Testaa Bentley Continental GTC Mulliner W12, viimeiset hyvästit (videolla)

Ei ole joka päivä tilaisuus testata ja puskea äärirajoille planeetan nopeinta nelipaikkaista avoautoa . Kyllä, puhun Bentley Continental GTC: stä, jo legendaarisen brittiläisen coupén avoversiosta . Lisäksi ajoimme siinä yhdellä autohistorian erikoisimmista moottoreista, 6.0-litraisella W12- moottorilla, jonka teho on 659 hv, ja Mulliner- varustelutasolla , joka parantaa entisestään sen ainutlaatuisuutta.

Siksi suosittelen vain, että asetut mukavasti paikoillesi ja nautit tästä kirjallisesta kokeesta, YouTube-kanavallamme julkaistusta ja tämän artikkelin yläosassa olevasta videosta sekä sosiaaliseen mediaan ( Instagram ja TikTok ) jaetuista erilaisista kuriositeetteja ja yksityiskohtia sisältävistä videoista .

Bentley Continental GT ja W12-moottori

Bentley Continental GT:n tarina juontaa juurensa 2000-luvun alkuun, kun Volkswagen-konserni päätti astua coupé-tyylisten, moitteettoman laadukkaiden Gran Turismo -autojen maailmaan . Se debytoi W12-moottorilla, joka luotiin yhdistämällä kaksi kapeakulmaista V6-moottoria, jotka jakoivat kampiakselin. Itse asiassa olisi tarkempaa kutsua sitä VV12-tyyliseksi moottoriksi kuin W12:ksi.

Mutta jättäen nuo yksityiskohdat sikseen, kolmannen sukupolven Continental GT jättää hyvästit , sillä sen seuraaja on jo julkistettu. Joka tapauksessa olemme päässeet osoittamaan pienen kunnianosoituksen mallille ja sen moottorille, viime aikojen menestyneimmälle W12:lle. Huomautan, että mallia valmistettiin yli 100 000 kappaletta , ja se on kehittynyt jatkuvasti näiden 20 vuoden aikana. Valitettavasti myös moottorin valmistus lopetetaan, ja tietä antaa ladattava hybridi V8...

Eleganssi yhdistettynä urheilullisuuteen ja kangaskattoon

Tämän Bentley Continental GTC Mulliner W12:n estetiikka on yksinkertaisesti upea. Jokainen asiakas voi valita laajasta valikoimasta räätälöintivaihtoehtoja ja jopa pyytää tiettyjä yksityiskohtia; kaikella tällä on tietysti hintansa.

Testiautomme on viimeistelty metallinruskealla värillä ja siinä on mustia yksityiskohtia , jotka näkyvät korin eri kohdissa, kuten etusäleikön ympärillä, ajovalojen kehyksissä, osissa peilikoteloita, ikkunoiden kehyksissä, takavaloissa ja jopa tietyillä diffuusorin alueilla. En ole varma, onko se suosikkiväriyhdistelmäni kaikista mahdollisista, mutta mielestäni se on erittäin hyvin tehty.

Testiautossa on 22-tuumaiset kaksiväriset vanteet , joiden epätavallisena ominaisuutena on, että keskikupissa oleva Bentley "B" on aina pystysuorassa. Sen näkeminen tiellä on todella silmiinpistävää. Vanteiden takana ovat 420 millimetrin keraamiset jarrulevyt , joita tukevat valtavat mustat jarrusatulat.

Jos mietit sen mittoja, Bentley Continental GTC ei ole pieni auto. Se on 4,85 metriä pitkä , ja vielä vaikuttavampi on sen leveys, 1,95 metriä ilman peilejä. Minun tapauksessani se mahtuisi autotalliin, vaikka peilien molemmilla puolilla olisi vain kahden sormen levyinen tila.

Ylellinen hytti, vaikkakaan ei teknisesti uusin

Sisustus on yksinkertaisesti ylellinen. Materiaalivalinnat , kuten korkealaatuinen aito nahka, täydellinen istuvuus ja viimeistely sekä huolellisesti tehdyt tikkaukset , jättävät meidät ihailemaan tämän Bentleyn ohjaamoa . Sekä tuntumaltaan että ulkonäöltään se on todellisten käsityöläisten luoma taideteos. Sanomattakin on selvää, että saatavilla on myös lukuisia räätälöintivaihtoehtoja.

Itse pidän vaaleammista väreistä tämän tyyppisissä autoissa, mutta en koskaan sanoisi ei tässä testiautossa käytetylle yhdistelmälle. Lempiosani sisustuksessa uskomattoman mukavien istuinten lisäksi on keskikonsoli alumiinisine verhoiluineen ja ilmanvaihtosuuttimineen, joiden säätimet tuovat mieleen historian ensimmäiset luksusautot, vieden meidät lähes 100 vuotta ajassa taaksepäin.

