Renault-konserni on jo asettanut katseensa seuraavalle vuosikymmenelle suunnitelmalla, jonka tavoitteena on ranskalaisen valmistajan uudelleensijoittaminen Euroopan markkinoiden keskiöön ja vahvistaa läsnäoloaan Euroopan ulkopuolella. Luca de Meon toimikauden päätyttyä yhtiö aloittaa uuden etenemissuunnitelman, jota johtaa François Provost nimellä futureReady, jossa uusien mallien käyttöönotto ja sähköistäminen on avainasemassa.
Tässä suunnitelmassa ryhmä on asettanut itselleen selkeän tavoitteen: lanseeraa 36 uutta mallia tästä hetkestä vuoteen 2030 mennessäRenaultulutionista saatujen kokemusten pohjalta, mutta nyt tehokkuuden, teknologian ja kansainvälisen laajentumisen saralla yhtiö keskittyy Eurooppaan ja nopeasti kasvaviin markkinoihin, kuten Intiaan, Etelä-Koreaan ja Latinalaiseen Amerikkaan, kiinnittäen erityistä huomiota kompaktien autojen segmenttiin, jonne keskittyy merkittävä osa myynnistä.
36 mallia vuoteen 2030 mennessä: miten hyökkäys jakautuu…
Kunnianhimoinen strategia futureReady Renault-konserni aikoo lanseerata 36 uutta ajoneuvoa vain kuudessa vuodessa. Globaali painopiste ulottuu Euroopasta kehittyville markkinoille, kuten Brasiliaan ja Intiaan. Tästä offensiivista 22 mallia on suunnattu Euroopan mantereelle, jossa kannattavuus ja vahva markkina-asema ovat ehdottoman tärkeitä. Konsernin tavoitteena on olla johtava yritys kestävän liikkuvuuden alalla yhdistämällä sähköautot ja optimoidut palamistekniikat, jotka takaavat korkeammat voittomarginaalit.
Euroopan markkinoilla Renault-tuotemerkki toimii keihäänkärkenä 12 uudella tuotteella, jotka on suunniteltu saavuttamaan sähköistys kokonaismäärä luettelossaan ennen vuotta 2030. Tämä muutos koskee sekä täysakkuisia ajoneuvoja että niiden muunnelmia itselataavat hybriditNämä ovat olennaisia kilpailtaessa aasialaisten valmistajien kasvavaa painetta vastaan. Tavoitteena on, että jokaisessa Renault-logolla myytävässä yksikössä on jonkinasteinen sähköinen avustus, mikä varmistaa nykyisten päästömääräysten noudattamisen.
Keskeinen osa tästä suunnitelmasta keskittyy segmentti C, jossa sijaitsevat suurimmat myyntimäärät ja kaupallisesti menestyneet mallit, kuten Austral tai tuulenpuuska. Tässä vaiheessa Dacia Se saa myös näkyvyyttä lanseerauksen myötä Isompi ja uusi Dacia StrikerTurkissa valmistettava sähköistetty voimansiirtojärjestelmällä varustettu crossover. Tämä strateginen kaksijakoisuus antaa konsernille mahdollisuuden vastata kaikkiin nykypäivän käyttäjien tarpeisiin tarjoamalla kaikkea teknologisesta ylellisyydestä käytännöllisiin ratkaisuihin erinomaisella hinta-laatusuhteella.
Espanjan rooli: Palencia valmistautuu uuteen sähköntuotantoon…
Espanja on tärkeä osa konsernin teollista maisemaa. Tehdas Palencia, joka tuottaa tällä hetkellä Austral, tila y tuulenpuuskaSe on asemoimassa itseään vastaanottamaan osan uuden sukupolven sähköautoista C-segmentissä. Vaikka lopullista päätöstä ei ole vielä tehty – tai ainakaan sitä ei ole julkistettu – johdon viesti viittaa siihen, että Kastilian ja Leónin tehtaalla on vakavia vaihtoehtoja.
