, jotkut valmistajat ovat alkaneet tuottaa kaupallisia malleja. Ryhmä harrastajia, jotka perustuvat näiden moottorittomien mikroautojen käsityöperinteeseen, on luonut avoimen lähdekoodin projektin tukeakseen kaikkia tehokkaan velomobilin valmistamisesta kiinnostuneita. Tämä ryhmä, johon kuuluu jäseniä Coloradossa, Oregonissa ja Utahissa Yhdysvalloissa sekä Ranskassa, Kanadassa, Australiassa ja Sveitsissä, jakaa suuren määrän asiakirjoja. Tämä sisältää linkkejä olemassa oleviin malleihin, rakennusresursseihin ja teknisiin tietoihin, jotka tarjoavat arvokasta resurssia velomobilien maailmasta kiinnostuneille.
Avoimen lähdekoodin vihreä ajoneuvo (OSGV)
El proyecto Avoimen lähdekoodin vihreä ajoneuvo (OSGV) on vuonna 1999 alkanut yritys, jonka tavoitteena on kehittää Yhdysvalloissa avoimen lähdekoodin periaatteisiin perustuvia malleja ja teknologioita käyttäen all-terrain pick-up truck (maastoauto). Projekti on kuitenkin tällä hetkellä umpikujassa ja alkuperäinen verkkosivusto, osgv.org, on poistettu.
Projektin promoottorit selittävät wikissään ilmeisen "oksymoronin" a Ympäristöystävällinen SUV. Heidän mukaansa autoteollisuuteen pääsyn vaikeuksista huolimatta kuluttajien halu on vielä suurempi. Lisäksi he väittävät, että monet käyttäjät pitävät maastoautoista. Ajatuksena on tehokas, houkutteleva, avoimen lähdekoodin maastoauto ilman öljystä riippuvuutta ja jonka valmistaminen voi olla helppoa ja halpaa jopa kehitysmaissa.
EVProduction Clubin Freedom EV
El EVProduction Club on joukko harrastajia, jotka tulivat yhteen tavoitteenaan tuottaa avoimen lähdekoodin sähköajoneuvoja ja tarvikkeita. Vaikka heidän wikinsä ei ole enää käytössä, sitä voi silti käyttää Wayback Machinen kautta. Hankkeeseen voi tutustua myös sen yhden promoottorin, Dycus Technologiesin, sivulla. Manifestissaan ryhmä vaatii yhteistyön, ylläpidon ja parantamisen periaatteita, joita käytetään ohjelmistotuotteissa, kuten Firefox tai Linux, mutta sovellettaisiin vihreiden ajoneuvojen fyysiseen maailmaan.
EVProduction Clubin ainoa avoimen lähdekoodin sähköautoprojekti on Vapaus EV. Tämä on kolmipyöräinen ajoneuvo, jossa on kaksi pyörää etuakselilla ja yksi takapyörä. Ryhmä aikoi tuottaa käsin 20 yksikköä Freedom EV:tä. Kun näitä ajoneuvoja on testattu tiellä, tarvittavat parannukset tehtäisiin ennen teollisen mittakaavan mallin valmistamista. Freedom EV:n runko on 3,38 metriä pitkä, 1,52 metriä leveä ja 1,40 metriä korkea. Ajoneuvo painaa 250 kiloa ilman akkuja, jotka puolestaan painavat 340 kiloa, ja sen maksiminopeus voi olla 130 km/h (80 mph). Lisäksi akun toimintasäteen odotettiin olevan 145 kilometriä (90 mailia) oletuksena 100 km/h (60 mph) ajonopeudeksi.
Sarjat oman sähköautosi kokoamiseen
Mitä tulee artikkelin keskeiseen teemaan, noin kuinka rakentaa oma sähköauto, aiomme korostaa pääasiassa kolmea projektia tai avoimen lähdekoodin alustasarjaa, jotka ovat varsin silmiinpistäviä ja jotka voidaan joissakin tapauksissa jopa hyväksyä:
OSAjoneuvo
Tee-se-itse-harrastajille, niille tekijöille tai käsimiehille Internetissä on avoimen lähdekoodin projekti nimeltä OSVehicle (OSV) jonka avulla kuka tahansa voi rakentaa oman ajoneuvonsa. Tällä kaikkien saatavilla olevalla hankkeella on potentiaalia teollistua. OSV:n avulla voit paitsi rakentaa uuden auton, myös räätälöidä sen mieleiseksesi, ja sen kokoamiseen menee sen tekijöiden mukaan vain alle 1 tunti ja hinta vaihtelee 4000 euron välillä. ja 6000 €. Valmistajilla, autoalan yrityksillä ja tekijöillä on käytössään yleinen alusta, jota kuka tahansa voi muokata tai parantaa rakentaakseen tarpeisiinsa parhaiten sopivan ajoneuvon.
Ensimmäinen yleisrunko, nimeltä Tabby, on OSV-projektin sydän. Täysin monipuoliseksi ja joustavaksi suunniteltu se voidaan koota monilla eri tavoilla, jolloin syntyy 4-, 3-, 2-pyöräisiä ajoneuvoja, kaupunkiautoja, golfkärryjä, toimitusajoneuvoja, maastoautoja ja mitä tahansa muuta tarvitsemaasi ajoneuvoa. Autosi voi olla pidempi tai lyhyempi, siinä voi olla 2 tai 4 istuinta tai voit lisätä sen tavaratilaa.