Samaa ajattelen keskuskellosta tai digitaalisesta näytöstä, joka voidaan piilottaa ja antaa tilaa kolmelle muulle kellolle, joissa voimme nähdä klassiseen tyyliin lämpömittarin, kompassin ja sekuntikellon.

Pidän vähemmän siitä, että ohjauspyörän asettelu on sama kuin Audin malleissa . Verhoilu on tietenkin täysin erilainen, mutta painikkeet ja hallintalaitteet ovat identtiset. Digitaalinen mittaristokaan ei ole kovin konfiguroitavissa, ja multimediajärjestelmä on jo jonkin verran vanhentunut . Tämä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon, että tämä auto on ollut markkinoilla useita vuosia ja itse asiassa se on vasta äskettäin lopetettu; joten se on jossain määrin anteeksiannettavissa.

Toisaalta on syytä muistaa, että kyseessä on nelipaikkainen auto . Rehellisesti sanottuna toinen istuinrivi ei ole kovin käytännöllinen aikuisille matkustettaessa. Ehkä lyhyillä matkoilla, mutta se ei ole tyylikkäin tapa matkustaa tai nousta Continental GTC:n takapenkille ja sieltä pois.

Bentley Continental GTC:n W12-moottori, mikä varastaa sydämemme

Kuten alussa sanoin, rakastan autoa, mutta mielestäni todellinen helmi on sen "sydän". Konepellin alla on viimeinen W12-moottori, joka on tullut ulos brittiläiseltä Crewen tehtaalta . Se ei ole W12 sanan varsinaisessa merkityksessä, vaan pikemminkin kahden V6-moottorin ja kapean V-moottorin yhdistelmä. Tämän ansiosta se on lähes 25 % kompaktimpi kuin tavallinen V12-lohko.

Harvat hyperautojen ulkopuolella olevat autot on viime vuosina varustettu 12-sylinterisellä moottorilla . Ne voisi laskea yhden käden sormilla, ja sormiakin olisi vielä jäljellä. Eikä erehdytä, se ei luultavasti ole tehokkain, kevyin tai tehokkain moottori tämän tyyppisessä ajoneuvossa, mutta on aina ilo ajaa näin tasaisesti toimivaa konetta.

Suorituskyvyn osalta tämä 6.0-litrainen tuplaturbomoottori tuottaa 659 hevosvoimaa kierroslukualueella 5 000–6 000 rpm ja massiiviset 900 Nm vääntömomenttia kierroslukualueella 1 500–5 000 rpm. Kaikki tämä teho välitetään kaikille neljälle pyörälle 8-vaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta.

Tällä moottorilla Bentley Continental GTC kiihtyy 0–100 km/h 3,7 sekunnissa ja saavuttaa 335 km/h huippunopeuden . Tämä tekee siitä yhden maailman nopeimmista nelipaikkaisista avoautoista.

Pyörän takana

Tästä urheilullisesta, suoraan Bentleyn Speed-sarjasta johdetusta kokoonpanosta huolimatta Continental GTC on huomattavan mukava auto . Eikä pidä unohtaa, että kyseessä on avoauto, joka ei ole koskaan aivan yhtä hienostunut kuin coupé melun ja tärinän suhteen.

@actualidadmotor
Lähtöhallinta: Bentley Continental GT Convertible W12 6.0 Biturbo (659 hv) Mulliner. Se on mukava ja ylellinen auto, mutta myös erittäin nopea. Näin tämä Bentley Continental GTC kiihtyy 0–100 km/h fantastisella W12 6.0 Biturbo -moottorilla. Muuten, siinä on neliveto, tehoa 659 hv ja huippunopeus on 335 km/h . #Autot #Liikenneaineet #Bentley #BentleyContinental #LaunchControl

♬ alkuperäinen ääni – Actualidad Motor

Voit ajaa suurilla nopeuksilla poikkeuksellisen hiljaisesti ja nauttia erittäin mukavasta jousituksesta, joka suodattaa täydellisesti kaikenlaiset moottoritiellä kohtaamasi töyssyt. Se ei aivan yllä joidenkin sisarusmalliensa mukavuustasolle, mutta älkäämme unohtako, että sillä on urheilullisempi painotus kuin muilla.

Lisäksi moottori käy erittäin alhaisilla kierroksilla poikkeuksellisen korkeiden päkivaihteiden ansiosta; kahdeksannella vaihteella 120 km/h nopeudessa kierrokset ovat vain 1 500 rpm, kun taas 160 km/h nopeudessa ne ovat 2 000 rpm ja 200 km/h nopeudessa 2 500 rpm . Lisäksi kaupungissa kiihtyvyys pysähdyksistä on huomattavan tasaista, poikkeuksellisen hienostuneesti ja progressiivisesti.

