Täydelliset sähkölatauspisteet

Autokannan sähköistämisen myötä asennetaan lukemattomia sähköasemia tai latauspisteitä ladattaville ajoneuvoille. Kuten mobiililaitteissa, on olemassa erilaisia ​​lataustekniikoita, liitintyyppejä jne. Siksi on tärkeää tietää enemmän näistä kohdista.

Siksi aiomme omistaa tämän artikkelin nähdäksemme kaikki mitä sinun pitäisi tietää siitä, hälventää epäilyksiä ja tietää, kuinka aiot ladata autosi, kaikkine eduista ja haitoista.

Mikä on latauspiste? Mikä on latausasema?

Latausasemat eivät ole sama asia kuin latauspisteet, on eroja, vaikka joskus niitä käytetään synonyymeina. Siksi ensimmäinen asia on tietää, mitä kukin niistä on ja niiden erot:

• Latausasema: ne ovat kiinteitä asennuksia, joissa on useita latauspisteitä, jotka mahdollistavat useiden sähköajoneuvojen eli sähköaseman samanaikaisen latauksen. Ne sijaitsevat yleensä julkisilla paikoilla, kuten parkkipaikoilla, huoltoasemilla, valtateillä, ostoskeskuksissa jne. Ne tarjoavat eri tasoisia lataustehoja ja on olemassa useita sähköisiä "annostelijoita" useiden ajoneuvojen lataamiseen samanaikaisesti. Lisäksi tarjotaan yleensä muita lisäpalveluita.
• latauspiste: kiinteät asennukset yhdellä latauspisteellä, jotka mahdollistavat yhden sähköauton lataamisen kerrallaan. Ne voivat olla sekä julkisissa että yksityisissä paikoissa, kuten hotelleissa, yksityisissä rakennuksissa, autotalleissa, kodeissa jne. Ne eivät yleensä tarjoa pikalatausta.

Latausprotokollat: pistokkeiden tai liittimien tyypit

Sähköajoneuvojen latausprotokollat voidaan luokitella kahteen kategoriaan tärkein:

• Viestintäprotokollat:
  • CCS (Combined Charging System) -standardi: BMW:n, Daimlerin, Fordin ja Porschen kehittämä protokolla on yleisin Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa. Mahdollistaa suuritehoisen vaihtovirran (AC) ja tasavirran (DC) latauksen (jopa 350 kW).
  • CHAdeMO-standardi (lataus siirrosta diffuusioon): Japanin kehittämä se on suosittu Aasiassa ja joissain osissa Eurooppaa. Mahdollistaa suuritehoisen tasavirtalatauksen (jopa 150 kW).
  • Teslan standardi: Teslan omistaja, käytetty yksinomaan hänen ajoneuvoissaan. Mahdollistaa suuritehoisen tasavirtalatauksen (jopa 250 kW).
  • Open Charge Point Protocol (OCPP): avoin protokolla, joka helpottaa viestintää latausasemien ja energianhallintajärjestelmien välillä.
• Energiansiirtoprotokollat:
  • Tila 1: hidas lataus vaihtovirralla (AC) kotitalouspistorasian kautta, teholla jopa 3,7 kW. Sitä käyttävät ensimmäiset Teslat.
  • Tila 2: vaihtovirta (AC) tietyn latauskaapelin kautta, teho jopa 7,4 kW tai 22 kW. Käytössä esimerkiksi joissakin Renault-malleissa.
  • Tila 3: suuritehoinen tasavirta (DC), käyttämällä CCS-, CHAdeMO- tai Tesla-protokollia.

Latauspisteiden tyypit

Yksittäisten tai ryhmien sähköautojen latauspisteet latausasemilla, Ne luokitellaan pääasiassa tehotasonsa mukaan, joka määrittää nopeuden, jolla ajoneuvon akku latautuu. Tämä luokitus perustuu Yhdysvaltain Automotive Engineersin (SAE) ja Euroopassa Mode 3:n standardeihin. Samalla tavalla kuin mobiililaitteissa, meillä on seuraavat tasot:

• Taso 1 (virtalataus): tässä tapauksessa lataustehomme on jopa 3,7 kW. Akun täyteen latausaika, jos otamme huomioon 50 kWh akun, odotusajat ovat 8-12 tuntia. Lataus tapahtuu yhteisen kotitalouspistorasian kautta, mikä sopii erinomaisesti yön yli tapahtuvaan lataukseen tai pitkien pysäköinnin aikana. Ne ovat halpoja ja helppohoitoisia, ja ne ovat ihanteellisia asennettavaksi koteihin tai yksityisiin paikkoihin. Lisäksi alhaisella teholla ne auttavat pidentämään akun käyttöikää, mikä huononee sitä enemmän mitä suurempi latausteho, eli pikalataukset ovat erittäin käytännöllisiä ja voivat auttaa sinua vaikeissa tilanteissa, mutta eivät ole suositeltavaa .
• Taso 2 (puolinopea lataus): tässä tapauksessa latausteho on 3,7 kW - 22 kW. Siksi latausajat vaihtelevat 3–4 tunnin välillä 50 kWh:n akulla. Se ladataan käyttämällä erityistä latauskaapelia, joka on saatavilla julkisilla latausasemilla ja yksityisillä latauspisteillä. Vaikka nämä pisteet ovat kalliimpia kuin taso 1, ne latautuvat nopeammin.
• Taso 3 (pikalataus): tässä tapauksessa teho nousee 50 kW:iin ja 150 kW:iin, ja latausajat putoavat 30 minuuttiin samalla akkukapasiteetilla. Sitä käytetään suuritehoisessa tasavirrassa (DC), saatavilla suuritehoisilla julkisilla latausasemilla. Sen hinta on paljon korkeampi, ja sen ylläpito on myös monimutkaisempaa, mutta latausnopeudet ovat parempia esimerkiksi sähköasemilla.
• Taso 4 (erittäin nopea lataus): Nämä ovat yli 150 kW:n lataustehoja, jotka lataavat 50 kWh:n akun nollasta 0 %:iin alle 100 minuutissa. Tasavirtaa käytetään myös erittäin suurella teholla. Tämä tekniikka on erittäin kallista, ja sitä kehitetään edelleen, ja sen saatavuus on tällä hetkellä vähäistä. Mutta se voi olla hyvä suurille ajoneuvoille, kuten sähköveneille, sähköautoille ja muille raskaille koneille.

Johtava kytkentä vs induktiivinen lataus

Lopuksi haluaisin tehdä eron kahden tyyppisiä latausmenettelyjä. Vaikka molemmilla on sama tavoite (energian toimittaminen sähköajoneuvoihin), ne tekevät sen eri tavalla:

• Induktiivinen lataus: Sitä kutsumme langattomaksi lataukseksi ilman yhteyttä. Induktiivinen lataus perustuu sähkömagneettisen induktion periaatteeseen. Latausasemassa olevan primäärikäämin synnyttämä sähkömagneettinen kenttä indusoi sähkövirran sähköajoneuvossa sijaitsevaan toisiokäämiin. Tämä virta puolestaan ​​lataa ajoneuvon akkua. Kaapeleita ei tarvita, mikä helpottaa liittämistä ja vähentää kulumisen tai kipinöiden aiheuttaman vaurion riskiä jne. Se ei kuitenkaan ole kaikkia etuja, se on myös vähemmän tehokas kuormatyyppi, eli se tuottaa suurempia häviöitä, joten samalla kuormituksella tarvitaan enemmän energiaa. Sinun on myös kohdistettava ajoneuvo oikein kelan kanssa, ja se riippuu etäisyydestä. Ja henkilökohtaisesti en ole varma, kuinka nämä suuret sähkömagneettiset kentät voivat vaikuttaa terveyteen...
• Johtava kytkentä- Perinteinen kosketusmenetelmä, jossa johtava kytkentä tehdään johdolla, käyttää johtavaa lankaa sähkön siirtämiseen latausasemalta ajoneuvon akkuun. Tämä menetelmä on tällä hetkellä yleisin ja käytetty. Edut tässä tapauksessa ovat sen suurempi hyötysuhde, vähemmän energian menetys sekä yksinkertainen, halvempi, monipuolinen jne. Mutta meillä on myös yhteensopivuusongelmia, koska meillä ei ole samoja vakioliittimiä tai pistokkeita, liittimien tai kaapeleiden ongelmia jne.

Kuvat | canva