Autoalan kehitys pakottaa valmistajat mittaamaan askeleitaan. Tähtien, tähän asti oli viittaus, jota seurasi on saavutettu erinomaisia taloudellisia tuloksia. Koko valikoiman uudistaminen ja sähköistykseen panostaminen ovat kuitenkin vaatineet veronsa sen tilikirjoihin. Niin paljon, että on jo niitä, jotka varoittavat, että sen tulevaisuus voi suuren mukaan olla synkempää kuin selkeää useita brändejä, jotka se kokoaa yhteen sen ohjauksessa.
Kuten tiedät Stellantis syntyi FCA Automobilesin ja Groupe PSA:n yhdistymisen seurauksena. Ensimmäinen opetti ryhmälle kuinka Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeeppi, Keihäs, Maserati y RAM. Toisella oli Citroën, DS, Opel, Peugeot ja Vauxhall. Valikoimien päällekkäisyys on kuitenkin enemmän kuin ilmeistä, etenkin Euroopassa, joka on niiden yritysten päämarkkina-alue. Ja ongelmien ja voittojen laskun välttämiseksi jotkut voivat kuolla.
Stellantis on nähnyt voittonsa pienentyneen 48 prosenttia ensimmäisellä vuosipuoliskolla…
Vuosi 2023 oli Stellantisille todellinen ennätysvuosi. Italialais-gallo-amerikkalainen monialayritys saavutti etuja, joita emme olleet koskaan nähneet muissa ryhmissä ja mikä tärkeintä, lyhyessä ajassa. Näyttää kuitenkin siltä, että ilo on jäänyt lyhytaikaiseksi, koska tämän vuoden 2024 ensimmäisen puoliskon aikana asiat ovat monimutkaistuneet. Ne eivät ole köyden päällä, mutta heidän nettovoittonsa putoavat 48 % Se on paljon ryhmällesi...
Jos mennään tulopuolelle, luku on pienempi, 14 prosentin pudotus. Kyseessä on kuitenkin ryhmä, joka on läsnä kaikkialla maailmassa ja jossa he ovat viime kuukausina menettäneet markkinaosuuttaan. Erityisesti sisään USA Donde Paikalliset tuotemerkit Chrysler, Dodge ja RAM eivät pääse lähelle kilpailijoitaan. Eikä vain siksi, että sen imago on vahingoittunut, vaan myös siksi, että sen tuotetarjonta on niin rajallinen, ettei asiakkailla ole valinnanvaraa.
Esimerkki Stellantisin tilanne Yhdysvalloissa se on selkeämpi. Myynti laski 18 %, koska neljä sen mallia lopetti myynnin: Dodge Charger, Dodge Challenger, Jeep Renegade ja Jeep Cherokee. Toisaalta myös RAM 1500:n toimitukset putosivat, koska se sai puolivälin uudelleenmuotoilun. Jos mennään Eurooppa ja Etelä-Amerikka Myynnin lasku oli 6 %, vaikka Lähi-idässä ja Afrikassa se nousi 3 %.
Myynnin laskuun on lisättävä Stellantisin tekemät merkittävät investoinnit kaikkien tuotemerkkiensä sähköistämiseen. Aamen Leapmotorin osittainen hankinta (joka voisi olla sen 15. merkki) parantaa teknologiaansa ja penetraatiokykyään Kiinassa. Lopuksi, emme voi sivuuttaa sitä, että Fiat on merkki, joka myy eniten koko ryhmästä, ja sen voittomarginaalit eivät ole Opelin ja Peugeotin voittomarginaalit kaikessa siihen liittyvässä.
Maserati-konsernin 14:stä merkistä Chrysler ja DS voisivat olla tiukassa...
Ottaen huomioon voittojen ja tulojen lasku Stellantisin pääosakkeenomistajat alkavat hieman hermostua. Tämän hermostuneisuuden seurauksena Carlos Tavares on ollut erittäin selkeä: "he eliminoivat kaikki brändit, jotka eivät tuota rahaa ja voittoja". "Jos he eivät ansaitse rahaa, suljemme ne. "Meillä ei ole varaa omistaa brändejä, jotka eivät tuota rahaa." Siksi näyttää siltä, että vuosikymmen, jonka he antoivat brändeilleen, voitaisiin lyhentää...
Jos muistat, Tavares ilmoitti, että kaikilla Stellantis-brändeillä olisi mahdollisuus. Toimikausi olisi 10 vuotta tarvittavalla rahoituksella uusien mallien tuomiseksi markkinoille. Määräajan päätyttyä tutkittaisiin, mitä tapahtuisi muun muassa Alfa Romeolle, DS:lle tai uudestisyntyneelle Lancialle, jos ne eivät olisi kannattavia. Mutta nämä kolme eivät olisi ainoita pulassa, koska Maserati ilmoitti liiketappiosta 82 miljoonaa euroa.
Itse asiassa, saatuaan tietää, että Maserati on päättänyt tämän vuoden ensimmäisen puoliskon näillä numeroilla, kaikki hälytykset ovat aktivoituneet. On jo niitä, jotka sanovat niin Stellantis voisi myydä sen kiinalaisille ja jopa sen, että hän voisi siirtää huoltajuutensa Ferrari-serkkuilleen. Toistaiseksi ei tiedetä, mitä tapahtuu, mutta myös DS ja Chrysler roikkuvat langan varrella, koska heidän panoksensa konserniin on marginaalinen ja niiden eliminoiminen ei merkitsisi suurta myynnin ja imagon menetystä.
Kärsivällisyyttä…
Lähde - Reuters
Kuvat | Stellantis