Provost myönsi, että Palencian-vierailunsa aikana Hän oli yllättynyt tehtaan tehokkuudesta ja kilpailukyvystä.Se on kuitenkin myös tehnyt selväksi, että uusien mallien myöntäminen riippuu useista tekijöistä: energiakustannuksista, toimittajarakenteesta, työvoiman joustavuudesta, tuotannon ketteryydestä ja yleisesti ottaen yleisestä kilpailukyvystä verrattuna konsernin muihin tehtaisiin Ranskassa, Romaniassa, Marokossa tai Turkissa.
Tässä yhteydessä Palencian tehdas neuvottelee työehtosopimuksestaan lisäpaineen alaisena, jonka aiheuttaa ei hävitä jalansijaa sähköistämisen kilpailussaValmistuskustannukset Espanjassa ovat nyt kilpailukykyiset verrattuna Itä-Euroopan maihin, osittain halvemman energian ja nousevien palkkojen ansiosta näillä alueilla. Siitä huolimatta Renaultilla on verkosto edullisia tehtaita, kuten Marokossa ja Turkissa, mikä myös vaikuttaa yhtälöön. Espanjan etu on siinä, että kokemus ja teollinen laatu, vaikea toistaa suurella nopeudella muissa paikoissa.
futuREAdy: uuden suunnan neljä pilaria…
FutuREady-suunnitelma on organisoitu neljän päätoiminta-alueen ympärille: kasvu, teknologia, toiminnan erinomaisuus ja luottamusOtsikon alla KasvuvalmisJuuri tähän on asemoitu 36 uuden mallin hyökkäys, jolla konserni aikoo Ylittää kahden miljoonan ajoneuvon vuosittaisen myynnin rajan vuoteen 2030 mennessä, joista noin puolet Euroopan ulkopuolella.
Osa Tekniikkavalmis Se yhdistää kaikkien keskeisten teknologioiden kiihdytyksen: täyssähköautoista E-Tech-hybrideihin ja erittäin tehokkaisiin moottoreihin, jotka on kehitetty yhteistyössä sellaisten yritysten kuin Geelyn kanssa. Huippuosaamiseen valmistautunutRenault keskittyy mm. alentaa kustannuksia ja lyhentää kehitysaikaa lisääntyneen automaation, intensiivisen datan käytön ja tehtaiden digitaalisten kaksosten avulla. Lopuksi, Luotettava Se keskittyy jälleenmyyjäverkoston vahvistamiseen, palvelun laadun parantamiseen ja lähes 100 000 työntekijänsä koulutukseen ja työoloihin investoimiseen.
Uusi RGEV Medium 2.0 -sähköalusta: muutoksen ydin…
Suunnitelman keskeinen teknologinen osa on RGEV Medium 2.0 sähköalustaTämä sähköinen arkkitehtuuri on kehitetty tukemaan B+-segmentin ja D-segmentin ajoneuvoja, mukaan lukien sedanit, katumaasturit ja tila-autot. Se on suunniteltu C-segmentin autoille, joissa Renault pyrkii valtaamaan jalansijaa uuden sukupolven malleilla, joissa on suurempi autonomia ja alhaisemmat valmistuskustannukset.
Alustalla on järjestelmä, jossa 800 volttia ja erittäin nopea latausmahdollisuusakun merkittävän osan lataaminen arviolta kestää noin 10 minuuttia. Ryhmän tavoitteiden mukaan tälle alustalle rakennetut ajoneuvot voisivat saavuttaa jopa 750 kilometriä sertifioitua kantamaa Ja toimintasäteen pidennyksellä varustetuissa malleissa jopa 1 400 kilometrin matkat alle 25 g/km CO₂-päästöillä, mikä on merkittävä luku vuonna 2030 voimaan tulevien määräysten valossa.
