Renault Arkana on yksi markkinoiden myydyimmistä B/C-segmentin katumaastureista . Kun se lanseerattiin, olimme melko yllättyneitä, sillä emme odottaneet ranskalaisen autonvalmistajan seikkailevan niin syvällisesti katumaasturicoupéiden maailmassa. Pohjimmiltaan se seurasi samaa polkua, jonka BMW oli jo kulkenut uskaltaessaan lanseerata X6:n vuonna 2008. Ja kaikista odotuksista huolimatta sen menestys oli valtava, ja siitä tuli Renaultin myydyin malli Euroopan kompaktisegmentissä useiden vuosien ajan.
Ilman sitä Renault ei olisi päässyt pois siitä suosta, johon se ajautui jokin aika sitten. Neljännen sukupolven Méganen myynti ei koskaan ollut hyvää, ja Kadjar oli täydellinen epäonnistuminen alusta alkaen. Mutta aika kuluu, eikä Renaultin nykymallisto ole enää entisensä, sillä se ylpeilee nyt jopa seitsemällä katumaasturilla. Ja koska merkki aikoo toteuttaa tiettyjä muutoksia, Arkanan tulevaisuus on yhä epävarmempi . Älä missaa tätä…
Renault Arkana syntyi vuonna 2020 nimellä Samsung XM3 Etelä-Korealle... vaikka Venäjällä se lanseerattiin vuonna 2019...
Olet ehkä unohtanut, mutta Renault Arkana on tuttu nimi Actualidad Motorille. Puhuimme siitä ensimmäisen kerran viisi vuotta sitten, kun merkin venäläinen tytäryhtiö esitteli sen Moskovan autonäyttelyssä . Se oli valtava menestys mallille, josta tuli lähes välittömästi hitti Euraasian markkinoilla. Mutta sen tarina ei pääty siihen. Pian sen jälkeen se esiintyi Soulin autonäyttelyssä Samsung Motorsin esittelemänä nimellä XM3.
Vaikka kaksi mallia näyttivät samalta, niillä oli merkittäviä eroja. Venäläinen Arkana käytti B0-alustaa, jota ranskalainen konserni oli aiemmin käyttänyt lopetetuissa malleissa, kuten Dacia Dusterissa . Eteläkorealaiseen versioon investoitiin enemmän aikaa ja rahaa, koska siinä käytettiin eri alustaa. Sekä eteläkorealaiseen että eurooppalaiseen versioon valittiin modernimpi CMF-B-alusta , joka teki siitä turvallisemman ja tehokkaamman.
Näiden tietojen pohjalta hyppäämme vuoteen 2020, jolloin Renault lanseerasi Euroopassa tuntemamme Arkanan. Ja kuten muillakin markkinoilla, sen menestys oli niin suuri, että se jätti varjoonsa Méganen ja Kadjarin, joiden myynti oli heikkoa ja epätasaista. Tosiasia on, että vuosien varrella sisarmallinsa ovat ohittaneet Arkanan, sillä Captur ja Symbiote ovat paljon houkuttelevampia paitsi estetiikkansa myös laatunsa ja ajodynamiikkansa ansiosta.
Ja hän kuolee vuonna 2025 useista syistä…
Koska Captur ja Symbioz ovat hyvässä asemassa Renault'n mallistossa, Arkana alkaa tuntua tarpeettomalta. Se on tällä hetkellä jumissa välimaastossa Australin ja Espacen ollessa malliston yläpäässä ja Megane E-TECHin täyttäessä Arkanan aiemmin hallussa olleen tilan. Eikä tässä puhuta edes Scenic E-TECHistä ja Rafalesta , jotka ovat nyt merkin malliston huipulla teknologisten ominaisuuksien suhteen ja ovat malliston kehittyneimpiä.
Näin ollen Renault'n B/C-SUV-coupé on asemoitumisensa vuoksi jumiutunut epävarmuuteen. Lisäksi, vaikka se on ollut myynnissä vasta lyhyen aikaa, se on vanhempi malli, ja tämä korostuu entisestään, kun se on päivitettävä vastaamaan tulevia Euro 7 -päästöstandardeja. Renaultin olisi poistettava mallistosta 1.3 HR13- ja 1.6 HR16 -moottorit uudemman, modernimman sähköistetyn 1.2 HR12 -moottorin hyväksi, mikä edellyttäisi merkittäviä kehitys- ja hienosäätökustannuksia.
Toinen syy Renault Arkanan lopettamiselle on, että sen tuotantolaitos tarvitsee lisää tilaa. Et ehkä tiedä tätä, mutta sitä valmistetaan merkin teknisessä keskuksessa Busanissa, Etelä-Koreassa, ja tämän tehtaan odotetaan tuottavan Renaultin ja Geelyn kehittämät uudet mallit . Määräaika on oletettavasti vuoden 2025 loppu, johon mennessä Arkanan pitäisi olla jo kokoonpanolinjalla.
Toteutuuko tämä ennuste? Katsotaan mitä tapahtuu Euroopassa, koska se saattaa kestää vielä pari vuotta myynnissä, vaikka se näyttää jo hyvin vanhalta... Eikö?
Lähde – L'argus
Kuvat | renault