Voimme valita neljästä ajotilasta , joista yksi on mukautettavissa. Tärkeimmät ovat Comfort, Bentley ja Sport , joista Bentley on tasapainoisin. Nämä tilat muuttavat moottorin vastetta, vaihteiden vaihtoa, ohjausavustusta ja ilmajousituksen jäykkyyttä.

Voitko mennä nopeasti luksusautolla? Luulen niin…

Jos haluat tietää rehellisen mielipiteeni, en ostaisi Bentley Continental GTC W12 Mullineria, jos etsisin ajodynamiikan kannalta huippusuorituskykyistä autoa. Siihen sopivia malleja on muun muassa McLarenilta, Aston Martinilta, Ferrarilta ja Lamborghinilta. Bentley on auto, joka on suunniteltu tarjoamaan poikkeuksellista mukavuutta ja samalla kulkemaan nopeasti ilman ongelmia, vaikka sitä ei ole tarkoitettukaan esimerkiksi ratakäyttöön.

Halusimme kuitenkin luonnollisesti nähdä, miten se käyttäytyy suurilla nopeuksilla mutkaisilla teillä . Niinpä otimme käyttöön Sport-tilan ja sekventiaalisen vaihteiston. Huomaat, kuinka jousitus jäykistyy ja neutraloi mahdollisen korin kallistumisen jyrkissä suunnanmuutoksissa, mutta yllättäen se pysyy mukavana.

Lisäksi pakoputki avaa venttiilinsä ja ääni muuttuu paljon intensiivisemmäksi , jättäen kaasua nostettaessa kuuluviin poksahduksia. Tämä osoittaa urheilullisen olon, joka on historiallisesti erottanut Bentleyn sen pääkilpailijasta, joka ei ole kukaan muu kuin Rolls-Royce.

Kova kiihdytys on vaikuttavaa, sillä tämä yli kaksi tonnia painava ajoneuvo nakertaa istuinta. Eikä tarvitse nostaa kierroksia , sillä noin 2 3.500 kierroksesta minuutissa alkaen tehontuotto on erittäin tasaista, jolloin tunnet 900 Nm:n väännön ja huomaat, kuinka yhä enemmän hevosvoimia vinkuu lähestyttäessä punaista rajaa.

@actualidadmotor
Kuuntele tätä taideteosta ja sen ääntä: Bentley Continental GTC W12 #pakoputkenääni #autot #autot #bentley #bentleycontinental #w12 #mulliner

♬ alkuperäinen ääni – Actualidad Motor

Mutta saatamme toki epäillä sen jarrutustehoa . Olisimme väärässä, jos tekisimme niin. Siinä on erinomainen jarrutuntuma kaupunkikäyttöön tai rentoon ajoon, mutta se on yhtä moduloitu ja reagoiva kovassakin ajettaessa. Sen jarrupalat eivät haalistu ja kestävät helposti intensiivistä käyttöä. Ei pienintäkään merkkiä heikkoudesta, ainakaan julkisilla teillä.

Ehkä vähiten jännittävä ominaisuus on ohjaus, koska se on hyvin suodatettu . Loppujen lopuksi Bentley on auto, jota tyypillisesti ajetaan rennosti, joten merkki ei ole erityisen kiinnostunut antamaan kuljettajan kokea mitään ylellisen tunteen lisäksi, sillä se saattaisi olla jopa epämiellyttävää. Sama pätee sekventiaalivaihteistoon , joka vaihtaa automaattisesti korkeammalle vaihteelle, kun kierrokset saavuttavat punaisen rajan, jopa Sport-tilassa.

Loppu

Olen todella pahoillani, ettei uudessa Bentley Continental GT:ssä ole W12-moottoria, jonka korvaa ladattava hybridi V8 . Se on tehokkaampi ja suorituskykyisempi, mutta 12-sylinterisen moottorin klassinen tyyli ja ainutlaatuisuus ovat lyömättömiä.

Uusi malli on jo julkistettu, ja myös sen estetiikkaa on muutettu, ja kaksoisajovalot on hylätty. Se on makuasia, mutta Continental-mallistossa, Flying Spur mukaan lukien, oli tuo tunnusomainen ulkonäkö. Kivuliasta on kuitenkin epäilemättä se, että sähköistäminen ja eurooppalaiset määräykset ovat uhranneet tämän insinööritaidon mestariteoksen. No, se ja se, että vain hyvin pieni osa maailman väestöstä voi varaa tällaiseen autoon.