Cupra Formentor on selvästi tämän nuoren automerkin lippulaivamalli. Kyllä, Cupra aloitti kaupallisen matkansa Atecalla, ja León liittyi mukaan myöhemmin, mutta sen ensimmäinen oma malli oli tämä crossover , joka on tuonut sille niin paljon menestystä lanseerauksestaan vuonna 2020 lähtien.
Markkinoille saapuminen kompaktina , coupé-tyylisenä crossoverina , jolla oli omat erottuvat ominaisuudet, mahdollisti Cupra Formentorin nopean nousun myyntilistoilla ja erittäin merkittävän voittomarginaalin. Niin paljon, että merkki itse myönsi yllättyneensä suuresta kysynnästä. Osallistuimme hiljattain sen uudistetun mallin kansainväliseen esittelyyn ; tervetuloa siis vuoden 2024 Cupra Formentorin koeajoon.
Alkupalaksi voin kertoa, että tässä uudessa Cupra Formentorissa on tapahtunut huomattava ulkoasu, parannuksia ohjaamon tekniikkaan ja pieniä visuaalisia hienosäätöjä sekä huomattava päivitys mekaaniseen valikoimaan.
Tämän uudelleensuunnittelun myötä Cupra Formentor haluaa siirtyä entistä kauemmas Seatista
Ulkomitat pysyvät käytännössä muuttumattomina, koska kyseessä on vain merkittävä keskeneräinen päivitys. Näin ollen auto on 4,45 metriä pitkä , 1,84 metriä leveä ja 1,52 metriä korkea, ja sen akseliväli on 2,70 metriä.
Visuaalisista muutoksista alkaen se on helposti erotettavissa edeltäjästään, erityisesti etuosasta. Tässä näemme uuden, selkeämmin määritellyn ja jämäkämmän konepellin, täysin uudelleen suunnitellun keulan uusien, kolmionmuotoisia valopisteitä käyttävien ajovalojen ansiosta sekä hain kuonoa ja hampaita muistuttavan etusäleikön, joka antaa sille erittäin omaleimaisen ilmeen. Myös logo on sijoitettu uudelleen.
Kuten tavallista, sivuprofiili pysyy pitkälti muuttumattomana, ja sen päälinjat ja ominaisuudet ovat säilyneet. Merkittävimpiä päivityksiä ovat vanteet, jotka ovat uuden muotoilun mukaisia ja saatavilla 18- ja 19-tuumaisina kokoina, ja joihin voidaan asentaa lisävarusteena tehokkaat jarrut 6-mäntäisillä jarrusatuloilla . Saatavilla on myös uusia korivärejä.
Myös takaosa on kokenut merkittävän päivityksen, pääasiassa uuden valaistussuunnittelun ansiosta . Kolmionmuotoiset elementit palaavat ajovaloissa, kun ne ovat valaistuina, ja kaksi takavaloa yhdistävä keskellä oleva valaistu lista korostaa myös yrityksen logoa, mikä tekee siitä selvästi tunnistettavan elementin yöllä. Lopuksi, tehokkaampiin malleihin voidaan asentaa myös neljä Akrapovic-pakoputkea diffuusoriin .
Sisustus paranee, mutta olisi voinut tehdä paremmin
Kuten alussa mainitsin, matkustamossa on joitakin uusia ominaisuuksia. Ne eivät ole mullistavia, mutta ne olivat välttämättömiä. Ne liittyvät multimediajärjestelmään , jonka näyttö kasvaa 12,9 tuumaan, sekä sekä ohjelmiston että laitteiston parannuksiin.
Ilmastoinnin säätimet ovat edelleen integroituja , mistä en ole täysin vakuuttunut, mutta ainakin niitä on nyt helpompi käyttää ja paikantaa pimeässä, mikä oli ennen melko vaikeaa. Kuten aina sanomme, käytännöllisin (ja turvallisin) ratkaisu olisi fyysiset painikkeet ja säätimet, kuten esimerkiksi Atecassa.