Renault väittää, että tämän uuden alustan käyttö mahdollistaa alentaa tuotantokustannuksia jopa 40 % sähkömalliensa verrattuna nykyiseen sukupolveen. Tämän saavuttamiseksi se yhdistää "kenno-korille" -rakenteen – akkukennot integroidaan suoraan ajoneuvon rakenteeseen – ja vähemmän osia ja yksinkertaisemmat kokoonpanoprosessitmittakaavaetujen hyödyntämisen lisäksi useilla segmenteillä.
Moottorit, akut ja kaksoisstrategia: sähköinen ja hybridi…
Ryhmä aikoo hyödyntää kokemusta sekä sähkö- että hybridiajoneuvoista vuoden 2030 jälkeen. Puhtaasti sähköisellä alalla se kehittää kaksi akkuperhettä: yhden Korkea energiatiheys malleille, joilla on pitkä käyttöaika ja suorituskyky, joita on suunniteltu vuodesta 2028 eteenpäin, sekä muita edullisempia kemiallisia yhdisteitä pieniin autoihin ja vakiomallisille versioille, jotka perustuvat 400 voltin alustoihin, joiden latausaika on noin 20 minuuttia vuoteen 2030 mennessä.
Uudet sähköiset propulsiojärjestelmät käyttävät harvinaisten maametallien vapaa käämitysroottoriTämän pitäisi alentaa tuotantokustannuksia ja vähentää riippuvuutta kriittisistä materiaaleista sekä parantaa tehokkuutta noin 20 %. Samaan aikaan Renault jatkaa investointeja... Sähkötekniikkahybriditalle 150 hevosvoiman kokoonpanoilla Euroopan ulkopuolisille markkinoille ja kustannusten alentamisella, joka mahdollistaa kilpailukykyisten hintojen ylläpitämisen kehittyvillä alueilla.
Dacia ja Alpine: kaksi eri polkua saman suunnitelman sisällä…
Dacia Se säilyttää filosofiansa yksinkertaisesta, kestävästä ja kilpailukykyisesti hinnoitetusta tuotteesta, mutta sähköistämisessä on huomattavasti enemmän kuin nykyisessä muodossaan. Tavoitteena on, että vuoteen 2030 mennessä Kaksi kolmasosaa merkin myynnistä on sähköautojasiirtyminen yhdestä sähkömallista neljän tällaisen vaihtoehdon mallistoon. Lisäksi C-segmentti saa näkyvyyttä sen mallistossa, ja sen odotetaan muodostavan kolmanneksen sen rekisteröinneistä.
Samaan aikaan Dacia luottaa edelleen E-Tech-hybridivoimansiirrot ja -moottorit, jotka on mukautettu nestekaasulleetenkin nelivetoisissa ja seikkailunhaluisemmissa malleissaan. Samaan aikaan Alppi- Se jatkaa kansainvälistä kasvustrategiaansa keskittyen markkinoihin, kuten Eurooppaan, Pohjois-Amerikkaan ja Aasiaan. Urheilubrändi valmistelee Alpinen uusi sukupolvi A110 Alpine Performance Platform (APP) -pohjaiseen mallistoon ja laajentaa samalla mallistoaan malleilla, kuten A290 y A390 ja vahvistaa imagoaan rajoitetun erän ja korkean räätälöintitason avulla.
Kaupalliset ja taloudelliset tavoitteet: myynnin kasvattaminen ja vakaat katteet…
Kaupallisella rintamalla Renault-konserni pyrkii ylittämään kahden miljoonan ajoneuvon rajan vuodessa vuoteen 2030 mennessäja 50 % myynnistä tulee Euroopan ulkopuolelta. Euroopassa 100 % konsernin rekisteröinneistä on sähköistettyjä ajoneuvoja, kun taas kansainvälisillä markkinoilla osuus on noin 50 %.