Urban Tabby -malli on Tabbyn muunnos, ja se on varustettu kaikilla tarvittavilla turvaominaisuuksilla. Toinen tämän avoimen lähdekoodin lähestymistavan etu on, että voit mukautua lakisääteisiin paikoista, joissa sitä aiotaan käyttää. Tämä projekti on saatavilla Creative Commons BY-SA -lisenssillä ja suunnittelutiedostot voi ladata OSV:n verkkosivuilta.
Siirry viralliselle OSVehicle-sivustolle
Kuori P50
El Kuori P50, joka tunnetaan maailman pienimpänä tuotantoautona, esiteltiin Top Gearin vanhan version jaksossa. Tämä 1960-luvulla valmistettu kolmipyöräinen ajoneuvo, jonka pituus on 1,37 metriä ja leveys 99 cm, herätti henkiin 2010-luvun alussa kaksi yrittäjää, jotka alkoivat tarjota jäljennöksiä alkuperäisestä mallista.
Yritys, Pendine Motors, tarjoaa kolme mallia, mukaan lukien klassinen P50 (nyt P.50), rajoitetun erän avoauto ja kaksipaikkainen Trident. P.50 on saatavana sarjana, jonka hinta alkaa 10.379 11.720 punnasta (2 80 €) perus-se-itse-sarjasta. Tämä sisältää 50 kW:n moottorin, akun, joka tarjoaa jopa 50 kilometriä autonomian ja kaiken tarvittavan ajoneuvon lailliseen liikkumiseen. Sähkömoottorista P.50 on myös Turbo-versio ja bensiiniversio. P.XNUMX:n rakentaminen kotona kestää noin XNUMX tuntia ja vaatii vain peruskäsityökaluja.
Luka ev
Luka ev Se on avoimen lähdekoodin sähköauto, joka noudattaa "Open Source" -filosofiaa, joka on yhä suositumpi ympäri maailmaa. Tämä filosofia edistää tiedon jakamista, jotta muut voivat kehittää ja parantaa projekteja. Luka EV:n runko on hämmästyttävän viehättävä, ja ajoneuvo voi saavuttaa jopa 130 km/h nopeuden. Sen hinta on noin 20.000 XNUMX euroa, kun ei lasketa sen rakentamiseen tarvittavia työtunteja. Vaikka sillä ei vielä ole tarvittavaa hyväksyntää, sen saamiseksi pyritään lähitulevaisuudessa. Tämän avoimen lähdekoodin auton odotetaan kannustavan ihmisiä eri maista rakentamaan omaa malliaan tai muokkaamaan nykyistä.
Roottori-X eVTOL
Rotor X -yhtiö on julkaissut rakennussarjan, jonka avulla käyttäjät voivat luo oma eVTOL (sähköinen pystysuora nousu- ja laskulentokone), nimeltään Dragon Personal Air Vehicle. Tämän sähköllä lentävän ajoneuvon maksiminopeus on hieman yli 100 km/h, ja sen toimintasäde on vähintään 20 minuuttia. Sen käyttämiseen ei vaadita lentolupaa.
El Sarja sisältää ohjeet ja videooppaan, sekä pääsy rakentajien avustusohjelmaan. eVTOL Dragon kestää noin 115 kiloa ja siinä on 4 sivuroottoria. Käyttäjien turvallisuuden takaamiseksi se tarjoaa useita toimenpiteitä, kuten laskuvarjon, automaattisen laskeutumisjärjestelmän, akun heikentymisen varoituksia ja leijumista ilman manuaalisia ohjaimia.
Ensimmäinen erä myytiin syyskuussa 2023 hintaan noin 100.000 dollaria. Rotorin mukaan
Mikä on jälkiasennus?
Lopuksi sinulla on myös toinen vaihtoehto "luoda oma sähköauto", ja se on mitä Se tunnetaan nimellä Retrofit. Prosessi, jonka avulla voit muuntaa bensiini- tai dieselauton sähköautoksi. Tämä prosessi suoritetaan sarjalla, jonka avulla voit vaihtaa polttomoottorin sähkömoottoriin. Näihin muutoksiin on erikoistunut espanjalainen yritys nimeltä Elektrun Cars. Sen perustaja A.D. Sánchez osoitti, että on mahdollista muuttaa polttomoottoriauto sähköautoksi muuntamalla vanha 1997 Renault Twingo sähköautoksi.
Jälkiasennuksen hinta Se voi olla noin 15.000 17.000 tai XNUMX XNUMX euroa, joka sisältää auton ja muutoksen sähkökäyttöön. Tuloksena on ajoneuvo, jonka toimintasäde on noin 100 km, suorituskyky on vaatimaton ja ilman viimeisimpiä turvatoimia tai ajoapulaitteita, mutta päästötön ja klassinen tyyli retron tai vintagen ystäville. Siksi jälkiasennus esitetään täydentävänä vaihtoehtona uusien ajoneuvojen valmistukseen ja hankintaan. Taloudellisesta näkökulmasta katsottuna jälkiasennus olisi edullisempaa raskaille ajoneuvoille, kuten linja-autoille tai kuorma-autoille, kuin kaupunkiautoille.