Myös mittaristoa on uudistettu hieman . Siinä on edelleen erittäin mukautettava 10,25-tuumainen näyttö, jossa on erilaisia näyttövaihtoehtoja, ja muutokset koskevat näitä näyttötyylejä. Ne ovat kuitenkin pieniä.
Muuten ohjaamo koostuu edelleen pehmeistä materiaaleista kojelaudan yläosassa ja käsinojissa, kun taas alemmissa osissa on tyypilliseen tapaan kovempia muoveja. Mielenkiintoinen uutuus on langaton latausalusta, joka on nyt tehokkaampi ja myös tuuletettu puhelimen ylikuumenemisen estämiseksi. Sanomattakin selvää, että voimme yhdistää puhelimemme langattomasti näyttöön.
Lisäksi testiautossamme oli lisävarusteena urheiluistuimet . Ne ovat Sabeltin kuppimalliset istuimet , joissa on todella silmiinpistävä muotoilu – jopa hiilikuitua takana – ja ne tarjoavat erinomaisen tuen kaarteissa, mutta ne eivät ole erityisen mukavat jokapäiväiseen ajoon.
Asuttavuus ja runko
Aiheesta toiseen, tämän auton sisätilat sopivat neljälle keskikokoiselle aikuiselle mukavaan matkustamiseen . Se ei loista missään mittakaavassa, ei positiivisessa eikä negatiivisessa, vaan sijoittuu korkeussuunnassa johonkin kompaktiauton ja perinteisemmän katumaasturin välimaastoon. Luonnollisesti, koska kyseessä on facelift, tällä alueella ei ole muutoksia.
Tavaratilan tilavuus on polttomoottoriversioissa 450 litraa , mutta kahdessa ladattavassa hybridiversiossa se on edellisten versioiden tavoin pienentynyt 345 litraan.
Cupra Formentor -moottorit: Tärkeitä uutisia
Kuten alussa mainitsimme, vuoden 2024 Cupra Formentorin moottorivalikoimassa on merkittäviä muutoksia aiempiin versioihin verrattuna. Mukana on uusia lisävarusteita, ja joidenkin olemassa olevien suorituskykyä on parannettu.
Paras uutinen on 150 hv:n 1.5 eTSI -moottorin ja DSG-vaihteiston saapuminen . Autossa on 48 V:n kevythybriditekniikka ja se on ansainnut DGT-ympäristömerkin . Tämä epäilemättä lisää tämän mallin kysyntää entisestään maassamme. Se on saatavilla myös ilman sähköistystä ja manuaalivaihteistolla, mutta C-ympäristöluokituksella.
Sitten on olemassa 2.0 TSI korkeammissa varustelutasoissa, joiden versiot tuottavat enemmän tehoa kuin ennen ja niissä on aina DSG-vaihteisto ilman sähköistystä. Mallista ja korimallin mukaan tehot ovat 204, 265 ja 333 hv . Sekä 204 hv:n että 333 hv:n versiossa on 4Drive-neliveto, mutta tehokkaammassa versiossa on myös torque splitter -takatasauspyörästö, josta keskustelemme myöhemmin.
Ainoa dieselvaihtoehto on 150 hevosvoiman 2.0 TDI -moottori , joka on ollut Volkswagen-konsernissa tuttu moottori jo vuosia. Tässä tapauksessa se on saatavilla yksinomaan kaksoiskytkinvaihteiston ja etuvedon kanssa.
Huomionarvoisia ovat myös kahden ladattavan hybridivaihtoehdon päivitykset . Akun kapasiteetti on kasvanut 19,7 kWh:iin, mikä on huomattavasti enemmän kuin ennen, mikä mahdollistaa jopa 120 kilometrin sähkökäyttöisen toimintamatkan. Niissä on 1.5-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, ja kuten mainittiin, niitä on saatavilla kahtena versiona, joiden tehot ovat 204 ja 272 hv . Molemmissa malleissa on DSG-vaihteisto ja etuveto. On sanomattakin selvää, että ne täyttävät DGT:n nollapäästömerkinnän.