Taloudellisesta näkökulmasta yhtiö pyrkii liikevoittomarginaalit 5–7 % keskipitkän aikavälin liikevaihdosta sekä autoliiketoiminnan vapaasta kassavirrasta, joka on vähintään 1.500 miljardia euroa vuodessa. Haastavan ajanjakson jälkeen, johon sen omistusosuudella oli merkittävä vaikutus, Nissan Voimakkaasta osakemarkkinapaineesta huolimatta Renault ylpeilee kannattavuuden palautumisesta ja on luottavainen asemansa vakiinnuttamisessa. keskimääräisen yksinumeroisen liikevaihdon kasvu vuosittain seuraavissa harjoituksissa.
Alemmat kustannukset, enemmän tekoälyä ja humanoidirobotteja tehtaissa…
Yksi futuREAdy-suunnitelman eniten painottamista näkökohdista on kustannusten alentaminen koko arvoketjussa Kilpaillakseen suoraan kiinalaisten valmistajien kanssa Renault aikoo hyödyntää tekoälyä, tehtaidensa digitaalisia kaksosia ja lisätä automaatiota kokoonpanolinjoillaan.
Yhtiö aikoo Käytä 30 % vähemmän osia ajoneuvoa kohden keskimäärin ja levittäytyä noin 350 XNUMX humanoidirobottia seuraavan sukupolven raskaisiin tai toistuviin, vähän lisäarvoa tuottaviin tehtäviin. Tekoälyn ja automaation yhdistelmän pitäisi mahdollistaa tehtaan seisokkiajan puolittaminen ja energiankulutuksen vähentäminen noin 25 prosentilla, mikä tarkoittaisi tuotantokustannusten maailmanlaajuinen 20 prosentin lasku.
Lisäksi ryhmä haluaa lyhentää uusien mallien kehityssyklejä noin kaksi vuotta, joka perustuu modulaarisiin alustoihin, edistyneeseen digitaaliseen suunnitteluun ja toimitusketjun reaaliaikaiseen seurantaan "digitaalisten tornien" avulla, jotka tunnistavat mahdolliset pullonkaulat ennen kuin ne vaikuttavat tuotantoon.
Kumppanuudet ja sopimusvalmistus: 300 000 autoa vuodessa muille tuotemerkeille…
Renault ei ole luopumassa liittolaisverkostostaan, vaan aikoo pikemminkin vahvistaa sitä keinona parantaa teollisuuden työllisyyttään ja jakaa kustannuksiaRyhmä jatkaa yhteistyötä mm. Nissan y Mitsubishi Motors, jatkaa yhteistyötään Volvo-konserni (Renault Trucks) ja Fordin kanssa Euroopassa ja syventää sopimuksia Geelyn kanssa Etelä-Koreassa ja Etelä-Amerikassa.
Tavoitteena on tuottaa näille kumppaneille yli 300 000 ajoneuvoa vuosittain vuoteen 2030 mennessälevinnyt kolmelle mantereelle. Samaan aikaan Intiasta tulee keskeinen valmistus- ja toimituskeskus palvella sekä paikallisia markkinoita että muita kohteita, erityisesti Nissan-mallien ja yhteistyössä kehitettyjen tuotteiden osalta.
Kaikki tämä uusien mallien, sähköisten alustojen, automatisoitujen tehtaiden ja teollisuusliittojen käyttöönotto maalaa kuvan, jossa Renault pyrkii vahvistamaan asemaansa yhtenä Euroopan johtavat yritykset sähköisessä ja tehokkaassa liikkuvuudessaHaasteena on saavuttaa kunnianhimoiset sähköistämistavoitteet, hallita kustannuksia Aasian kilpailussa ja Espanjan tapauksessa hyödyntää tilaisuus, jotta Palencian kaltaiset tehtaat voisivat tulla keskeisiksi toimijoiksi konsernin uuden sukupolven ajoneuvoissa.
Lähde - Renault
Kuvat | renault