Cupra Formentor VZ 333:n ratissa
Tiedot paperilla
Tämän Katalonian teillä järjestetyn esittelyn aikana pääsimme testaamaan pääasiassa 333 hevosvoimaista Cupra Formentor VZ:aa , tehokkainta ja dynaamisinta vaihtoehtoa kaikista. Valitettavasti joudun ilmoittamaan, että Formentor VZ5:n viisisylinterinen moottori, jota niin paljon rakastamme, on lopetettu.
Perehtyäksemme hieman tarkemmin testiauton teknisiin tietoihin, tämä 2.0 TSI -moottori kehittää maksimitehonsa 5 600 kierroksesta minuutissa alkaen ja sen vääntömomentti on 420 Nm jo 2 100 kierroksesta minuutissa. Puhumme kiihtyvyydestä 0–100 km/h 4,8 sekunnissa ja huippunopeudesta, joka on elektronisesti rajoitettu 250 km/h:iin. Siinä on aina 7-vaihteinen DSG-vaihteisto ja 4Drive-neliveto Torque Rear -tasauspyörästöllä.
Tämä taka-tasauspyörästö on parempi kuin aiemmat versiot ja lisää ripauksen hauskuutta säilyttäen samalla tehokkuuden kovaa ajettaessa. Audi S3:n, RS 3:n ja Golf R:n tavoin tämä vääntömomentinjakaja siirtää enemmän vääntöä ulommalle takapyörälle, mikä mahdollistaa sulavamman kaarteista poistumisen. Tämä puolestaan tarkoittaa, että voit kiihdyttää hieman aikaisemmin, koska se vähentää aliohjautumista.
Se on epäilemättä ominaisuus, jolla on merkitystä . Tässä autossa se ei ole yhtä voimakas kuin RS 3:ssa tai Golf R:ssä, joissa se on aggressiivisemmin muotoiltu, mutta vähentynyt aliohjautuminen kiihdytettäessä ja pyöristetty takaosa ovat helposti havaittavissa.
Muuten, tässä 333 hevosvoiman versiossa on Drift-ajotila , joka helpottaa driftausta. Joka tapauksessa en pidä sitä käytännöllisenä tai järkevänä ominaisuutena käyttää. Ajotiloista puheen ollen, autossa on normaalitila, liukkaille pinnoille keskittynyt tila ja Sport-asetus, sekä radikaalein Cupra-tila. Mukana on myös mukautettava profiili, jossa jousituksen jäykkyyttä voi säätää jopa 15 eri tasolle.
Rentouttavaa ajoa
Lukuun ottamatta tähän testiautoon asennettuja lisävarusteena saatavia kuppi-istuimia, auto on varsin mukava ajaa normaaleissa olosuhteissa . On totta, että se tuntuu hieman jämäkämmältä ja moottorin ja vaihteiston ohjausjärjestelmä näyttää haluavan kiihtyä nopeasti, mutta totuus on, että se ei ole äkillinen, kova eikä epämukava kaupungissa ajettaessa.
Ääneneristyksen osalta se on aerodynamiikan kannalta riittävä. Vaikka ohjaamossa on jonkin verran tiemelua havaittavissa, on syytä muistaa, että siinä on suorituskykyiset renkaat, jotka tuottavat aina enemmän melua kuin tehokkaampi malli.
Moottorilla on omalta osaltaan taipumus laskea alhaisille kierroksille rennossa ajossa normaalilla ajotilassa, mikä hyödyntää sen runsasta vääntömomenttia ja estää näin kulutuksen nousemasta pilviin.
Kun vaihdat Sport- tai Cupra -tilaan , kaikki muuttuu, reagointikykyisemmäksi ja aggressiivisemmaksi. Kaasuvaste on paljon voimakkaampi, vaihteisto vaihtaa Sport-tilaan ja moottorin kierrokset nousevat, ohjaustehostus vähenee ja jousitus jäykistyy, mikä vähentää kimmoisuutta. Tien päällä huomaat, että kyseessä on todella tehokas auto.
Syvälle Cupra Formentorin kanssa suljetussa osassa
Cupralla oli meille valmiina erittäin kilpa-ajohenkinen kokemus . Viranomaiset sulkivat tieosuuden liikenteeltä, ja eräs Jordi Gené toimi oppaanamme johdattaen meidät edellä mainitulla osuudella. Jälleen kerran pääsimme 333-hevosvoimaisen Formentor VZ:n rattiin.
Okei, se ei ole planeetan urheilullisin tai jännittävin auto , siitä voimme kaikki olla samaa mieltä. Eikä se myöskään se, joka antaa meille eniten jännitystä, kun venytämme sitä äärirajoille. Mutta on todella yllättävää, kuinka nopeasti sillä voi mennä niin vähällä vaivalla.
Keulasta puuttuu hieman tuntumaa , mutta sen kompensoivat enemmän kuin hyvin 4Drive-järjestelmän ja uuden vääntömomentinjakajan pito sekä 2.0 TSI -moottorin valtava, lähes vakio työntövoima noin 3 500 kierroksesta minuutissa aina kierrosluvun rajoittimeen asti . Yksi asia, josta todella pidin, on se, että Cupra-tilassa ja vaihteiston ollessa sekventiaalitilassa se ei vaihda automaattisesti seuraavalle vaihteelle kierrosluvun rajoittimeen saavutettuaan.
Myös jarrutus teki minuun vaikutuksen . On totta, että pätkä ei ollut erityisen pitkä, mutta se oli riittävän pitkä testaamaan 6-mäntäisiä Performance-jarruja todella vähäisten suorien ja jatkuvan jarrutuksen ansiosta, puhumattakaan noin 30 celsiusasteen lämpötilasta. Jarrut osoittivat huomattavaa vastustuskykyä jarrutuksen häipymiselle sekä erinomaista tuntumaa ja tarkkuutta, varsinkin kun kollegani ja minä olimme ajaneet niillä kovalla intensiteetillä useita tunteja.
Loogisesti ajatellen tällä urheilullisella ja äärirajoille viemällä ajotyylillä kaipaamme myös matalampaa painopistettä ja touring-maisempia, vähemmän crossover-tyyppisiä ajoasentoja. Mutta rationaalisesti ja rehellisesti ajatellen uskon, että 95 % Formentorin ostajista ei koskaan vie sitä tällaisiin äärimmäisyyksiin.
Cupra Formentor Eco ja Zero hinnat
Olen varma, että tämän auton pahin puoli on sen hinta . Kyllä, autojen hinnat nousevat tällä hetkellä pilviin merkistä riippumatta, ja se on ongelma, joka vaikuttaa meihin kaikkiin.
Mutta tässä mallissa keskitytään Cupra Formentor 1.5 eTSI:n 150-hevosvoimaiseen, DSG-vaihteistoon ja ympäristömerkkiin, jonka virallinen lähtöhinta on 39 780 euroa. Se on lähes 40 000 euroa 150-hevosvoimaisesta crossover- kompaktiautosta . Myöhemmin tulee saataville myös C-merkinnällä varustettu manuaalivaihteinen versio, joka on hieman halvempi.
Tiedämme myös 272 hevosvoiman e-Hybridin hinnan , joka on tehokkain VZ-varustelutasolla varustettu ladattava hybridi. Se on 57 390 euroa ilman kannustimia, joten se voi jäädä alle 50 000 euroon, jos vaihdat vanhan auton. Silti… sanotaanpa vain, ettei se ole aivan budjettiystävällinen.
Meidän on odotettava vielä muutama viikko ennen kuin tiedämme ja julkaisemme muiden mekaanisten versioiden hinnat ja ennen kuin tuotemerkki voi avata tilauksia kyseisille versioille.
Galleria Cupra Formentor
Kuvat – Motor News
